1.Компоновка літака
1.1 РОЗРАХУНОК ГЕОМЕТРИЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК І КОМПОНОВКА КРИЛА
Площа крила
Розмах крила
Коренева хорда
Кінцева хорда
Відносне положення лонжеронів в крилі по хорді рівне:
, де Хі – відстань і – го лонжерону від носка крила. Для крила з двома лонжеронами , Це визначає ширину кесону і ємність паливних баків.
Середня відносна товщина крила
Величину середньої аеродинамічної хорди визначаємо графічно
=3,47
Геометричні параметри елеронів
Розмах елерона
Площа елерона
Аеродинамічна компенсація елерона :
осьова: =0,252,9782=0,7445 м2;
внутрішня: =0,32,9782=0,8934 м2;
площа тримера елерона: =0,052,9782=0,1191м2;
діапазон відхилення елеронів: вверх ; вниз
1.2 КОМПОНОВКА ФЮЗЕЛЯЖА
При виборі форми і розмірів поперечного перерізу фюзеляжу необхідно враховувати вимоги аеродинаміки. Найбільш доцільною формою поперечного перерізу вважається круглий перетин, або поєднання декількох кіл
Визначення геометричних і конструктивно – силових параметрів фюзеляжа
Довжину фюзеляжа обираємо з врахуванням , особливостей компоновки і центровки , а також з умов забезпечення посадкового кута
Визначаємо довжину фюзеляжа:
Визначаємо довжину носової частини:
Визначаємо довжину хвостової частини:
Одним з основних параметрів , що визначають модель пасажирського салону є висота пасажирського салону. Для літаків коротких авіаліній орієнтовно можна прийняти: висоту салону ширина проходу; відстань від вікна до підлоги; висота багажного приміщення
Компоновка пасажирського і побутового обладнання фюзеляжа
Ширину крісла приймаємо :
Ширину підлокітника приймаємо: =50 мм.
Визначаємо ширину кабіни:
,
де m – кількість крісел в ряді;
і – відповідно кількість підлокітників і проходів
= 6460+850+1450=3,61 м.
Довжина пасажирської кабіни при виконані її одним салоном визначається як:
25 м;
де крок крісла.
Перевіряємо виконання вимог по об’єму , що припадає на одного пасажира
,
де
При тривалості польоту до 2 год. Таку компоновку можна вважати задовільною.
Багажні приміщення
Багажні приміщення як правило розміщуються в герметичній частині фюзеляжу під підлогою кабіни.
Площа багажника визначається :
, де – маса багажу, пошти і вантажів відповідно,
де К= 500 кгс/м2 – питоме навантаження на підлогу багажника.
mбп = 102*20 = 2040 кг
mв = mком – (75+20)*n, де
mком – маса комерційного навантаження
mком=11015,83314 кг.
mв = mком – (75+20)*n=11015,83314 – 95*102=1325,83314 кг.
= м2;
Об’єм багажних приміщень:
Потрібний об’єм багажних приміщень
, де = 0,20…0,24 для фюзеляжівd4 м.
Кухня і буфет
Буфети і кухні неможна розміщувати близько до туалетних приміщень або поєднувати з гардеробами.
Загальний об’єм кухні : м3 , а її площа:
, де – висота кухні.
=10,2/2=5,1 м2.
Гардероби
Гардероби для верхнього одягу пасажирів розміщуються біля основних дверей для входу і виходу пасажирів. Гардероби для одягу екіпажу роблять окремими.
Площа гардеробу дорівнює: м2.
Ширина одного ряду дорівнює: 500 мм.
Крок плічок: 80 мм.
Туалетні приміщення
Кількість туалетних приміщень визначається кількістю пасажирів тривалістю польоту, при t=2…4 год один туалет на 50 пасажирів, тому обираємо два туалети з площею одного туалету Sт=1,5 м3 , при ширині не менше одного метра. Нормами передбачено мати запас води і хімрідини в туалетах на одного пасажира при t=2…4 год. q=1 кг. Загальний запас води і хімрідини mр=q*=1*102=102 кг
Нормальні і аварійні виходи і аварійні засоби
Приймаємо 2 нормальних дверей і 2 аварійних виходів.
Висота дверей рівна: hд=1,8 м.
Ширина дверей рівна: bд=0,86 м.
Всі двері можуть використовуватися як аварійні .
1.3 РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ І КОМПОНОВКА ШАСІ
Визначаємо винесення головних коліс шасі:
е=0,2*ba=0,2*3,47=0,694 м.
Визначаємо базу шасі:
В=0,35*=0,4*28,045=11,218 м.
Визначаємо винесення передньої опори шасі:
а=В-е=11,218-0,694=10,524 м.
Визначаємо колію шасі:
К=0,7*В=0,7*11,218=7,85 м.
Для підбору колес шасі визначаємо навантаження на колеса.
Головні опори: , де – число опор і колес на одній опорі
Рг=(11,218-0,694)*47034*9,81/11,218*2*4=54107,359 Н.
Носова опора:
, де Кд – коефіцієнт динамічності.
По обрахованому значенню навантаження на колеса і величинам зльотної і посадкової швидкостей підбираємо по каталогові пневматики.
Для носової опори обираємо авіаколесо КТ600×155В
Для основних опор обираємо авіаколесо КТ1000×280В.
Колеса на обох опорах гальмівні що дозволить зменшити відстань гальмування.