Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Национальный университет Львовская политехника

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

лаба смодр

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

12.02.2016

Размер:

2.17 Mб

Скачать

☆

1 / 71 2 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

Лабораторна робота №1

Тема:Дослідження рівня завантаження вулично-дорожньої мережі

Мета: Дослідити умови руху на ділянці ВДМ (Любінська – Івана Виговського – Кульпарківська – Окружна) та проаналізувати зібрані дані для

визначення рівня завантаження ділянок.

Теоретичні відомості

Для того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти зведення

Кзв.доумовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення Кзв.складають:

Для мотоциклів без коляски та мопедів – 0,5, мотоциклів з коляскою – 0,75;

легкових автомобілів — 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т- 1,5; до 5 т — 2,0; до 8 т — 2,5; до 14 т — 3,5; до 20 т – 4,0; автобусів середньої вмістимості — 2,0; автобусів великої вмістимості – 3,0; автобусів зчеплених –

5,0; тролейбусів — 3,0; автопоїздів вантажопідйомністю до 12 т — 4,0, від 12 до

20 т — 5,0, від 20 до 30 - 5,0; понад 30 т — 6,0.

У такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях.

Nзв.а Nл Nв Кзв.в Na Кзв.а Nп Кзв.п ,

(1.1)

де Nл, Nв, Nа, Nп — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових,

вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кзв.в, Кзв.а,

Кзв.п— відповідно коефіцієнти зведення для вантажних автомобілів, автобусів і

автопоїздів.
Пропускна здатність	вулиць безперервного руху з багатосмуговою
проїзною частиною в даний час розраховується за формулою:

	P P	k	(1.2)
	0	i	(1.2)
де P0	- розрахункова пропускна здатність однієї смуги руху
ki	- добуток коефіцієнтів, що враховують дорожні умови,		склад ТП і

число смуг руху.

Також враховують ще один чинник – ширину смуги руху, оскільки в центральній частині старих міст є вулиці з шириною смуг руху до 2,5 м. Розрахунок пропускної здатності вулиць при безпосередньому русі рекомендується вести за формулою:

P P0 kс kв k kі kш

(1.3)

kс - коефіцієнт, що враховує кількість смуг руху;

kв - коефіцієнт, що враховує склад транспортного потоку, через частку вантажного транспорту;

k - коефіцієнт, що враховує стан проїзної частини;

kі - коефіцієнт, що враховує повздовжній ухил проїзної частини; kш - коефіцієнт, що враховує ширину смуги руху;

Значення коефіцієнтів у формулі вибирають відповідно до дорожніх умов. При проектуванні вулиць необхідно добиватись, щоб пропускна здатність була більшою за інтенсивність руху, яка визначається за картограмою.

Коефіцієнт завантаження дороги рухом (Z) – представляє собою відношення інтенсивності руху (N), до пропускної здатності (P).

Z	N	(1.4)
	P

де, N - інтенсивність руху, од/год;
P - пропускна здатність дороги, од/год;
Хід роботи

Розраховуємо зведену інтенсивність транспортних потоків для перехрестя № 2 за формулою (1.1):

Nзв1 221 1 10 1,5 12 2 7 2,5 7 3,5 302 од / год

Nзв2 225 1 8 1,5 5 2 5 2,5 6 3,5 26 2,5 345 од / год

Nзв3 200 1 11 1,5 6 2 11 2,5 4 3,5 38 2,5 25 3 440 од / год Nзв4 264 1 24 1,5 15 2 15 2,5 10 3,5 7 2,5 419 од / год

Nзв5 330 1 20 1,5 16 2 5 2,5 3 3,5 19 2,5 463 од / год

Nзв6 291 1 19 1,5 11 2 7 2,5 5 3,5 31 2,5 25 3 529 од / год Nзв7 278 1 16 1,5 14 2 8 2,5 8 3,5 378 од / год

Nзв8 229 1 7 1,5 10 2 7 2,5 3 3,5 288 од / год

Nзв9 154 1 36 1,5 21 2 22 2,5 2 3,5 17 2,5 355 од / год

Nзв10 265 1 59 1,5 32 2 33 2,5 8 3,5 21 2,5 480 од / год Nзв11 152 1 23 1,5 17 2 14 2,5 7 3,5 280 од / год

Nзв12 298 1 12 1,5 17 2 11 2,5 7 3,5 402 од / год

Nзв13 277 1 15 1,5 19 2 19 2,5 2 3,5 392 од / год

Nзв14 262 1 16 1,5 19 2 8 2,5 7 3,5 20 2,5 419 од / год

Для інших перехресть розрахунки зведеної інтенсивності проводимо

аналогічно.

