- •Государственное образовательное учреждение
- •Введение
- •Термины и определения
- •Основные правила чтения электрических схем
- •1. Дополнительное электрооборудование пожарной автолестницы ал-30(131)-пм506в.
- •1.1. Назначение и источники питания
- •1.2. Принцип работы системы блокировок и сигнализации
- •1.3. Перечень элементов дополнительного электрооборудования
- •1.3.1. Осветительные, свето- и звукосигнальные приборы
- •1.3.2. Датчики и конечные выключатели, обеспечивающие безопасную работу автолестницы
- •Обеспечивающих безопасную работу автолестницы
- •1.4. Функционирование дополнительного электрооборудования при подготовке автолестницы к работе.
- •Sq1.1 и sq1.2 при открытых дверях отсеков
- •Sq1.1 и sq1.2 при одной открытой двери
- •Sq1.1 и sq1.2 при закрытых дверях и выдвинутом переднем левом аутриггере
- •1.5. Функционирование дополнительного электрооборудования в процессе работы автолестницы.
- •При углах подъёма комплекта колен 0° и 10°
- •При углах подъёма комплекта колен 30° и 75°.
- •При выдвигании комплекта колен стрелы в диапазоне
- •Повороте башни вправо с максимально выдвинутой стрелой.
- •Выравнивания при работе лестницы на углах подъёма комплекта колен 30 ° - 75 ° (режим горизонтирования ступеней)
- •Алгоритм работы электрической схемы мбв
- •2. Методика выявления и устранения неисправностей
- •Автолестницы ал-30(131)пм-506в.
- •2.1 Общие указания по проведению работ.
- •Ал-30(131 )пм-506в
- •2.2. Наиболее вероятные неисправности рабочей цепи автолестницы
- •Неисправности рабочей цепи автолестницы.
- •2.3 Вероятные неисправности функциональной цепи подготовки автолестницы к работе.
- •2.4. Неисправности механизма бокового выравнивания
- •2.4.1. Неисправности механизма бокового выравнивания в
- •Вероятные неисправности мбв в режиме горизонтирования ступеней.
- •2.4.2. Неисправности механизма бокового выравнивания в режиме укладки комплекта колен (совмещения осей)
- •Вероятные неисправности мбв в режиме укладки комплекта колен
- •3. Способы устранения неисправностей и регулировка
- •3.1 Порядок устранения неисправностей путевых выключателей типов впк-2110, (впк-2112) и вп-15е.
- •3.1.1. Ремонт путевых выключателей впк-2110 и впк-2112.
- •3.1.2. Ремонт путевых выключателей вп-15е.
- •3.1.3. Диагностирование, монтаж и регулировка датчика sq3.
- •3.1.4. Диагностирование, особенности ремонта и
- •3.1.5. Ремонт и регулировка конечных выключателей
- •3.1.6. Ремонт конечного выключателя sq10, датчика sq8
- •3.1.7. Ремонт и регулировка датчиков sq4.1 и sq4.2.
- •3.2. Порядок устранения неисправности токоперехода ха1.
- •3.3. Порядок устранения неисправности тумблера sa6 «работа»
- •3.4 Порядок регулировки положения микровыключателей типа мп-2102.
- •3.4.1. Регулировка параметров кривошипного привода.
- •3.4.2. Регулировка микровыключателей на приборе
- •31 Эскиз размещения микровыключателя мп-2102 на приборе блокировки (на примере sq-д).
- •3.4.3. Проверка регулировки цепного привода ходовой гайки.
- •3.4.4. Проверка и регулировка микропереключателей
- •Относительно штока гидрораспределителя.
- •3.5 Порядок устранения неисправностей ртутных датчиков.
- •3.5.1. Замена ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •3.5.2. Ремонт ртутного датчика sq.
- •3.5.3. Регулировка ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •(I -датчик горизонтален, II -датчик наклонён на 1°).
- •Перечень инструментов, принадлежностей и расходных материалов, необходимых для проведения диагностики и ремонта сбс ал-30 (131)пм-506в.
- •Рекомендуемая технология проверки дополнительного электрооборудования автолестницы в процессе ежедневного технического обслуживания
- •Дополнительные правила техники безопасности при проведении ремонтно–диагностических работ
- •Список использованной литературы
3.1.5. Ремонт и регулировка конечных выключателей
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ОТ ЛОБОВЫХ УДАРОВ SQ9.1 И SQ9.2.
При устранении неисправностей предохранителей от лобовых ударов необходимо иметь в виду два основных момента:
оба конечных выключателя подключены последовательно, разрыв цепи в любом из них приведет к обесточиванию катушки реле К и размыканию контактов, обеспечивающих питание электромагнита загрузки;
конечные выключатели установлены после нагрузки (катушки реле), их задача -обеспечение контакта катушки с массой, поэтому напряжение на их входных клеммах имеется при разомкнутых контактах.
При обнаружении каких-либо неисправностей ремонт и обслуживание контактных пластин или колодок конечных выключателей необходимо произвести способом аналогично п. 3.1.1.
Для данного узла весьма характерны дефекты привода: сколы на катушках, ослабление (вытягивание), коррозия и износ тросика, коррозия пружины или ее осадка и т.п. В зависимости от конкретного случая следует выбирать способ ремонта или менять привод на новый. При этом не следует упускать из виду достаточно широкие возможности конструкции привода по регулировке натяжения тросика и спешить с его заменой. При всех видах ремонта следует смазать тросик консистентной смазкой для уменьшения его коррозии и износа.
При разрушении катушки на тросике привода её можно заменить бобышкой такой же длины из прутка любого цветного металла подходящего диаметра (15-20мм)13, для чего необходимо:
отпустить (ослабить) тросик привода;
измерить требуемую длину бобышки и вырезать заготовку;
просверлить отверстие по оси заготовки диаметром на 1,5-2мм больше диаметра тросика и сделать продольный пропил до отверстия такой же ширины, что и диаметр тросика;
надеть изготовленную бобышку на тросик и обжать до исчезновения пропила;
но не до обжатия тросика;
произвести регулировку привода.
|
13 Если производится замена нескольких катушек, то пруток следует применять дюралевый или алюмомагниевый, т.к. медь и сплавы на её основе имеют больший удельный вес и сильно утяжелят наконечник. |
При оценке состояния электрической цепи 49 (см. рис 4) крайне важно . убедиться в том, что провода на вершине стрелы не имеют термических повреждений изоляции. Специфика расположения «усов» (на конце первого колена) имеет следствием высокую вероятность их обгорания на пожаре, вследствие. о изоляция если не сгорает сразу, то становится хрупкой и склонной к самопроизвольному разрушению от тряски и вибрации. В этом случае возможно появление в месте повреждения изоляции так называемого «паразитного контакта», что приводит к выключению одного или сразу обоих конечных выключателей из работы: катушка реле оказывается постоянно соединённой с «массой». Обгоревшие участки проводки необходимо заменить исправными проводами, уделив главное внимание надежному контакту на стыках, что лучше всего обеспечивается пайкой. Если же применяется скрутка проводов, то она должна быть обработана средством «УНИСМА» (или WD-40) и плотно, виток к витку, обмотана изолентой на полихлорвиниловой основе.