1.4 Компоновка і розрахунок основних параметрів оперення Визначаємо геометричні параметри оперення .

Приймаємо площі вертикального і горизонтального оперення рівними:

;

;

;

Визначаємо площу руля висоти:

;

;

Визначаємо площу руля напряму:

;

;

Визначаємо площу тримерів руля висоти:

;

;

Площа тримерів руля напряму:

;

;

Приймаємо розмах горизонтального оперення:

;

;

Приймаємо висоту вертикального оперення :

;

Звуження вертикального і горизонтального оперення:

;

;

Подовження вертикального і горизонтального оперення:

;

;

Хорда горизонтального оперення:

;

;

Визначаємо кореневу хорду горизонтального оперення :

;

;

Визначаємо середню аеродинамічну хорду горизонтального оперення:

;

;

Хорда вертикального оперення:

;

де = 3,2*b_a =3,2*3,47=11,104м. - плече вертикального оперення

;

Визначаємо кореневу хорду вертикального оперення:

;

Визначаємо середню аеродинамічну хорду вертикального оперення:

.

Відносна товщина профілю для ГО і ВО в першому наближенні :

2.Центровка літака

Кінцева компоновка і центровка літака – це єдиний нерозривний процес. Для забезпечення бажаного ступеня статичної стійкості і керованості літака його центр тяжіння повинен знаходитися у визначеному діапазоні по довжині САХ крила. В процесі експлуатації літака положення його центра тяжіння може змінюватися : в даному конкретному польоті – по мірі випрацювання палива, а також за рахунок відмінностей у варіантах завантаження літака. Задня центровка при цьому повинна бути гранично така, щоб забезпечити мінімально необхідний запас статичної стійкості літака. Гранично допустима передня центровка літака визначається ефективністю його органів повздовжнього керування (балансування). Чим більше ефективність органів повздовжнього керування тім більш допустима передня центровка літака і тим ширше, тому буде допустимо діапазон його експлуатаційних центровок.

2.1 Визначення центра мас спорядженого крила

В масу спорядженого крила входить маса його конструкції, маса обладнання, що розміщено в крилі і маса палива. Незалежно від місця кріплення (до крила або до фюзеляжу) основні опори шасі, а також передня опора шасі включаються у відомість мас спорядженого крила. Позитивні значення координат центрів тяжіння об’єктів приймаються в сторону хвостової частини.

Координати центра тяжіння спорядженого крила визначаємо за формулою:

Х_к=24388,6563/18717,1677=1,303 м.

Центрувальна відомість мас спорядженого крила.

N п/п	Найменування об’єкта			Маса mi, кг		Маса відносна		Координата ц.т.,Хi, м		Момент маси mi*Хi, кГ*М
1 2 3 4 5 6	Крило (конструкція) Паливна система Керування літаком ,30% Електрообладнання,20% Противообліднювальна система, 70% Гідросистема, 70%			5970,966 249,28 107,237 316,068 773,7 648,598		0.12695 0,0053 0,00228 0,00672 0,01645 0,01379		1,29 1,29 1,8 0,3 0,3 1,8		7702,546 321,5712 193,0266 94,8204 232,11 1167,4764
	Споряджене крило без палива і шасі.			8065,849		0,1714				9702,5506
7 8 9	Передня опора шасі,20% Основна опора шасі,80% Паливо			409,101 1636,4068 8605,8109		0,008698 0,03479 0,18297		1,5 1,5 1,35		613,6515 2454,6102 11617,844
		Всього:	18717,1677		0,3979				24388,6563

Визначаємо центр тяжіння спорядженого фюзеляжа.

Початок координат обираємо в проекції носка фюзеляжа на горизонтальну вісь . За вісь Х приймаємо будівельну вісь фюзеляжа. Складаємо центрувальну відомість спорядженого фюзеляжа:

N п/п	Найменування об’єкта	Маса відносна	Маса mi, кг	Координата ц.т.,Хi, м	Момент маси mi*Хi, кГ*М
1	Ф ю з е л я ж	0,11556	5435,25	15,51	84300,73
2	Горизонтальне опереня	0,01431	673,06	27,79	18704,33
3	Вертикальне опереня	0,01681	790,64	26,63	21054,74
4	Локаційне обладнання	0,0034	159,92	1,15	183,218
5	Приборне обладнання	0,006	282,204	2,084	588,11
6	Навігаційне обладнання	0,0051	239,87	2,54	609,27
7	Радіозв’язкове обладнання	0,0026	122,3	3	366,9
8	Керування літаком ,70%	0,00532	250,22	14,0225	3508,71
9	Електрообладнання, 80%	0,02688	1264,27	14,0225	17728,23
10	Гідросистема, 30%	0,00591	277,97	16,827	4677,4
11	Декоративная обшивка,ТЗИ	0,0095	446,82	14,0225	6265,53
12	Хім. рідина і вода	0,002168	102	21,31	2173,62
13	Побутове (вантажне) обладнання	0,0083	390,38	22	8588,36
14	Протиоблід.система,30%	0,00705	331,6	8,4135	2789,92
15	Силова установка	0,09960	4684,58	23,4	109619,17
16	Буфет з кухнею	0,00212	100	5,975	597,5
17	Туалет (1)	0,001488	70	4,63	324,1
17	Туалет(2)	0,001488	70	19,68	1377,6
18	Обладнання гардеробів	0,001	50	20,84	1042
19	Крісла пасажирів	0,026	1224	15,51	18984,24
20	Аварійно –рятувальні засоби	0,0017	80	3,93	314,4
21	Сидіння екіпажу	0,00051	24	2,77	66,48
	Споряджений фюзеляж без комерційного навантаження		17069,084		303864,558

22	Пасажири	0,1734	8160	15,51	126561,6
23	Продукти харчування	0,00134	63,24	4,4	278,256
24	Багаж пасажирів	0,0433	2040	9,73	19849,2
25	Вантаж і пошта	0,0542	1805,4917	20,84	37626,447
26	Екіпаж	0,0051	240	2,77	664,8
	Всього		28316,8323		488844,861

Визначаємо координати центу тяжіння спорядженого фюзеляжа:

;

Х_ф=488844,861/28316,8323=17,3 м.

Складаємо рівняння рівноваги моментів відносно носка фюзеляжа:

;

З цього рівняння визначаємо положення носка САХ крила відносно носка фюзеляжа.

;

Х_САХ=16,878 м