7.7. Минимальная высота насыпи над трубой

• Для безнапорных:

(128)

• Для полунапорных и напорных:

(129)

где  – запас высоты над трубой, (0,5 м для безнапорных и 1,0 м для полунапорных и напорных); d – диаметр трубы, м;  – толщина стенки трубы, м;

• 0, 12 м при d = 1, 0 м,

• 0, 14 … 0, 18 м при d = 1, 25 м,

• 0, 16 … 0, 22 м при d = 1, 5 м,

• 0, 20 … 0, 24 м при d = 2, 0 м,

Ориентировочная длина трубы

, (130)

С учетом уклона главного лога в месте расположения водопропускной трубы:

(131)

где d _М – наибольший диаметр конического звена (при укладке на входе и выходе цилиндрического звена d _М = d );

В – ширина земляного полотна,

Н _Н – высота насыпи у трубы,

m – коэффициент крутизны откосов насыпи,

Полная длина трубы

(132)

где b_ОГ – ширина полки оголовка (она равняется 0,8 … 1,2 м.).

Длину трубы устанавливают с учётом укладки целого числа звеньев. На промежутках между звеньями следует прибавлять 0,01 м.

8. Требования к видимости на дороге

На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большое расстояние. На кривых в плане видимый участок дороги значительно уменьшается

Расчётная видимость – расстояние перед автомобилем на котором водитель должен видеть перед собой дорогу чтобы, заметив препятствие, успеть объёхать или затормозить и остановиться, определяется по формуле (8).

Видимость на кривой проверяют для автомобиля, следующего по крайней внутренней полосе движения. Принимается, что глаз водителя расположен посередине полосы движения и на высоте 1,2 м.

Луч зрения АБ является границей площади, внутри которой поверхность земля должна быть свободной от препятствий, мешающих видимости.

При длине кривой меньше, чем необходимое расстояние видимости К< S, ширила расчистки

, м (77)

При K > S

(78)

где а – угол повороте кривой; а ₁ – угол, стягивающий дугу окружности, равную расстоянию видимости

(79)

На практике для построения границ срезки препятствий в зоне видимости чаще всего применяют графический метод. На плане закруглений, который вычерчивается в крупном масштабе, на траектории движения намечают ряд точек. От этих точек откладывают расстояние видимости. Концы отрезков соединяют прямыми линиями, огибающая которых определяет границу видимости. Намечая уровень срезки в выемках, необходимо учитывать зарастание травой и выпадение снега. Наиболее целесообразно доводить срезку в выемках до уровня поверхности дороги.

На кривых малых радиусов часто не бывает обеспечена безопасность движения с расчётной скоростью в ночное время. Современные фары дальнего света обеспечивают видимость на расстоянии около 175 м, максимум 250, что меньше расчётных расстояний видимости. Дороги рассчитываются на длительное время и здесь необходимо ориентироваться на дальнейший прогресс техники. Кроме того, безопасность движения в ночное время обеспечивается тем, что интенсивность движения ночью в 10 раз меньше, чем днём.

Видимость дороги в ночное время:

где – угол рассеивания пучка света для современных фар,  2.

Расчет дорожной одежды на прочность

Под прочностью дорожной одежды понимают способность сопротивляться процессу остаточных деформаций и разрушений под действием касательных и нормальных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от расчетной нагрузки (кратковременной многократной или статической, однократно приложен ной к поверхности покрытия).

Дорожные одежды следует проектировать с учетом требуемой уровня надежности К_н, под которой понимают вероятность безотказной работы в течение всего межремонтного периода.

Расчетный срок службы дорожной одежды допускается назначать в соответствии с рекомендациями ОДН 218.046-01 (прил.6 табл.П.6.2).

В качестве количественного показателя отказа дорожной одежды принимают коэффициент разрушения К^пр_р, представляющий собой отношение суммарной протяженности участков дороги, требующих ремонта из-за недостаточной прочности, к общей протяженности дороги. Значение К^пр_р на последний год службы принимают в зависимости от капитальности одежды и категории [9] (табл.3.1).

