3. Шлюпочное устройство

Шлюпочное устройство т/х пр. 1557 состоит из 4 шлюпбалок и двух лебедок. Все шлюпбалки гравитационные. По две шлюпбалки с каждого борта обслуживают спасательные шлюпки №1 и №2. На каждое устройство есть шлюпочная лебедка ЛШЗД-ОМ1.

На судне имеются две раскрытые стальные спасательные шлюпки. Шлюпка левого борта (спасательная шлюпка №2) имеет четырехцилиндровый дизельный двигатель (мотобот), вместимость этого мотобота – 20 человек. По правому борту (спасательная шлюпка №1) оснащена шлюпка гребным приводом. Для простоты управления и приведения в действие на шлюпке редуктор и винт регулируемого шага. Для спуска спасательной шлюпки требуется закрыть сливные пробки, отдать глаголь-гак (отдать найтовы) и растормозить стопор лебедки поднятием ручки тормоза вверх. Когда шлюпка коснется воды, шлюптали еще некоторое время нужно потравлять, чтобы отдать крепление шлюпталей.

Для подъема шлюпки нужно закрепить шлюптали на носу и корме и запустить двигатель лебедки. Чтобы шлюпка села на кильблоки, надо чтобы люди (если они есть) пересели на борт, который находится со стороны моря, потом развести и закрепить найтовы, выкрутить пробки.

4. Люковые закрытия.

Во время шторма при попадании воды на палубу вахтенный помощник должен обеспечить проверку состояния закрытий люков. В случае обнаружения неисправностей о них нужно сообщить капитану и немедленно их устранить. Если работа на палубе опасна, на время осмотра люков следует изменить курс судна или лечь в дрейф.

Закрытие на водонепроницаемость испытывают струей воды из шланга. Напор воды в шланге должен обеспечивать высоту струи не менее 10 метров. Поливать надо с расстояния не более 3 метров. При этом с внутренней стороны на стыках люкового закрытия не должно быть капель и подтеков.

Кроме периодических осмотров, люковые закрытия должны подвергаться осмотру после каждой грузовой операции и после каждого длительного, особенно штормового, перехода. Особое внимание при этом должно быть обращено на уплотнительные детали. К этим же срокам приурочивается смазывание направляющих роликов, опорных катков, задраек и других деталей, а также периодическое окрашивание крышек закрытий.

В люковом закрытии с гидроприводом в местах возможной утечки рабочей жидкости следует устанавливать предохранительные желоба и маслосборники, которые надо регулярно опорожнять.

В магистрали гидропривода рабочее давление должно быть не менее 10 Мпа.

При открытии и закрытии люков нужно следить за тем, чтобы в районе движения деталей закрытий не было людей.

4. Устройство общесудовых систем:

- трюмных

- противопожарных

Углекислотная система пожарообнаружения т/х пр. 1557 состоит из трубоприводов и баллонов с углекислотой.

Баллоны с углекислотой расставлены в секции и размещены в углекислотном помещении. Это помещение называется углекислотной станцией.

Углекислотная станция пожаротушения – это система объемного тушения. Углекислота перекрывает доступ воздуха к очагу и одновременно охлаждает, поэтому помещение перед подачей углекислоты нужно загерметизировать.

В углекислотном помещении на каждой секции баллонов есть общий клапан, который открывает всю секцию баллонов сразу, а также есть клапаны на каждое помещение, в которые идет трубопровод. Если пожар обнаружен в малярном помещении или в одном из трюмов, нужно сначала открыть клапан на это помещение, а потом одну секцию баллонов (если пожар в малярном помещении) или все сразу секции (если пожар в МКО или в трюме) опусканием рычага общего клапана.

Клапан, который попадает на выход углекислоты в МКО, закрыт кожухом. Этот кожух предназначен для того, чтобы люди успели покинуть МКО, пока кожух снимают, при этом нужно включить тумблером сигнализацию. В машине загорается табло «Уходи! Газ!». В то время как снимают кожух, люди должны успеть покинуть МКО и загерметизировать его.

Пожарные извещатели расположены в местах, где существует наибольшая угроза возникновения пожара. Такие извещатели расположены в помещении АДГ, на палубе юта в аккумуляторной аппаратной, агрегатной, радиорубку, возле шахты МО. На главной палубе извещатели расположены в кают компании, на камбузе, в калориферной, в гирокомпасной, в прачечной, в раздевалке и в коридорах. В МО – в ДГ, возле топливных цистерн, в мастерской, возле ГД, ГРЩ, а также в румпельном отделении, на баке, в малярке и в сухом трюме.

Противопожарные переборки и закрытия

Система водотушения предназначена для тушения пожара на судне. Кроме того, вода из системы водотушения может подаваться:

1. На заполнение балластной цистерны №1 и к эжектору осушения.

2. На обмыв носовых и кормовых якорных цепей.

3. На промывку фекальной цистерны.

4. На заполнение пневмоцистерны забортной водой (резервное средство).

5. На резервное охлаждение главных двигателей.

6. В ящики для мытья швабр.

7. На обмыв палуб во время судовых приборок.

Система выполнена из стальных труб и оцинкованных. Арматура стальная и бронзовая, прокладки резиновые. Система водотушения выполнена по линейному принципу расположения полярной магистрали.

Трубопровод расположен над подволоком МО и на главной палубе – в районе грузовых трюмов по правому борту.

Забортная вода в систему подается двумя электронасосами марки НВЦ 40/65 производительностью 40 м³/час.

В коффердаме расположен аварийный пожарный насос той же марки. На рис. изображена схема водопожарной системы судна пр. 1557.

- санитарных