- •Лабораторна робота №1
- •Теоретичні відомості
- •Хід роботи
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Яворницького – Петлюри №2
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Яворницького - Петлюри
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Виговського №4
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Виговського
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Окружна №1
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Окружна
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна – Антоновича №21
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна – Антоновича
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Івана Виговського – Кульчицької №5
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Виговського - Кульчицької
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Садова №20
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська - Садова
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Івана Виговського – Скнилівська №7
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Виговського - Скнилівська
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Перфетського – Кульпарківська №13
- •Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Перфетського - Кульпарківська
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Івана Виговського – Кульпарківська – Володимира Великого №12
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Садова №3
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Кульчицької №6
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Івана Виговського – Симона Петлюри №8
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Хоробрих №17
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Вітряна №16
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті №9
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Івана Виговського – Кульпарківська №10
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри - Кульпарківська №11
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульпарківська – Перфецького №14
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульпарківська – Вітряна №15
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульпарківська – Хоробрих №23
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульпарківська – Хоробрих №18
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті №22
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті №19
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Насінна №25
- •Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульчицької – Насінна №24
- •Розрахунок параметрів пропускної здатності та рівня завантаження вулично-дорожньої мережі
- •Список використаної літератури
Лабораторна робота №1
Тема:Дослідження рівня завантаження вулично-дорожньої мережі
Мета: Дослідити умови руху на ділянці ВДМ (Любінська – Івана Виговського – Кульпарківська – Окружна) та проаналізувати зібрані дані для визначення рівня завантаження ділянок.
Теоретичні відомості
Для того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти зведення Кзв.доумовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення Кзв.складають:
Для мотоциклів без коляски та мопедів – 0,5, мотоциклів з коляскою – 0,75; легкових автомобілів — 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т- 1,5; до 5 т — 2,0; до 8 т — 2,5; до 14 т — 3,5; до 20 т – 4,0; автобусів середньої вмістимості — 2,0; автобусів великої вмістимості – 3,0; автобусів зчеплених – 5,0; тролейбусів — 3,0; автопоїздів вантажопідйомністю до 12 т — 4,0, від 12 до 20 т — 5,0, від 20 до 30 - 5,0; понад 30 т — 6,0.
У такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях.
, (1.1)
де Nл, Nв, Nа, Nп — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кзв.в, Кзв.а, Кзв.п— відповідно коефіцієнти зведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.
Пропускна здатність вулиць безперервного руху з багатосмуговою проїзною частиною в даний час розраховується за формулою:
(1.2)
де - розрахункова пропускна здатність однієї смуги руху
- добуток коефіцієнтів, що враховують дорожні умови, склад ТП і число смуг руху.
Також враховують ще один чинник – ширину смуги руху, оскільки в центральній частині старих міст є вулиці з шириною смуг руху до 2,5 м. Розрахунок пропускної здатності вулиць при безпосередньому русі рекомендується вести за формулою:
(1.3)
- коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху;
- коефіцієнт, що враховує склад транспортного потоку, через частку вантажного транспорту;
- коефіцієнт, що враховує стан проїзної частини;
- коефіцієнт, що враховує повздовжній ухил проїзної частини;
- коефіцієнт, що враховує ширину смуги руху;
Значення коефіцієнтів у формулі вибирають відповідно до дорожніх умов. При проектуванні вулиць необхідно добиватись, щоб пропускна здатність була більшою за інтенсивність руху, яка визначається за картограмою.
Коефіцієнт завантаження дороги рухом (Z) – представляє собою відношення інтенсивності руху (N), до пропускної здатності (P).
(1.4)
де, - інтенсивність руху, од/год;
- пропускна здатність дороги, од/год;
Хід роботи
Розраховуємо зведену інтенсивність транспортних потоків для перехрестя № 2 за формулою (1.1):
Для інших перехресть розрахунки зведеної інтенсивності проводимо аналогічно.
Рис 1.1 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Петлюри – Яворницького
Рис 1.1 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті
вулиць Любінська – Петлюри – Яворницького
Для регульованого перехрестя вулиць Любінська – Івана Виговського схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.2, а циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.3, дані інтенсивності в табл. 1.2
Рис 1.2 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Івана Виговського
Рис 1.2 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті
вулиць Любінська – Івана Виговського
Для регульованого перехрестя вулиць Любінська – Окружна схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.3, а циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.4 дані інтенсивності в табл. 1.3
Рис 1.4 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті
вулиць Любінська – Окружна
Рис 1.3 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Окружна
Для регульованого перехрестя вулиць Кульпарківська – Окружна - Антоновича схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.5, а циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.6 дані інтенсивності в табл. 1.4
Рис 1.5 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна - Антоновича
Рис 1.4 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті
вулиць Кульпарківська – Окружна- Антоновича
Таблиця 1.1