Прочность конструкции количественно оценивается коэффициентом прочности К_пр. Для вновь проектируемой конструкции К_пр должен быть таким, чтобы в заданный межремонтный срок не наступил отказ по прочности, т.е. чтобы была обеспечена заданная (требуемая) надежность. Расчетный К_пр должен быть не менее минимальной значения K^тр_пр принимаемого по табл.3.1 [9] в зависимости от расчетной критерия прочности.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог Текст: в 2 т. Т. 1. Учебник для ВУЗов / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев;  М. : Транспорт, 1987.  368 с.

2. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги Текст: учеб. Пособие / С. И. Булдаков.  Екатеринбург : УрГУПС, 2002.- 263 с.

3. Ганьшин, В. Н. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых Текст: справочник / В. Н. Ганьшин, Л. С.Хренов.  М. : Недра, 1985. - 430 с

4. Миронов, А. А.Основы проектирования автомобильных дорог Текст: учебник / А. А.Миронов, М. Г Новосельцев.  Челябинск : УФ МАДИ (ТУ), 2001.  104 с.

5. Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах Текст: справочник / Н. А. Митин.  М. : Недра, 1978.  469 с.

6. СНиП 2.05.02 – 85^* Автомобильные дороги / Госстрой России. – М. : ФГУП ЦПП. 2004. – 54 с.

7. СНиП 2.05.03 – 84* Мосты и трубы / Госстрой России. – М. : ФГУП ЦПП. 2004. – 214 с.

8. СНиП 2.05.07 – 91* Промышленный транспорт / Госстрой России. – М. : ФГУП ЦПП. 2004. – 112 с.

9. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»/ФГУП Союздорнии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1а

Основные данные о легковых автомобилях

Показатели	Ед. изм.	ВАЗ-210700-20	ВАЗ-21099	ВАЗ-21103
1	2	3	4	5
Число мест, включая водителя	чел	5	5	5
Полная масса	кг	1510	1410	1515
Масса на заднюю ось	кг	890	710	745
Колея колес (большая)	мм	1365	1400	1400
Мощность двигателя	кВт	50	56,4	57,2
Максимальный крутящий момент	Нм (мин-1)	103	115,7	127,5
Габаритные размеры: Длина Ширина Высота	мм	4145 1620 1446	4205 1620 1400	4265 1680 1420
Максимальная скорость	км/ч	150	160	185
Передаточные числа передач I II III IV V Главной передачи		3,667 2,100 1,361 1,000 3.526 3.9	3,636 1,950 1,357 0,941 0,784 3,9	3,636 1,950 1,357 0,941 0,784 3,9
Примечание. 1 л.с.=0,736 кW

Таблица 1б

Основные данные о грузовых автомобилях

Показатели	Ед. изм.	ГАЗ-3302	КамАЗ-53215	МАЗ-Купава-5731
1	2	3	4	5
Число мест, включая водителя	чел	3	3	2
Полная масса	кг	3500	19355	16500
Масса на заднюю ось	кг	2200	15040	10000
Колея колес (большая)	мм	1700	2050	2032
Мощность двигателя	кВт	56,1	169	132
Максимальный крутящий момент	Нм (мин-1)	2445	814	667
Габаритные размеры: Длина Ширина Высота	мм	5470 2098 2570 (по тенту)	8535 2500 3995	8700 2600 3990
Передаточные числа передач I II III IV V Главной передачи		4,050 2,340 1,395 1,000 0,849 5,125	6,38 3,29 2,04 1,25 0,814 5,43	5,26 2,90 1,52 1,00 0,66 5,49
Примечание. 1 л.с.=0,736 кW

Приложение № 1

График динамических характеристик: ВАЗ 2101

График динамических характеристик: ГАЗ 24 (Волга)

График динамических характеристик: ЗИЛ

График динамических характеристик: ГАЗ 53А

График динамических характеристик: ЗИЛ 130

График динамических характеристик: МАЗ 500

График динамических характеристик: автобус РАФ 2203

График динамических характеристик: автобус ПАЗ 672

График динамических характеристик: автобус ЛАЗ 697Е

Таблица 2

Основные нормы проектирования автомобильных дорог [6]

