Призначення літака
Спроектований літак призначений для перевезення пасажирів і багажу на відстань 2000 км з максимальним комерційним навантаженням, з крейсерською швидкістю 820 км/год , на висоті 11 000 м.
Технічний опис ла
Проектоване повітряне судно являє собою вільно несучий суцільнометалевий моноплан з низько розміщеним крилом великої стріловидності, на кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані поверхні для зниження індуктивного опору, і стріловидним хвостовим оперенням. Літак обладнаний двома двигунами з великим ступенем двох контурності і трьохопорним шасі з носовою опорою. Двигуни встановлені в хвостовій частині. Оперення однокільове Т – подібне. Особливістю конструкції літака є встановлення двигунів в хвостовій частині фюзеляжу. Проектоване повітряне судно має ряд переваг:
зниження рівня шуму і вібрації в пасажирському салоні;
покращення аеродинаміки крила;
можлива компоновка пасажирського салону у зв’язку з вимогами замовника(число пасажирських салонів);
високий рівень комфортності;
сучасний дизайн пасажирського салону;
збільшений об’єм полиць для багажу;
низька година витрата палива;
водо-вакуумні туалети (підвищує безпеку при польоті);
можливість установки аудіо- і відео системи;
зменшено час підготовки повітряного судна до вильоту ;
відповідність Главі 4 ІКАО за шумами( можливість літати в Західну Європу);
наявність в літаку систем попередження аварійних ситуацій.
ФЮЗЕЛЯЖ
Фюзеляж
являє собою суцільнометалеву конструкцію
з поперечним набором шпангоутів,
повздовжнім набором стрингерів і
працюючою обшивкою. Такий тип характерний
наявністю товстої обшивки , підкріпленої
стрингерами і шпангоутами.
Технологічно
фюзеляж ділиться на три частини: передню,
середню і хвостову. Передня і середня
частини являють собою єдину герметичну
кабіну в якій розміщені екіпаж,
пасажири,передні двері, багажне приміщення
(під підлогою пасажирського салону) ,
обладнання, центроплан , основні і носова
опори шасі і передній вантажний відсік.
Хвостова частина фюзеляжу негерметична
там розміщується допоміжна установка,
задній відсік обладнання, задні двері,
встановлені пілони мотогондол і хвостове
оперення.
КРИЛО
Крило служить для створення підйомної сили, крило літака стріловидної форми в плані з кутом стріловидності 24о по лінії 1\4 хорд. Крило являє собою кесонну конструкцію, яка складається з верхніх і нижніх панелей,поперечного набору – нервюр і повздовжнього набору – лонжеронів і стрінгерів, профіль суперкритичний. Суперкритичний профіль, дозволив збільшити відносну товщину крила і зменшити кут стріловидності. Обшивка працююча служить для надання крилу обтічної форми і сприймає повітряне навантаження. Крило має негативну аеродинамічну крутку, позитивний кут поперечного V, рівний 3,5о, кут установки 3,25° до будівельної горизонталі фюзеляжа.
Силова частина крила складається з:
центроплану , конструктивно-технологічно включеного в фюзеляж і зв’язаного з ним нероз’ємним з’єднанням;
двох з‘ємних частин крила , які мають технологічні стики з центропланом;
двох кінцевих поверхонь, встановлених на кінцях крила
На крилі встановлені елерони, інтерцептори, повітряні гальма і злітно-посадкова механізація. Злітно-посадкова механізація крила складається з передкрилків вздовж всього розмажу , однощільових закрилків з великим приростом хорди крила . Над зовнішніми секціями закрилків розташовані інтерцептори, а над внутрішніми секціями – повітряні гальма. Основним силовим елементом крила є кесон, утворений двома лонжеронами, верхніми і нижніми панелями і набором нервюр. Лонжерони мають вузли для кріплення передкрилків, закрилків,елеронів,інтерцепторів і основних опор шасі. Кесони центроплана і з‘ємної частини виготовляються герметичними і використовуються в якості паливних баків.
