1.2 Принципи та проведення аварійно-рятувальних робіт, за надзвичайні ситуації на залізничному транспорті

При організації аварійно-рятувальних робіт з ліквідацію наслідків транспортних аварій та катастроф необхідно враховувати такі їх особливості:

- аварії, і катастрофи відбуваються у шляху надходження, зазвичай, раптово, здебільшого за високої швидкість руху транспорту, що зумовлює тілесним ушкодженням склалося в потерпілих, часто до виникнення вони шоковий стан, нерідко загибель; невчасне отримання достовірну інформацію про все це, що веде дозапаздиванию допомоги, зростання кількості жертв, зокрема через брак навичок виживання склалося в потерпілих;

- відсутність, зазвичай, на початковому етапі знають робіт спеціальної техніки, необхідних коштів гасіння пожеж і складнощі у організації ефективних способів евакуації з аварійних транспортних засобів;

- труднощі у визначенні числа постраждалих дома аварії чи катастрофи, складність відправки великого їхньої кількості в медичні заклади з урахуванням необхідної специфіки лікування;

- ускладнення обстановки у разі аварії транспортних засобів, перевозять небезпечні речовини;

- необхідність організації пошуку останків загиблих і речові докази катастрофи часто великих площах;

- необхідність організації прийому, розміщення й обслуговування (харчування, послуги зв'язку, транспортування та інших.) прибуваючих родичів постраждалих дітей і організація відправки загиблих до місць їх поховання;

- необхідність якнайшвидшого поновлення руху транспортнимикоммуникациям.

Характерними рисами залізничного транспорту є:

- велика маса рухомого складу (загальна маса вантажного поїзда становить 3 – 4 тис. тонн, маса пасажирського складу – близько 1 тис. тонн, маса однієї цистерни – 80–100 тонн);

- висока швидкість пересування складу (до 200 км/год), а екстрений гальмівний шлях становить кілька сотень метрів;

- наявність у дорозі небезпечних ділянок доріг (мости, тунелі, спуски, підйоми, переїзди, сортувальні гірки);

- наявність електричного струму високої напруги (до 30 кВ);

- вплив людського на причини аварії (управління локомотивом, комплектування складу, диспетчерське обслуговування);

- розмаїття вражаючих факторів, і можливість їх комбінованихсочетаний.

>Аварийно-спасательние та інші невідкладні роботи за ліквідації аварій на залізничному транспорті включають:

- збирати інформацію, розвідку й оцінку обстановки;

- визначення кордонів небезпечної зони, її огородження і оточення;

- проведення аварійно-рятувальних робіт із метою допомоги;

- ліквідацію наслідків (локалізація джерела надзвичайної ситуації, гасіння пожежі та інших.);

-аварийно-восстановительние роботи з електричних мережах ікоммуникациях.

При зіткненнях, різкій зупинці потяги та перекиданні вагонів пасажирського поїзда типовими травмами пасажирів є забиті місця, переломи, струсу мозку, здавлювання.

У разі аварійно-рятувальні роботи включають:

- насичення вагон через вхідні двері, віконні отвори і спеціально пророблені люки;

- пошук постраждалих, їх деблокування і евакуацію;

- надання першої медичної допомоги.

Особливу небезпеку обману пасажирів представляють пожежі вагонах. Пожежа в пасажирському вагоні нас дуже швидко поширюється по внутрішньому оздобленні, порожнин конструкції і вентиляції. Він може охопити один вагон одним. Особливо швидко це відбувається в час руху потяга, коли впродовж 15–20 хвилин вагон повністю вигорає. Температура в палаючому вагоні становить близько 950 °З. Час евакуації пасажирів має не більше 2 хвилин. Пожежа на тепловозах ускладнюється наявністю великої кількості палива (5–6 т ) і мастильних матеріалів (1,5–2 т ).