14 13 12

1			Петлюри
2
2
3
3
4

Любінська			4п
Любінська
			Яворницького

1п 6

7 8

3п Любінська

2п

9 10 11

Рис 1.1 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Петлюри – Яворницького

Номера									Тривалість сигналів, с
Номера		Графік ввімкнення сигналів
потокі в
									tз	tж	tч


1,2,3,6,7,8	33		3				3		33	3+3	45
9,10,11		3		11	21	3		21		3+3	57

12,13,14

3+3

4			57				57	-	27
5			57				57	-	27
1п,2п			33	16			33	-	51
	3п			21			21	-	63
	4п					21	21	-	63
		-	зелений сигнал світлофора		-	червоний сигнал світлофора
		-	зелений сигнал світлофора		-	червоний сигнал світлофора

- жовтий сигнал світлофора

Рис 1.1 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Любінська – Петлюри – Яворницького

Для регульованого перехрестя вулиць Любінська – Івана Виговського схема

розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.2, а

циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.3, дані інтенсивності в

табл. 1.2

1		Виговського
1
2
2
3

Любінська		4п
Любінська		Виговського
		Виговського

11 12 13 14

4 1п 5

3п Любінська

2п

10 9 8 7

Рис 1.2 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Івана Виговського

Номера								Тривалість сигналів, с
Номера			Графік ввімкнення сигналів
потоків			Графік ввімкнення сигналів
потоків								tз	tж	tч
								tз	tж	tч
1,2,4,5,6	16	4			96		4	16	4+4	96
11,12,13,14		4	21 40	11	4	72		40	4+4	72
7,8,9			60		4	52	4	52	4+4	60

3					72	72	-	48
1п,2п	16			104		16	-	104
4п			40	80		40	-	80
3п		68			52	52	-	68

Рис 1.2 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Любінська – Івана Виговського

Для регульованого перехрестя вулиць Любінська – Окружна схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.3, а

циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.4 дані інтенсивності в табл. 1.3

Номера							Тривалість сигналів, с
Номера			Графік ввімкнення сигналів
потокі	в
							tз	tж	tч



1,2,3,4		20		4	16	4	20	4+4	16
5,6,7		20		4	16	4	16	4+4	20
1п		20					20	-	24
2п					16		16	-	28

Рис 1.4 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті

вулиць Любінська – Окружна

Окружна 1

Любінська 2п

Окружна

1п

5 6 7

Любінська

8 9

Рис 1.3 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Любінська – Окружна

Для регульованого перехрестя вулиць Кульпарківська – Окружна -

Антоновича схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.5, а циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.6 дані інтенсивності в табл. 1.4

10		. Антоновича
8		вул
9
9

вул. Кульпарківська

вул. Окружна

1п

вул. Кульпарківська

1 2 3 4

Рис 1.5 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна - Антоновича

Номера							Тривалість сигналів, с
Номера			Графік ввімкнення сигналів
потокі	в		Графік ввімкнення сигналів				tз	tж	tч
потокі	в


1,2,3,4		39		4	44	4	39	4+4	44
5,6,7		39		4	44	4	44	4+4	39
1п		47			44		44	-	47

Рис 1.4 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна - Антоновича

																														Таблиця 1.1
						Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць
											Любінська – Яворницького – Петлюри №2
Тривалість циклу регулювання -84с.; Тривалість проміжної фази - 3с
					Середня фактична кількість								кількість)		Середня зведена кількість						кільксть		Середня фактична кількість										кількість)
													кількість)								кільксть			автомобілів у потоці, що									кількість)

				автомобілів у потоці, що підходять										автомобілів у потоці, що підходять
				автомобілів у потоці, що підходять										автомобілів у потоці, що підходять									перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого									перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого								перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу							перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу										зеленого сигналу
													ф								)				зеленого сигналу								ф
№ фази	№ потоку, що проп. у фазі	Тривалість забор. сигналу, с	Тривалість дозвол. сигналу, с	легкових		вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів	легкових	вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів	Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів	легкових		вантажних до 2 тонн		вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів		тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів


