5. Система сжатого воздуха и пуско-реверсивная

Пост управления состоит из элементов, расположенных на стороне насосов двигателя или же на боковой крышке, которая находится на той же стороне. В состав элементов поста управления входят аппарат переключения с реверсивным клапаном и распределительной головкой, механизм реверсирования, два буфера, главный пусковой клапан и пусковой золотник. Наряду с этим для каждого цилиндра предусмотрено переключающий клапан, пусковой распределительный золотник и пусковой клапан. Совместно с трубопроводами перечисленные клапаны и золотники образуют пусковую систему двигателя.

Маневры двигателя: «Реверсирование», «Пуск», «Работа» и «Стоп» производятся переключением рычага управления на аппарате переключения. Направление вращения двигателя для хода вперед или назад устанавливается рычагом реверсирования. В то время как маневры «Работа» и «Стоп» осуществляются механическим путем, пуск и реверсирование – с помощью сжатого воздуха, аккумулированного в пусковых баллонах. Пусковой компрессор на двигателе служит для пополнения запаса воздуха в баллонах.

6. Система дау гд

ДАУ двигателя 6 NVD 48 AU.

Система ДАУ двигателя 6 NVD 48 AU пневмомеханическая с элементами гидравлики (распредвала перемещается вдоль оси гидравлически серво­мотором). Система разработана ЛИВТ совместно с ЦТКБ.

Подготовка системы к работе.

При открытии клапана на баллоне воздух пойдет в трех направлениях

- в ГПК, но не откроет его, а обходит по трубам 18,17 через золотник пуска ЗП и по трубе 43 поступит в верхнюю полость ГПК и будет удерживать его закрытым;

- по трубе воздух идет под клапан ручного пуска РП и там будет находится;

- по трубе воздух через отсечной клапан ОК (когда частота вращения 0 или менее 60 об/мин., то ОК находится в крайнем левом положении) через клапан аварийного выключения 2(он всегда открытый) через клапан "или" поступит под клапана реверса вперед РВ и реверса назад РН и там будет находится.

Работа системы «вперед».

Рукоятку 36 на посту управления устанавливают на «вперед» на нужные обороты. Тросиковой связью 30 штурвал 26 и валик с кулачными шайбами будут повернуты против часовой стрелки на небольшой угол. Шайба наполнения ШН отойдет от рычага 32, но он останется на нулевой подаче, удерживаемый защелкой 29. Шайбы РП и РН не откроют своих кла­панов, а клапан РВ откроется и воздух из под клапана пойдет в двух направлениях от точки 5.

- под клапан управления пуском вперед КУПВ и там будет находится;

- в гидробаллон 9 и начнет выжимать масло в сервомотор 4 для перемещения распредвала, а дальше через клапан "или" воздух посту­пит под дифференциальный поршень 38 и поднимет его, а вместе с ним и переключающий клапан II. Благодаря этому воздух из трубы 18 пойдет в трубу 13 и в блокировочный клапан 12 и закроет его, а по трубе 13 воздух поступит через все клапана "или" и по трубам 22 во все пусковые клапаны ПК и откроет их.

Сжатый воздух с любого цилиндра, через открытый ПК по трубам 40 и 41 через открытый вентиляционный клапан 34 стравится в атмос­феру (продувка-разгрузка цилиндров от сжатого воздуха). Продувка необходима для уменьшения трения между роликами толкателей и кулачными шайбами при перемещении распредвала вдоль оси и для экономии воздуха при последующем пуске.

Тем временем, когда происходила продувка-разгрузка распредвал давлением масла переместился (реверсирование, замена кулачных шайб). Как только распредвал переместился до конца, то системой рычагов 27 откроется КУПВ и воздух из-под клапана по трубе 7 поступит над дифференциальный поршень и отпустит его, а также переключающий кла­пан II. Через отверстие в штоке клапана 39 воздух из блок-клапана 12 и трубы 13 стравится в атмосферу. Блок-клапан поднимется, а все ПК закроются. Через открывшийся блок-клапан 12 воздух по трубе 14 через открытый клапан сброса КС поступит под толкатель пусковго зо­лотника ТПЗ и поднимет его и золотник пуска ЗП. Если воздухом ТПЗ не поднят, то это можно сделать рукояткой 19. Через открывшееся отверстие 42 воздух из трубы 43 стравится в атмосферу и давлением снизу ГПК откроется, но закроется вентиляционный клапан 34.

Воздух из баллона пойдет в главный распределительный воздухопровод 41, а из него по трубам 40 в нижние полости всех пусковых клапанов ПК (клапаны останутся закрытыми) и во все распределительно-пусковые золотники РПЗ 25. Когда воздуха не было все золотники были подняты пружиной вверх. Теперь под давлением воздуха они все пойдут вниз и прижмутся к распредвалу. Небольшой ход будет иметь тот зо­лотник под которым шайба распредвала находится срезом вверх. Воздух из трубы 41 через этот РПЗ поступит в трубу 24 и через клапан "или" в трубу 22 и в верхнюю часть ПК этого цилиндра и откроет его. Теперь воздух из трубы 40 пойдет в цилиндр и будет давить на поршень.

Точно так-же сработает ПК следующего, согласно порядка работы, ци­линдра.

Вперед 1-4-5-6-3-2

Назад 1-2-3-6-5-4

Начнется разгон коленвала сжатым воздухом. Пока идет разгон коленвала до пусковых оборотов, воздух через дроссель 21 медленно будет просачиваться и по трубе 20 через блок-клапан 15 (на неко­торых системах он отсутствует) воздух поступит в КС и под тол­катель 31.

К моменту достижения пусковых оборотов давление в КС и в толка­теле 31 поднимется так, что КС опустится, а толкатель сбросит защелку. Рычаг 32 будет прижат к шайбе ШН и развернет рейки ТНВД на подачу топлива, соответствующую установленному режиму.

Двигатель заработает на топливе. Когда опустится КС, то через открывшийся жиклер 16 воздух стравится в атмосферу. Из под ТПЗ и он и ЗП опустятся. Воздух из трубы 17 через ЗП и трубу 43 пойдет в верхнюю часть ГПК и закроет его, а откроет клапан 34. Воздух из труб 40 и 41 стравится.

Медленное стравливание воздуха из-под ТПЗ через жиклер 16 обеспечивает закрытие ТПК, а это значит перекрытие пускового воздуха после того как двигатель заработает на топливе. Частота вращения повысится и станет больше 60 об/мин, реле управления РУ переместит отсечной клапан вправо и воздуха из-под клапанов РВ и РН стравится в атмосферу.