- •Курсова робота
- •Київ 2014
- •1.2.Факторне дослідження продуктивності автомобілів
- •1.3 Заходи по удосконаленню транспортного процесу
- •2.Систематизація транспортних зв’язків
- •2.1 Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів
- •2.2 Картограма вантажопотоків
- •Обсяг перевезень від відправників конкретним вантажоодержувачам
- •3.Вибір рухомого складу
- •3.1 Вибір спеціалізації та оптимальної вантажопідйомності рухомого складу
- •3.2 Технічні характеристики автомобілів
- •4. Маршрутизація перевезень
- •4.1 Формування раціональної маршрутної мережі перевезення вантажів в
- •4.2 Вибір маршрутів руху автомобілів
- •4.3 Експлуатаційні показники використання рухомого складу
- •5.Організація та механізація навантажувально – розвантажувальних робіт
- •5.1. Транспортно-технологічна схема перевезень
- •5.2. Особливості організації роботи навантажувально- розвантажувальних засобів
1.2.Факторне дослідження продуктивності автомобілів
Щоб визначити методи підвищення ефективності використання транспортних засобів встановимо характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники – годинну продуктивність автомобіля та собівартість перевезень для простого циклу за формулою
0,791 т/год (1.1)
де - середня вантажопідйомність автомобіля , т
- середнє значення коефіцієнта статистичного використання вантажопідйомності автомобіля
- середня технічна швидкість автомобіля , км/год
- середнє значення коефіцієнта використання пробігу автомобіля
- середня відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку, км
- середній час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням за їздку , год
= 26,77 грн./т. (1.2)
- середнє значення змінних витрат автомобіля в базовому періоді, коп../км
- середнє значення постійних витрат в базовому періоді, коп./год
,- коефіцієнти, що враховують індексацію цін
Визначимо зміну продуктивності і собівартості перевезень при зміні техніко експлуатаційних показників.
Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.1) отримаємо
залежності:
(1.3)
, т/год
, т/год
, т/год
, т/год
Таблиця 1.1
0,388 |
0,488 |
0,588 |
0,688 |
0,788 | |
Pг |
0,52 |
0,656 |
0,791 |
0,93 |
1,06 |
,т/год
,т/год
,т/год
,т/год
Таблиця 1.2
0,4 |
0,6 |
1,6 |
2,6 |
3,6 | |
Pг |
0,195 |
0,293 |
0,791 |
1,27 |
1,76 |
, т/год
,т/год
, т/год
, т/год
Таблиця 1.3
0,408 |
0,508 |
0,608 |
0,708 |
0,808 | |
Pг |
0,656 |
0,732 |
0,791 |
0,843 |
0,855 |
, т/год
,т/год
, т/год
, т/год
Таблиця 1.4
|
10,8 |
11,8 |
12,8 |
13,8 |
14,8 |
Pг |
0,847 |
0,818 |
0,791 |
0,766 |
0,742 |
, т/год
,т/год
, т/год
, т/год
Таблиця 1.5
18,4 |
21,4 |
24,4 |
27,4 |
30,4 | |
Pг |
0,695 |
0,747 |
0,791 |
0,83 |
0,864 |
,т/год
,т/год
,т/год
,т/год
Таблиця 1.6
0,78 |
0,98 |
1,18 |
1,38 |
1,58 | |
Pг |
0,985 |
0,879 |
0,791 |
0,722 |
0,663 |
Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.2) отримаємо
залежності:
(1.3)
, грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.7
0,388 |
0,488 |
0,588 |
0,688 |
0,788 | |
Sт |
41,9 |
33,3 |
26,77 |
23,6 |
20,6 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.8
q |
0,4 |
0,6 |
1,6 |
2,6 |
3,6 |
Sт |
108,2 |
72,2 |
26,77 |
16,7 |
12,03 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.9
0,408 |
0,508 |
0,608 |
0,708 |
0,808 | |
Sт |
36,4 |
30,6 |
26,77 |
23,9 |
21,8 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.10
L |
10,8 |
11,8 |
12,8 |
13,8 |
14,8 |
Sт |
23,7 |
25,23 |
26,77 |
28,3 |
29,9 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.10
Vт |
18,4 |
21,4 |
24,4 |
27,4 |
30,4 |
Sт |
28,5 |
27,5 |
26,77 |
26,2 |
25,8 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.12
Tнр |
0,78 |
0,98 |
1,18 |
1,38 |
1,58 |
Sт |
24,5 |
25,7 |
26,77 |
28,07 |
29,3 |
Для вивчення взаємозв’язаного впливу факторів на продуктивність авто і собівартість перевезень визначимо зміну цих величин при зміні ТЕП :
(1.4)
Зміна годинної продуктивності автомобіля, як наслідок зміни техніко-експлуатаційних показників %х визначаються так
У відсотках:
%Pг=(%х) (1.5)
%%
%%
%%
%%
%%
%%
у тоннах:
Pг=
Pг=т
Pг=т
Pг=т
Pг=т
Pг=т
Pг=т
Зміна собівартості перевезень при зміні кожного значення техніко-експлуатаційного показника
У відсотках:
(1.6)
Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності (=0,588) зменшимо на2,5%(=0,588*0,983=0,578)
грн/т
%
Ступінь використання вантажопідйомності збільшимо на 3,7% (=1,6*1,037=1,7)
,грн/т
%
Технічна швидкість збільшимо на 24,5% (Vт=24,4*1,245=30,4)
грн/т
%
Коефіцієнт використання пробігу збільшимо на 0,56% (=0,608*1,0056=0,611)
грн/т
%
Відстань пробігу авто з вантажем за їздку зменшимо на 14,5% (=12,8*0,855=10,9)
грн/т
%
Час простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля зменшимо на 1,2% (=1,18*0,988=1,16)
грн/т
%
у грошових одиницях:
грн
грн
грн
грн
грн
грн.
Таблиця 1.13
Зміна годинної продуктивності і собівартості перевезень
№ п/п |
Показники |
Умовні позначеня |
Зміна годинної продуктивності |
Зміна собівартості перевезень | ||
%Pг |
Pг т/год |
%S |
Sт грн./т | |||
1 |
Ступінь використа- ння вантажопідйом- ності , т |
3,7 |
0,03 |
-6,14 |
-1,6 | |
2 |
Коефіцієнт статисти- чного використання вантажопідйомності |
-1,21 |
-0,01 |
2,26 |
0,605 | |
3 |
Технічна швидкість , км/год |
10,3 |
0,08 |
-3,65 |
-0,977 | |
4 |
Коефіцієнт викорис- тання пробігу |
0,24 |
0,0018 |
-0,523 |
-0,14 | |
5 |
Відстань пробігу авто з вантажем за їздку, км |
6,09 |
0,0056 |
-10,96 |
-2,93 | |
6 |
Час простою під навантаженням-розвантаженням , год |
0,72 |
0,001 |
-0,037 |
-0,009 |