													Nфпід								Nзвпід												Nфпер

1	2	3	4	5		6	7	8	9	10	11	12		13	14	15	16	17	18	19	20	21		22		23	24	25	26		27	28
	1	45	33	188		7	8	6	3	0	0	212		288	10	16	20	10	0	0	344	221		10		12	7	7	0		0	257
	2	45	33	192		5	4	3	2	24	0	230		292	7	8	7	7	60	0	381	225		8		5	5	6	26		0	271

І	3	45	33	167		8	3	10	2	36	24	250		267	12	6	25	7	90	72	479	200		11		6	11	4	38		25	295
І	6	45	33	258		16	10	2	4	28	24	342		258	24	20	5	14	70	72	463	291		19		11	7	5	31		25	389
	6	45	33	258		16	10	2	4	28	24	342		258	24	20	5	14	70	72	463	291		19		11	7	5	31		25	389
	7	45	33	245		12	14	5	6	0	0	282		245	18	28	12	21	0	0	324	278		16		14	8	8	0		0	324
	8	45	33	196		2	10	3	2	0	0	213		196	3	20	7	7	0	0	233	229		7		10	7	3	0		0	256

	9	57	21	121		36	19	20	0	14	0	210		121	54	38	50	0	35	0	298	154		36		21	22	2	17		0	252
ІІ	10	57	21	132		58	32	31	5	20	0	178		232	87	64	77	17	50	0	427	265		59		32	33	8	21		0	418
	11	57	21	138		21	15	11	5	0	0	190		138	32	30	28	18	0	0	245	152		23		17	14	7	0		0	213
	12	57	21	265		7	12	9	4	0	0	297		265	10	24	22	14	0	0	335	298		12		17	11	7	0		0	345
ІІІ	13	57	21	244		14	15	14	0	0	0	287		244	21	30	35	0	0	0	330	277		15		19	19	2	0		0	332
	14	57	21	229		12	17	7	3	18	0	286		229	18	34	17	10	45	0	353	262		16		19	8	7	20		0	332

І-ІІ	4	27	57	231		21	14	8	6	5	0	285		331	30	28	20	21	12	0	442	264		24		15	15	10	7		0	335

І-ІІІ	5	27	57	297		17	16	4	2	18	0	354		297	24	32	10	7	36	0	406	330		20		16	5	3	19		0	393

Продовження таблиці 1.1

Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Яворницького - Петлюри

		Середня зведена кількість автомобілів у потоці,										за
фази№	пропускщо,потоку№ . у фазі	що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час							)			за		Поправка	Корегована
фази№	пропускщо,потоку№ . у фазі	легкових	довантажних2 тонн	2відвантажнихдо 6 тонн	6відвантажнихдо 8 тонн	довантажних14 тонн	автобусів	тролейбусів		середняСумарназведена (N кількістьавтомобілів		роботиЕфективністьсвітлофора напрямками, ώ		Поправка	Корегована
			ввімкненого зеленого сигналу							зв
															Nк


										Nзвпер		Nзвпід	Nзвпер
1	2	29	30	31	32	33	34	35	36		37			38	39
	1	221	15	24	17	25	0	0	302		0,86			-100	202
	2	225	12	10	12	21	65	0	345		0,86
І	3	200	17	12	27	14	95	75	440		0,89
	6	291	29	22	17	18	77	75	529		0,88			-220	687
	7	278	24	28	20	28	0	0	378		0,86			-220	687
	7	278	24	28	20	28	0	0	378		0,86
	8	229	11	20	17	11	0	0	288		0,81
	9	154	54	42	55	7	43	0	355		0,87			-125	230
ІІ	10	165	89	64	82	28	52	0	480		0,91			-300	180
	11	152	35	34	35	25	0	0	280		0,88			-100	180
ІІІ	12	298	18	34	27	25	0	0	402		0,83			-100	302
ІІІ	13	277	23	38	47	7	0	0	392		0,84			-83	309
	13	277	23	38	47	7	0	0	392		0,84			-83	309
	14	262	24	38	20	25	50	0	419		0,84			-200	219
І-ІІ	4	264	36	30	37	35	17	0	419		0,85			-221	198
І-ІІІ	5	330	30	32	12	11	48	0	463		0,88			-125	338