У кількох випадках, коли пасажирські поїзда виявляються заблокованими сніговими заметами, обвалами,камнепадами, лавинами, селевими потоками, водою, завдання рятувальників зводиться для виявлення постраждалих, їх визволенню і надання їм допомоги.

Як свідчить досвід, у ліквідації наслідків аварій на залізничному транспорті МШС Росії має достатніми силами і коштами (на 17 дорогах до складу їхніх сил, виділені на ліквідації надзвичайних ситуацій, входять 304 відбудовних і 369 пожежних поїздів). Тому, якщо аварія усувається протягом доби, залучення зусиль і коштівРСЧС, зазвичай, непотрібен. У той самий час, якщо аварія пов'язані з десятками загиблих і сотнями постраждалих, коли потрібне проведення складних рятувальних робіт з добування людей з завалів і зруйнованих конструкцій вагонів, тоді використання додаткових силнеобходимо.

Взаємодія сил при таких надзвичайні ситуації дуже важливо, оскільки, окрім суто технічні проблеми (розбірки завалів, гасіння пожеж, відновлення залізничної колії тощо.), доводиться виконувати завдання з допомогою додаткових сил. До таких завданням ставляться: охорона суспільного ладу; забезпечення роботи пожежної та медичної служби; впізнання і ідентифікація загиблих; розшук, оповіщення, зустріч і розміщення родичів загиблих; відправка своїх з місця катастрофи. Розв'язання всіх цих питань покладається, зазвичай, керівники КЧС правоохоронних органів.

У разі значним аваріям і катастроф на залізничному транспорті доцільно призначати оперативну групу з такими завданнями:

• організація та безпосереднє здійснення у районі катастрофи безперервного моніторингу обстановки, оцінки сфер зовнішньої та прогнозування подальшого її розвитку;

• вироблення пропозицій і прийняття рішень щодо локалізації та ліквідації наслідків катастрофи, захист населення і навколишньому середовищу у зоні надзвичайної ситуації;

• притягнення до роботам всіх у наявності зусиль і коштів, підготовка пропозицій про використання всіх видів ресурсів;

• організація та контроль оповіщення населення, планування і організація евакуації населення із зони надзвичайноїситуации.

Організація робіт з порятунку постраждалих при аваріях на залізничних переїздах здійснюється з урахуванням характеру ушкодження поїзда (автомобільного транспорту), характеру поразки людей, наявності вторинних вражаючих чинників, наявних технічних засобів, і навіть пожежної, хімічної промисловості та інший небезпеки вантажів.

Основними видами аварійно-рятувальних робіт, за аваріях на залізничних переїздах є локалізація і ліквідація впливу вторинних вражаючих чинників, пошук і освоєння деблокування людей, наданняпораженним першої медичної допомогу й їх евакуація. При великих обсягах аварійно-рятувальних робіт чи що виникли пожежі за наказом начальника відділення чи начальника залізниці до місця події направляються відбудовні і пожежні поїзда, діючі з відповідного плану. Начальник відновного поїзда після прибуття цього разу місце події відпо-відає виконання оперативного плану відновлення руху на частини підйому вагонів, відновлення енергомереж і лінії зв'язку. Ці праці виконуються негайно з одного чи обох сторін полотна, і навіть поза полотна – тягачами, тракторами та інші тяговимисредствами.

Аварії з залізничним пасажирським транспортом, що призвели до пожежі, вимагають застосування у ліквідації наслідків спеціальних пожежних поїздів, пожежних частин 17-ї та пошуково-рятувальних підрозділів.

При таких пожежі вражаючими чинниками є: висока температура, швидко поширюється відкритий вогонь і отруйні речовини, що у процесі горіння.

Аварії залізничного транспорту, здійснює перевезення небезпечних вантажів, можуть спричинить пожеж, вибухів, хімічному й біологічному зараженню, радіоактивному забрудненню. Характерною рисою цих надзвичайних ситуацій є значні розміри та висока швидкість формування вогнищапоражения.

