Маркерные радиомаяки.

ченные для обозначения на борту самолёта момента пролёта над ДПРМ и БПРМ.

Антенна МРМ формирует ДН специальной формы, благодаря чему сигналы МРМ

принимаются на самолёте только при пролёте над маяком (возможно с некоторым

боковым смещением от оси ВПП).

серию точек (6 точек в секунду). На борту самолёта сигналы МРМ принимаются

маркерным радиоприёмником (МРП).

КУР=0, сначала пеленгованием ДПРС, затем БПРС. Перестройка АРК с частоты

ДПРС на частоту БПРС производится автоматически по сигналу дальнего МРМ

(при выпущенных шасси).

Контроль высоты осуществляется с помощью бортового РВ в двух точках:

над ДПРМ: 200220 м; над БПРМ: 5080 м.

После прохода БПРМ дальнейшее управление самолётом осуществляется с визу-

альным использованием наземных светотехнических средств.

На случай отказа наземного ПАР или самолётного АРК в состав упрощённой РТС

входит АРП, расположенный в районе ДПРМ. При этом лётчик выдерживает поса-

дочный курс по голосовым командам руководителя зоной посадки (РЗП).

СТС ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для визуальной ориентировки экипажей самолётов при ре-

шении задач:

1) Привода самолёта на аэродром посадки с удаления 5060 км в ПМУ;

2) Визуального захода на посадку после прохода БПРМ;

3) Выравнивания, приземления и руления по аэродрому;

4) Взлёта ночью в ПМУ и СМУ.

Предназначен для визуального обозначения аэродрома и вывода на него самолётов

с расстояния 5060 км ночью, в ПМУ. Устанавливается перед БПРМ со стороны

посадки на первом направлении. Угол видения в горизонтальной плоскости составля-

ляет 300, в вертикальной 090. Цвет излучения красный.

В КНС предусмотрены режимы работы:

1) «Постоянное горение»;

2) «Кодовый» (излучает двухбуквенный позывной ДПРС);

3) «Проблесковый» (частота проблесков 30 и 60 в минуту).

днём и ночью, в ПМУ и СМУ, руления и регулирования движения самолётов и авто-

транспорта перед выездом на ВПП.

для визуального указания лётчику в ПМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются

между.ДПРМ и БПРМ через 200 м друг от друга. Цвет излучения – красный.

визуального указания лётчику в СМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются

равномерно от ДПРМ до торца ВПП и создают бегущую световую дорожку. Цвет

излучения: 8 белых + 8 желтых + 3 красных.

лях устранения поперечных кренов самолёта, совершающего посадку. Устанавлива-

ются в районе БПРМ перпендикулярно оси ВПП слева и справа по 6 штук. Цвет из-

лучения оранжевый. Режим горения постоянный

после прохода БПРМ, а также обозначения ширины ВПП. Устанавливают-

ся по 9 штук на продолжении боковых границ ВПП от БПРМ до торца

ВПП. Цвет излучения красный. Режим горения постоянный.

самолёта при взлёте. Устанавливаются на продолжении оси ВПП перед обратным

БПРМ 3 штуки через 200 м друг от друга. Вместо них может использоваться про-

жектор, создающий вертикальный красный столб в районе обратного БПРМ.

садку. Состоит из белых и красных огней, расположенных по обе стороны ВПП в

два ряда на расстоянии 150 и 300 м от торца.

При нормальном выдерживании глиссады (в пределах сектора 1 ) нижний ряд ог-

ней лётчик видит белым, верхний – красным. Выше глиссады – оба ряда видны белы-

ми, ниже глиссады – красными.

АПМ с мощными электродуговыми источниками света предназначены

для освещения ВПП при посадке самолёта днём в СМУ и ночью. Разме-

щаются на базе автомобилей (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗиЛ-130). Место установки и коли-

чество определяет командир в зависимости от типа самолётов и особенностей

аэродрома.

ности полётов в радиусе 15 км от центра ВПП, в полосе воздушных подходов.