																														Таблиця 1.2
						Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць
													Любінська – Виговського №4
Тривалість циклу регулювання -120с.; Тривалість проміжної фази - 4с
					Середня фактична кількість								кількість)		Середня зведена кількість						кільксть		Середня фактична кількість										кількість)
													кількість)								кільксть			автомобілів у потоці, що									кількість)

				автомобілів у потоці, що підходять										автомобілів у потоці, що підходять
				автомобілів у потоці, що підходять										автомобілів у потоці, що підходять									перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого									перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого								перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу							перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу										зеленого сигналу
													ф								)				зеленого сигналу								ф
№ фази	№ потоку, що проп. у фазі	Тривалість забор. сигналу, с	Тривалість дозвол. сигналу, с	легкових		вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів	легкових	вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів	Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів	легкових		вантажних до 2 тонн		вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів		тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів


													Nфпід								Nзвпід												Nфпер

1	2	3	4	5		6	7	8	9	10	11	12		13	14	15	16	17	18	19	20	21		22		23	24	25	26		27	28
	1	96	16	188		7	8	6	3	25	22	259		188	11	16	15	11	63	66	469	219		9		12	8	5	27		24	304
	2	96	16	262		7	5	3	2	0	21	300		262	11	10	8	7	0	63	360	293		10		6	4	4	0		22	339
І	4	96	16	118		16	8	4	5	0	0	151		118	24	16	10	18	0	0	186	150		20		11	8	8	0		0	197
	5	96	16	245		24	12	7	5	0	12	305		245	36	24	18	18	0	36	376	276		28		17	10	9	0		14	354
	6	96	16	152		2	25	14	2	0	0	195		152	3	50	35	7	0	0	247	183		4		30	19	4	0		0	240
	11	72	40	264		29	19	20	3	12	0	347		264	44	38	50	11	30	0	436	301		32		21	22	8	14		0	398
ІІ	12	72	40	252		48	21	12	5	20	12	370		252	72	42	30	18	50	36	500	293		52		24	15	7	23		14	428
	13	72	40	269		39	15	9	8	0	0	340		269	59	30	23	28	0	0	408	309		43		18	10	9	0		0	389
	14	72	40	75		7	5	4	1	0	0	92		75	11	10	10	4	0	0	109	102		8		6	6	4	0		0	126
	7	60	52	97		16	11	7	3	0	23	157		97	24	22	18	11	0	69	240	126		21		15	12	5	0		26	205
ІІІ	8	60	52	193		60	33	14	7	16	12	335		193	90	66	35	25	40	36	485	223		63		39	19	8	19		14	385
	9	60	52	209		44	43	23	11	14	0	344		209	66	86	58	39	35	0	492	236		48		48	29	16	18		0	395
	10	60	52	165		19	11	7	3	15	0	220		165	29	22	18	11	38	0	281	199		23		16	11	5	17		0	271
І-ІІІ	3	29	72	156		28	16	4	2	18	6	230		156	42	32	10	7	45	18	310	201		34		20	7	5	22		6	295
	3	29	72	156		28	16	4	2	18	6	230		156	42	32	10	7	45	18	310	201		34		20	7	5	22		6	295

Продовження таблиці 1.2

Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Виговського

			Середня зведена кількість автомобілів у									кількість		за
						сигналу						кількість		за
фази№	пропускщо,потоку№ . фазіу	легкових		потоці, що перетинають «стоп-лінію»						тролейбусів		зведенасередняСумарна(N автомобілів		роботиЕфективністьсвітлофора напрямками, ώ		Поправка	Корегована
фази№	пропускщо,потоку№ . фазіу	легкових		довантажних2 тонн	2відвантажнихдо 6 тонн		6відвантажнихдо 8 тонн	14довантажнихтонн	автобусів	тролейбусів		зведенасередняСумарна(N автомобілів		роботиЕфективністьсвітлофора напрямками, ώ		Поправка	Корегована
			перехрестя за час ввімкненого зеленого
											)
												зв
																	Nк


