Отчет о практике

M/V «NORDSTERN»

Херсон 2011 г

Устройство судна и его техническая эксплуатация.

Общие сведения о судне.

Название: m/v «NORDSTERN»

Тип:dry cargo (Сухогруз)

Место постройки: Германия

Порт приписки: St.John’s

Флаг: Antigua & Barbuda

Судовладелец: компания ”Wessels”.

Основные технические и эксплуатационные характеристики судна:

Позывной: V2BY5

IMO NO.: 9130200

OFFICE NO.: 4061

Длина: 86м.

Ширина макс.: 13м.

Энергетическое оборудование судна.

Главный двигатель

Количество: один

Расположение: центральное

Марка: МАК 8М20C.

Характеристика движителей

Количество: один

Винт фиксированого шага.

Судовые устройства.

Рулевое устройство

Рулевые приводы служат для передачи усилия рулевого двига­теля баллеру. Основными рулевыми приводами являются секторно-румпельные и электрогидравлические.

В секторно-румпельном приводе (рис. 7-1) рулевого двигателя, установленного вблизи от сектора руля, сектор, свободно насаженный на баллер, имеет зубчатый обод 1, входящий в зацепление с зубчатой шестерней 2 рулевого двигателя. Через буферные пружины-амортизаторы 3 сектор связан с румпелем 4, жестко насаженным на головку баллера. Перекладка руля осуществляется рулевым электродвигателем, который поворачивает сектор, а последний через пружины поворачивает румпель и баллер руля.

Электрогидравлический рулевой привод в комплексе с электро­двигателем представляет собой электрогидравлическую рулевую ма­шину. На судах обычно устанавливают двух- и четырехцилиндровые машины с плунжерными или поршневыми гидроцилиндрами, с элект­роприводными регулируемыми аксиально-поршневыми насосами, ко­торые снабжены устройствами, обеспечивающими возможность ре­гулирования их подачи управляющими элементами малой мощ­ности.

Рис. 7-1. Схема секторно-румпельного привода

Рис. 7-2. Схема двухцилиндровой

рулевой машины

В двухцилиндровой рулевой машине с плунжерными гидроци­линдрами (рис. 7-2) на головку баллера руля / жестко насажен румпель 2, на котором установлен ползун 3, имеющий с боков сферические углубления. В них входят и свободно упираются штоки 4 от плунжеров 5 двух гидроцилиндров 6. Цилиндры соединены трубо­проводами 7 с насосом 9, который приводится в действие электродвигателем 10. Вся система заполняется маслом. При работе элект­родвигателя насос удаляет масло из одного цилиндра и нагнетает в другой, в результате чего плунжер цилиндра, находящегося под давлением, своим штоком давит на ползун и через него поворачивает румпель и баллер руля. Оба цилиндра соединены между собой до­полнительным трубопроводом с перепускным клапаном 8, который является амортизатором. При ударах волн о перо руля давление в одном из цилиндров повышается, перепускной клапан открывается и часть масла поступает в другой цилиндр. Стопорение руля в случае необходимости обеспечивается перекрытием масляных трубопрово­дов специальными клапанами.

Швартовое устройство

Швартовное устройство предназначено для надежного крепления судна к пирсу, причальной стенке, дебаркадеру; к судну, стоящему на акватории порта. В некоторых случаях это устройство используется для перемещения (перетягивания) судна с од­ного места стоянки на другое, а также для кратковременных сто­янок у необорудованного берега.

Швартовное устройство состоит из следующих частей: кнехтов, швартовных клюзов, киповых планок, швартовных тросов и вьюшек для них, кранцев (рис. 18). Кроме этого швартовное устройство может быть оснащено механизмами — швартовными лебедками и шпилями. Для швартовки могут использоваться общесудовые механизмы — шпили и брашпили.

а) б) в)

г) д) е)

Рис. 8-1. Некоторые элементы швартовного устройства:

а – кнехты прямые; б – кнехты крестовые; в – утки; г – киповые планки;

д – киповые планки с роульсами; е – битенг

Рассмотрим устройство и назначение этих частей по ходу швартовного троса.

Швартовные клюзы — усиленные овальные вырезы в фальшборте, через которые подается швартовный трос.

Киповая планка - устройство для изменения направления движения троса (простая, закрывающаяся, с роульсами).

Швартовный кнехт - для закрепления швартовов. Есть два вида кнехтов — прямые и крестовые. Состоят из двух тумб с выступами и без выступов.

Битенг, разновидность швартовного кнехта — однотумбовый кнехт с выступами для крепления троса.

На малых судах вместо кнехтов используются утки для крепления тросов, испытывающих небольшую нагрузку. Их также можно использовать для изменения направления троса. На крупных судах утки используются для приема шлюпок, катеров и крепления кранцев.

Кранец - средство защиты борта судна от возможных повреждений, в том числе и в ходе неудачной швартовки (навала). Кранцы могут быть мягкими и жесткими. В качестве кранцев ис­пользуют деревянные брусья, парусиновые или плетеные из тросов мешки, набитые крошеной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами, старые автопокрышки, цилиндрические пневматические баллоны и т.д. У буксирных судов кусками автопокрышек «обшивают» привальный брус. Современные суда оборудуются пружинными кранцами.

Вьюшка - барабан с дисками большого диаметра по краям и тенточным тормозом, предназначенный для наматывания троса и его хранения.

Швартовные механизмы - швартовные лебедки, шпили, браш-тали применяются для выбирания швартовных концов большой массы, подтягивания судна к пирсу и т.д.; в некоторых случаях эти механизмы незаменимы для перетягивания судна вдоль причала при неработающих главных двигателях или отсутствии буксиров).

В состав швартовного устройства могут входить рымы-кольца на палубе, служащие для крепления снастей, и обносные скобы для пропуска через них швартовов с целью предохранения от повреждений трапов, люков, надстройки.

Работа со швартовным устройством.

Швартовное устройство размешается побортно (обычно сим­метрично) на носу и корме судна. Буксирные кнехты, битенги, киповые планки располагаются в диаметральной плоскости судна. На больших судах элементы швартовного устройства могут быть размещены и в средней части корпуса. На размещение швартовного устройства большое влияние оказывает тип судна и его архитектурно-конструктивные особенности. Так, совершенно по-разному будут выглядеть швартовные устройства танкера и пассажирского судна на подводных крыльях. Но назначение и принцип построения швартовного устройства один и тот же.