Наименование	Категория автомобильных дорог
	1	2	3	4	5
Перспективная среднесуточная приведённая интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях	более 7000	от 7000 до 3000	от 3000 до 1000	от 1000 до 200	менее 200
Расчетные скорости движения, км/ч; основная на участках пересечённой местности на участках горной местности	150 120 80	120 100 60	100 80 50	80 60 40	60 40 30
Число полос движения	4 и более	2	2	2	1
Ширина полос движения, м	3,75	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина проезжей части, м	2х7,5 и более	7,5	7,0	6,0	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	2,5	2,0	1,75
Ширина укрепительной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,5	0,5	--
Наибольшие продольные уклоны ‰, основные на участках пересечённой местности в горной местности	30 40 60	40 50 70	50 60 80	60 70 90	70 90 100
Наименьшая расчетная видимость, м а) поверхности дороги (для остановки): основная на участках пересеченной местности на участках горной местности б) встречного автомобиля: основная на участках пересеченной местности на трудных участках горной местности	300 250 150	250 200 85 450 350 170	200 150 75 350 250 130	150 85 55 250 170 110	85 55 45 170 110 90
Наименьшие радиусы кривых в плане, м основной на участках пересеченной местности на участках горной местности	1200 800 300	800 600 150	600 300 100	300 150 60	150 60 30
Наименьший радиус вертикальных кривых, м а) выпуклых, основных на участках пересеченной местности на участках горной местности	30 000 15 000 5 000	15 000 10 000 2 500	10 000 5 000 1 500	5 000 2 500 1 000	2 500 1 000 600
б) вогнутых, основные на участках пересеченной местности на участках горной местности	8000 5000 2000	5000 3000 1500	3000 2000 1200	2000 1500 1000	1500 1000 600
в) вогнутые в исключительных случаях: основные на участках пересеченной местности на участках горной местности	4000 2500 1000	2500 1500 600	1500 1000 400	1000 600 300	600 300 200

Таблица 3

Поперечные уклоны проезжей части [6]

№	Наименование покрытий	Поперечные уклоны ‰
1.	Цементобетонные, асфальтобетонные	20
2.	Щебеночные и гравийные	25 - 30
3.	Из грунтов, укреплённых местными материалами	30 - 40

Таблица 4

Уклон виражей [6]

Радиусы горизонтальных кривых, м	Основной, ‰	В районах с частым гололёдом, ‰
1	2	3
От 3000 до 1000 для дорог 1 категории	20 - 30	20 – 30
От 2000 до 1000 для дорог II – V категорий	20 - 30	20 - 30
От 1000 до 700	30 – 40	30 - 40
От 700 до 650	40 - 50	40
От 650 до 600	50 - 60	40
600 и менее	60	40

Меньшее значение уклона соответствует большему радиусу кривой

Таблица 5

Возвышение поверхности покрытия над источниками увлажнения [6]

Грунт рабочего слоя	Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м в дорожно-климатических зон,
	II	III	IV	V
Песок мелкий; супесь лёгкая, супесь лёгкая крупная	1,1 0,9	0,9 0,7	0,75 0,55	0,5 0,3
Песок пылеватый, супесь пылеватая	1,5 1,2	1,2 1,0	1,1 0,8	0,8 0,5
Суглинок лёгкий и тяжёлый, глина	2,2 1,6	1,8 1,4	1,5 1,1	1,1 0,8
Супесь тяжёлая пылеватая, суглинок пылеватый	2,4 1,8	2,1 1,5	1,8 1,3	1,2 0,8

Примечание:

Числитель – возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод; знаменатель – для участков с необеспеченным водостоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рис. 1. Районирование рек для расчёта максимального расхода весеннего половодья

Рис. 2. Карта-схема ливневых районов

Рис.4. Средний многолетний слой стока весеннего половодья.

Рис. 3. Средний многолетний слой стока весеннего половодья.

Рис. 3. Карта коэффициентов вариации слоев стока талых вод

Рис. 2. Районирование отношения Cs/Cv.

Рис.6. Коэффициент вариации среднего многолетнего слоя стока весеннего половодья.