												Nзвпер		Nзвпід	Nзвпер

1	2	29		30	31		32	33	34	35	36		37
	1	219		14	24		20	18	68	72	434		0,88
І	2	293		15	12		10	14	0	66	410		0,88
І	4	150		30	22		20	28	0	0	250		0,74			-100	150
	4	150		30	22		20	28	0	0	250		0,74			-100	150
	5	276		42	34		25	32	0	42	451		0,83
	6	183		6	60		48	14	0	0	311		0,79
	11	301		48	42		55	28	35	0	509		0,86
ІІ	12	293		78	48		38	25	58	42	581		0,86			-258	789
	13	309		65	36		25	32	0	0	466		0,88			-258	789
	13	309		65	36		25	32	0	0	466		0,88
	14	102		12	12		15	14	0	0	155		0,70
	7	126		32	30		30	18	0	78	313		0,77
ІІІ	8	223		95	78		48	28	48	42	561		0,89			-474	665
	9	236		72	96		73	56	45	0	578		0,87			-474	665
	9	236		72	96		73	56	45	0	578		0,87
	10	199		35	32		28	18	43	0	353		0,80
І-ІІІ	3	201		51	40		18	18	55	18	400		0,78			+23	423

Таблиця 1.3

Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Окружна №1

Тривалість циклу регулювання -44с.; Тривалість проміжної фази - 4с
					Середня фактична кількість								кількість)		Середня зведена кількість								Середня фактична кількість									кількість)
					Середня фактична кількість										Середня зведена кількість						кільксть			автомобілів у потоці, що
				автомобілів у потоці, що підходять										автомобілів у потоці, що підходять							кільксть

																							перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого									перетинають «стоп-лінію»
				до перехрестя за час ввімкненого										до перехрестя за час ввімкненого								перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу							перехрестя за час ввімкненого
						заборонного сигналу									заборонного сигналу										зеленого сигналу
													ф								)				зеленого сигналу							ф
													ф								)											ф
№ фази	№ потоку, що пропуск. у фазі	Тривалість заборон. сигналу, с	Тривалість дозвол. сигналу, с	легкових		вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів	легкових	вантажних до 2 тонн	вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів	Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів	легкових		вантажних до 2 тонн		вантажних від 2 до 6 тонн	вантажних від 6 до 8 тонн	вантажних до 14 тонн	автобусів	тролейбусів		Сумарна середня фактична (N автомобілів


													Nфпід								Nзвпід											Nфпер

1	2	3	4	5		6	7	8	9	10	11	12		13	14	15	16	17	18	19	20	21		22		23	24	25	26	27	28
	1	16	20	132		7	3	2	1	8	0	153		132	11	6	5	4	20	0	177	153		10		5	5	3	12	0	188
І	2	16	20	281		10	5	3	2	0	0	301		281	15	10	8	7	0	0	321	512		12		6	6	4	0	0	540
І	3	16	20	193		15	3	6	2	23	12	254		193	23	6	15	7	58	36	337	424		17		4	8	5	26	18	502
	3	16	20	193		15	3	6	2	23	12	254		193	23	6	15	7	58	36	337	424		17		4	8	5	26	18	502
	4	16	20	125		25	11	4	3	0	0	168		125	38	22	10	11	0	0	205	156		28		15	7	7	0	0	213
ІІ	5	20	16	225		21	15	14	3	18	11	307		225	32	30	35	11	45	33	410	256		24		19	18	6	24	16	363
ІІ	6	20	16	282		19	11	7	2	0	0	321		282	29	22	18	7	0	0	357	312		21		14	10	5	0	0	362
	6	20	16	282		19	11	7	2	0	0	321		282	29	22	18	7	0	0	357	312		21		14	10	5	0	0	362
	7	20	16	84		10	7	3	1	5	0	110		84	15	14	8	4	13	0	137	115		14		8	4	4	6	0	151
	8	-	-	-		-	-	-	-	-	-	0									0										0
	9	-	-	-		-	-	-	-	-	-	0									0										0

1 / 71 2 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
14.11.20191.25 Mб2лаба 4а.docx
#
12.02.20162.55 Mб11Лаба 5 козевич.doc
#
21.07.201928.35 Кб4лаба 5.docx
#
18.07.2019110.59 Кб3лаба картографія.doc
#
12.02.20162.46 Mб10лаба смодр.docx
#
12.02.20162.17 Mб6лаба смодр.pdf
#
12.02.2016199.68 Кб315лаба №3.doc
#
12.02.201619.28 Кб168лаба №7мыша.docx
#
12.02.201634.54 Кб86лаба.docx
#
26.11.201848.88 Кб4лаба11 алгоритми.docx
#
18.07.2019109.06 Кб10лаба12 алгоритм.doc