Примечание

Столбец 3  рабочие отметки записываются для насыпи со знаком «+», для выемки со знаком «–». Расчёты ведутся по модулю

Столбец 11- поправка , не учитывается при /Н_j -Н_j+1/<1

Столбцы 8 и 14 заполняются для насыпи, столбцы 9 и 15 для выемки

Столбец 14, 15 – объём растительного слоя добавляется к объёму насыпи (V_H + V_Р.С) и вычитается из объёме выемки (V_В – V_Р.С).

(90)

где V_П.Р - профильный объём грунта. Профильный объём грунта округляется до 10 м ³.

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРИВОГО УЧАСТКА ДОРОГИ

6.1. Ширина проезжей части

При движении в кривой задняя ось автомобиля смещается внутрь кривой. Поэтому на таких участках необходимо увеличивать ширину проезжей части дороги. Величина уширения двухполосной дороги рассчитывается по формуле:

(91)

где L_Б – длина базы машины от переднего бампера до задней оси, м;

V – расчётная скорость, км/час.

Ширина внутренней и внешних полос в кривой

(92)

Уширение производится за счёт внутренней обочины. Оставшаяся часть обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий; на недостающую величину увеличивается ширина земляного полотна.

Ширина двухполосной проезжей части в кривой:

В_уш = В₀ + ε₂ (93)

6.2. Вираж

Вираж – это односкатный профиль проезжей части на кривых участках с уклоном, направленным к центру кривой. Вираж устраивается для повышения устойчивости автомобилей и придания психологической уверенности водителя при проезде на криволинейном участке.

В настоящее время виражи устраиваются на всех кривых радиусом 3000 м и менее на дорогах I категории; и 2000 м и менее – на всех остальных.

Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному на дорогах II-V категорий производят постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным уклону проезжей части при двускатном профиле, а затем - вращением вокруг оси всей проезжей части до необходимой величины поперечного уклона на вираже.

Уклон виража определяется по формуле:

(94)

где i_B – уклон виража,

V – расчётная скорость движения машины, км/ч,

g – ускорение свободного падения, 9,81 м/сек,

R – радиус кривой, м,

µ – коэффициент поперечной силы, 0,1…0,15.

При определении расчетного значения уклона виража показатель может получиться как с положительным, так и с отрицательным знаком. Отрицательное значение уклона виража означает, что движение автомобиля по кривой заданного радиуса возможно при двускатном поперечном профиле проезжей части с коэффициентом поперечной силы, не нарушающим комфортные условия движения. В этом случае, для обеспечения устойчивости автомобиля на проезжей части (сцепление с автодорогой) необходимо искусственно задавать значение односкатного уклона профиля не менее значения уклона проезжей части на прямом участке.

Расчётные значения поперечного уклона виража для высоких скоростей движения при малых радиусах кривых могут получаться значительными. Строительные нормы и правила предусматривают уклон виража принимать в зависимости от расчётной скорости движения машины и радиуса кривой, но не менее уклона проезжей части на прямых участков и не более 60 ‰. В районах с частыми туманами и длительными периодами гололёда уклоны виражей не должны превышать 40 ‰. В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова (менее 30 дней) и редкими случаями гололёда допускается увеличивать поперечный уклон проезжей части на вираже до 100 ‰. Однако такие крутые виражи неудобны для грузовых автомобилей, движущихся со скоростью меньше расчётной.

Поперечные уклоны проезжей части дороги на прямых участках назначаются по нормам, приведенным в приложении (табл.3п). При этом уклон обочин устраивается на 10 - 30 ‰ больше.

Если в проекте уклон виража принимается меньше расчётного значения, то на этих кривых участках дороги ограничивается скорость движения. Допустимая скорость движения машины на вираже рассчитывается по формуле:

V = (95)