Заходи з порятунку потерпілих у таких надзвичайні ситуації визначаються характером поразки людей, розміром ушкодження технічних засобів, наявністю вторинних вражаючих чинників.

При порятунок потерпілих у аварії під час перевезення небезпечних вантажів проводяться:

• розвідування й оцінка обстановки, визначення кордону небезпечної зони і її огородження;

• локалізація і ліквідація наслідків вражаючих чинників;

• пошук постраждалих, забезпечення їх тими коштами індивідуальної захисту та евакуацію із небезпечної зони;

• надання постраждалим першої медичної допомоги;

• контроль змісту небезпечних речовин, у повітрі, води тапочве.

При горінні цистерн з пальними рідинами слід організувати їх гасіння. У випадку погрози перекидання вогню на сусідні склади чи транспортні засоби, палаючі цистерни відводять в безпечне місце, одночасно прохолоджуючи і захищаючи сусідні вагони.Горящую цистерну треба постійно охолоджувати водою, аби внеможливити ймовірність вибуху. При горінні парів рідини над незакриту горловиною цистерни закривають кришку чи накидають її у повстину під захистом пожежних стовбурів.

>Горящуюрастекшуюся рідина гасять водою, піною іабсорбционними матеріалами. Можливий відвідрастекшейся рідини по канавам чиобвалование землі направлення рідини в безпечне місце.

>Тушение балонів зі стиснутим і скрапленим газом проводиться з укриття. Якщо можна ліквідувати факел палаючого газу, то допускається його вільневигорание.

Що стосується витоку і протоки хімічно-небезпечних речовинХОВ проводиться локалізація і знезаражування джерел хімічного зараження, такими способами:

• при знезаражуванні хмарАХОВ – постановка завіс з допомогою нейтралізують розчинів чи розсіювання хмарвоздушно-газовими потоками;

• при локалізації протокиАХОВ –обвалование протоки, збір рідкої фазиАХОВ вприямки-ловушки; засипання протоки сипучими сорбентами; зниження інтенсивності випаровування покриттям дзеркала протоки плівкою; розведення протоки водою;

• запровадження загусників;

• при знешкодженні (нейтралізації) протоки АХОВ – заливаннянейтрализующим розчином чи розведення протоки водою з наступним запровадженням нейтралізаторів; засипання сипучими нейтралізуючими речовинами чи твердими сорбентами з наступним випалюванням; зниження протоки і грунту,загущение з наступним вивезенням ісжиганием.

У разі вогнища біологічного поразки на підводному човні на залізничному транспорті:

• проводитьсябактериохимическая розвідування й індикація бактеріальних коштів;

• встановлюється карантинний режим і обсервація;

• проводиться санітарна експертиза контроль зараженості продовольства, харчового сировини, води та фуражу, їх знезаражування;

• здійснюються протиепідемічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-евакуаційні заходи.

При організації та проведенні заходів із ліквідації вогнища біологічного зараження необхідно враховувати: здатність бактеріальних коштів викликати масові інфекційні хвороби; здатність окремих мікробів і токсинів зберігатися тривалий час у зовнішній середовищі; наявність і тривалість інкубаційного періоду; складність лабораторного виявлення збудника і тривалість визначення види; необхідність застосування коштів індивідуальноїзащити.

Що стосується радіоактивного забруднення території і технічних засобів основними заходами на ліквідацію наслідків є:

• локалізація і ліквідація джерел радіоактивного забруднення;

• дезактивація забрудненій території Франції і технічних засобів;

• збирання та поховання радіоактивних відходів;

• виявлення людей,повергшихся радіоактивного опроміненню, їх медичного обстеження санітарна обробка.

Роботи у небезпечній зоні їх необхідно виконувати за умови постійного дозиметричного контролю.

Час перебування рятувальників у небезпечній зоні залежить від потужності еквівалентній дози опромінення й у кожному даному випадку. Заражена одяг, взуття, особисті речі скеровуються в дезактивацію чизахоронение.