34. Логистический подход к организации транспортного процесса.

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:

1) традиционный;

2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке

При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок приведена в табл.2.1.

Таблица 2.1

Традиционный подход (прямая и смешанная перевозки)	Логистический подход (мультимодальная перевозка)
Два и более вида транспорта	Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора перевозки	Единая сквозная ставка на транспортировку
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-центральная схема взаимодействия участников

Время движения зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта:

• автомобильный транспорт:

Та = tнк + L/Vэк, (2.1)

где Та - автомобильный транспорт;

tнк - время на начально-конечные операции, сут., ч.;

L - расстояние перевозки, км;

Vэк - эксплуатационная скорость, км/ч;

• железнодорожный транспорт:

Тж = tнк +L/Vн+tдоп, (2.2)

где Тж – железнодорожный транспорт;

Vн - норма пробега в сутки;

tдоп - время на дополнительные операции на транспорте, сут.;

• речной транспорт:

Тр =Тгр + L/Vн+ tдоп, (2.3)

где Тр – речной транспорт;

Тгр - время на накопление, формирование, отправление грузов, сут.;

• морской транспорт:

Тм= L/Vком; Vком = L/(L/Vсут + 2Dr / M + tдоп),………………….…(2.4)

где Тм – морской транспорт; малая частота отправок;

Vком – коммерческая стоимость, миль/сут.;

Vсут – эксплуатационная скорость, миль/сут.;

– коэффициент использования грузоподъемности;

Dr – грузоподъемность груза, т;

M – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту, т/сут.

35. Выбор транспортного средства.

Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество отправляемых партий (используемый контейнер);

• срочность доставки груза заказчику;

• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• ценность груза (страхование);

• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

• сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).

Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

1. преимущества:

- высокая маневренность;

- доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

- регулярность поставки;

- возможность поставок малыми партиями;

- наименее жесткие требования к упаковке товара и др.;

2) недостатки:

- высокая стоимость перевозок;

- срочность перевозок;

- возможность хищения груза и угона автотранспорта;

- сравнительно малая грузоподъемность и др.

Железнодорожный транспорт:

7. преимущества:

- перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

- сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

- регулярность перевозок;

- удобная организация погрузочно-разгрузочных работ;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок и др.;

2) недостатки:

- малая скорость передвижения;

- ограниченное количество перевозчиков;

- хищение и потери;

- небольшая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным) и др.

Морской транспорт:

1. преимущества:

- низкие грузовые тарифы;

- высокая провозная способность и др.;

2) недостатки:

- низкая скорость;

- ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

- жесткие требования к упаковке и креплению груза;

- малая частота отправок;

- зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт:

1. преимущества:

- низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км);

2) недостатки:

- малая скорость движения;

- ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

- малая частота отправок;

- низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт:

1) преимущества:

- наиболее высокая скорость доставки;

- возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов;

2) недостатки:

- высокие грузовые тарифы;

- ограниченность размера партии;

- зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт:

1) преимущества:

- низкая себестоимость;

- высокая пропускная способность;

2) недостатки:

- узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

1) время доставки;

2) стоимость перевозки;

З) надежность соблюдения графика доставки груза;

4) частота отправлений;

5) способность перевозить разные грузы;

б) способность доставить груз в любую точку.

Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость доставки.

Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.