Важная информация.

• Время активного сознания (TUC) зависит от физического состояния человека. У больного оно меньше.

• TUC меньше у людей, находящихся под физической нагрузкой, например, перемещающихся по салону.

• В случае мгновенной декомпрессии TUC может сократиться вдвое из-за быстрого выделения кислорода из тканей человека.

Таблица времени активного сознания (TUC)

При наступлении разгерметизации на различных высотах

1 фут = 0,3048 м

 

Время активного сознания
Высота (футы)	Эшелон полета	Давление (hpa)	Температура (C) (МСА)	Время сознания
15,000	150	571.8	- 14.7°C	30 минут или больше
18,000	180			20-30 минут
22,000	220			5-10 минут
25,000	250	376.0	- 34.5°C	3-5 минут
28,000	280			2,5-3 минуты
30,000	300	300.9	- 44.4°C	1-3 минуты
35,000	350	238.4	- 54.2°C	30-60 секунд
40,000	400	147.5	- 56.5°C	15-20 секунд
45,000	450			9-15 секунд
50,000	500			6-9 секунд

 

Анализ случаев разгерметизации вс, отказов систем наддува, растрескивания лобового (бокового) стекла в полете за период 2008 – август 2009 г.Г.

(данные МАК по Российской Федерации)

 

11 января 2008, самолет АТR-43 VP-BPK, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, при полете на высоте 10000 футов сработала сигнализация «EXCESSCABINALT» («Высота в кабине более 10000 футов») системы АРД. Экипаж, действуя согласно руководству по эксплуатации систем ВС, перешел на ручной режим работы системы АРД, но это положительных результатов не дало. КВС принял решение прекратить выполнение задания и произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

28 января 2008,  самолет А-319 VP-BHV, авиакомпания «Сибирь». При полете в районе аэропорта Домодедово произошла разгерметизация кабины ВС. КВС принял решение следовать на аэродром Домодедово. Посадка выполнена благополучно.

29 февраля 2008, самолет B767-300 VP-BWV, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». В аэропорту Шереметьево после запуска двигателей на экране высветилась индикация о не включении отбора воздуха от двигателя № 1. ВС было отстранено от полетов.

07 апреля 2008, самолет А-319 VP-BTU, авиакомпания «Сибирь». После взлета в аэропорту Домодедово произошел отказ второй системы управления давлением в салоне. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка произведена благополучно.

22 апреля 2008, самолет Ту-154 85619, авиакомпания «Сибирь». После взлета в аэропорту Новосибирск (Толмачево) экипаж доложил о разгерметизации кабины и принял решение произвести возврат на аэродром вылета. После выработки топлива до допустимой посадочной массы посадка была произведена благополучно.

17 июня 2008, самолет В737-500 VP-BTE, авиакомпания «Сибирь». После взлета в аэропорту Домодедово, при полете на высоте 8100 м экипаж доложил о «свище» из левой передней двери пассажирского салона и падении давления в кабине и салоне. КВС принял решение произвести снижение до 4500 м и произвести возврат на аэродром вылета. Органами ОВД борту было обеспечено беспрепятственное снижение и спрямление маршрута на Домодедово. Посадка в аэропорту Домодедово выполнена благополучно.

23 июля 2008, самолет В767-300 EI-DBU, авиакомпания «Трансаэро». В полете по маршруту на эшелоне 10100 м треснуло лобовое стекло в кабине экипажа со стороны правого пилота. Экипаж произвел снижение до высоты 5700 м и принял решение произвести посадку на запасном аэродроме Новосибирск. Посадка произведена благополучно

23 августа 2008, самолет В737-500 EI-CDG, авиакомпания «ГТК «Россия». Экипаж выполнял пассажирский рейс по маршруту: Палермо – Внуково. На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 107 пассажиров, в числе которых – один служебный пассажир.

В полете на заданном эшелоне произошла разгерметизация салона. Экипаж произвел аварийное снижение и затем выполнил незапланированную посадку в аэропорту Будапешт. Посадка выполнена благополучно.

9 августа 2008, самолет А-320 VP-BIU, авиакомпания «ГТК «Россия». Экипаж выполнял рейс по маршруту: Екатеринбург (Кольцово) – Пулково (Санкт-Петербург). На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 109 пассажиров.

При полете в Пермской воздушной зоне на эшелоне 10600 м сработала сигнализация «ICAM»: «ПОЛОЖЕНИЕ РУЧНОЕ». Высота в кабине стала расти, в салоне выпали кислородные маски для пассажиров. Экипаж перешел на ручное управление давлением в кабине, а КВС принял решение произвести возврат в аэропорт вылета Екатеринбург (Кольцово). Посадка выполнена благополучно. Пострадавших нет.

06 мая 2009, самолет В767 EI-CXZ, авиакомпания «Трансаэро». После взлета в аэропорту Домодедово с целью выполнения рейса по маршруту: Домодедово - Южно-Сахалинск при полете на высоте 8100 м экипаж доложил о разгерметизации ВС. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Органами ОВД борту было обеспечено спрямление маршрута и снижение до высоты 2400 м.

04 июня 2009, самолет В737-500 VP-BFN, авиакомпания «Небесный экспресс». В полете на эшелоне 9600 м произошло падение давления в кабине. Экипаж объявил аварийную ситуацию, выполнил аварийное снижение до высоты 3000 м и запросил процедуру векторения для захода на посадку в аэропорту Внуково. Посадка выполнена благополучно.

28 августа 2009, самолет В737 EI-CHH, авиакомпания «КД авиа». После взлета в аэропорту Уфа КВС доложил о проблеме с герметизацией кабины и принял решение следовать на базу в Калининград на эшелоне 3000 м, так как запас топлива обеспечивал полет до Калининграда и уход на запасной. Посадка в аэропорту Калининград выполнена благополучно.

Всего с января 2008 по август 2009 года зарегистрировано 138 инцидентов, которые можно расценивать как предпосылки к гипоксии. Причем, в 26 случаях отмечено нарушение герметичности салона воздушного судна, в 70 случаях имели место отказы систем наддува, а 42 случая связаны с растрескиванием стекол пилотской кабины.

Наибольшее количество инцидентов по этим причинам приходится на воздушные суда зарубежной постройки (В-737 -57 случаев, А-320 – 15 случаев, А-319 – 10 случаев). В целом на воздушные суда зарубежной постройки приходится 101 инцидент из 138, то есть 73 процента.