ШАСІ
Шасі літака виконано за трьохопорною схемою. Передня опора прибирається у фюзеляж ( вперед по польоту), основні опори прибираються у фюзеляж до осі літака. Система прибирання і випуску шасі гідравлічна. Гальмівна система колес електрогідравлічна з дистанційним керуванням, в системі передбачена антиюзова автоматика. Для пришвидшення охолодження колес і гальм в осях важелів основних опор встановлені електроприводні вентилятори. Переваги трьохопорної схеми шасі з носовою опорою зведена до мінімуму можливість капотування, центр мас розташовується перед основними опорами , стійкість при русі по ЗПС, хороша
видимість, ефективне використання гальм . Недоліком є велике навантаження на передню опору , що приводить до загрузання і підлому опори при русі по м’якому ґрунті.
ОПЕРЕННЯ
Т-подібне складається з кіля - вертикального оперення і стабілізатора – горизонтального оперення. Вертикальне оперення забезпечує шляхову стійкість , а горизонтальне - повздовжню. На кілі розміщується руль напряму, що забезпечує шляхову керованість, на стабілізаторі розташовані рулі висоти, які забезпечують повздовжню керованість. Хвостове оперення винесене з зони впливу крила і реактивного потоку двигунів. Переваги такого оперення збільшення плеча дії оперення приводить до збільшення ефективності оперення, а значить до зменшення розміру і ваги, високо розміщене горизонтальне оперення знаходиться в зоні невеликого скосу потоку від крила при польотних кутах атаки , що дозволяє зменшити потрібну площу горизонтального оперення . Недоліками є мала площа для кріплення горизонтального оперення, при русі на малих швидкостях під час зльоту і посадки або звалювання пілоту необхідно прикладати великі керуючі зусилля, ніж на літаку звичайної схеми. При польоті з дуже високим Уа, на малій швидкості і з центром тяжіння зрушеним назад, літаки з Т-подібним оперенням можуть підлягати глибокому звалюванню.
СИЛОВА УСТАНОВКА
На літаку встановлено два двохконтурні турбореактивні двигуни типу Д-436Т1. Двигуни встановлені в хвостовій частині фюзеляжу в мотогондолах на горизонтальних пілонах. ТРДД встановлені разом з мотогондолами як єдине ціле
Елементи підвіски двигунів одинакові для лівого і правого двигунів. Запуск двигуна відбувається від повітряного стартера , або від наземної установки повітряного запуску, або від другого працюючого двигуна. Двигуни обладнані реверсом тяги решіткового типу. До конструктивних особливостей ТРДД Д-436Т1, які позитивно впливають на експлуатаційні і економічні властивості можна віднести:
двигун створено на базі ТРДД типу Д-36;
двигун має трьохвальну схему з мінімальною кількістю опор без між вальних підшипників;
двигун має модульну конструкцію , що дозволяє здійснювати швидку заміну;
в порівнянні з двигунами більш ранньої розробки , застосовані більш досконалі конструкційні матеріали і захисні покриття;
введена підпірна ступень вентилятора, проведені конструкційні доопрацювання які покращили газодинамічні параметри компресора високого тиску і параметри системи охолодження газової турбіни високого тиску ;
встановленні звукопоглинаючі покриття у зовнішньому контурі ТРДД;
з метою покращення екологічних показників ТРДД удосконалена конструкція вентилятора і камери згоряння;
Паливна система літака забезпечує роздільне живлення кожного двигуна , а також ДСУ. Паливо розміщується в трьох баках , при цьому 2-й лівий і 2-й правий мають витратні блоки з виділеними в них проти перевантажувальними відсіками. Порядок відпрацювання палива забезпечується автоматично, за допомогою струйкового переливу і перекачки палива без втручання екіпажу. Заправка літака паливом проводиться централізовано через бортовий штуцер міжнародного стандарту.
