1.3. Международное частное морское право

1.3.1. Понятие международного частного морского

нрава

Международное частное морское право — это комплек­сі і ия правовая система, объединяющая нормы внутригосу- да ретвенного законодательства, а также международных договоров и обычаев, которые регулируют имущественные п личные неимущественные отношения возникающие в процессе торгового мореплавания, и осложненные ино­странным элементом.

Международное частное морское право, с одной стороны, і II к уже отмечалось, является элементом (подсистемой) мор­ского права, с другой, самостоятельной сложной открытой и динамичной системой. Для него свойственны личные, ча­сти ые или корпоративные интересы имущественного харак- I ера. Такие интересы могут возникать в процессе перевозки грузов и пассажиров, фрахтовании судна, буксировки, ока­ні и ия помощи судну, терпящему бедствие и др.

Таким образом, можно сказать, что предметом междуна-

1. к ІДНОГО частного морского права являются имущественные и личные неимущественные отношения гражданско-право- иого характера, возникающие в процессе торгового море-

2. л а і іания. Поэтому по предмету регулирования международ- м ое ч астное морское право очень схоже с внутригосударствен- ііі.ім морским правом, а точнее той его частью, котораяносит г ра жданско-правовой характер.

Кроме того, для международного частного морского пра­нії характерно: равенство субъектов правоотношений, их свободное волеизъявление при реализации своих прав, а і н клее самоответственность по своим обязательствам и дей­ствиям.

І Іаличие в международном частном морском праве «ино­странного элемента»,'делает его схожим с международным 11 убл ичным морским правом. Однако в данном случае следу­ет сделать оговорку, что термин «иностранный элемент», у 111 пребляемый применительно к международному частно- му морскому праву, значительно отличается от термина «международный» используемого в международном публич­ном морском праве. Он означает лишь то, что отношения 11 шжданско-правового характера, возникающие в сфере тор­гового мореплавания в определенных случаях выходят за рамки внутригосударственной правовой системы, что в свою очередь создает необходимость применения иностранного права, а также норм международных договоров и обычаев.

В качестве иностранного элемента в международном ча­стном морском праве могут выступать:

• субъекты правоотношений — физические и юридиче­ские лица различных государств (отправитель груза и перевозчик, фрахтователь и фрахтовщик, спасатель и спасаемый и т.п.);

• объекты правоотношений — имущественные права или имущество, находящееся в другом государстве (иму­щественные права на строящееся за границе судно, само судно или груз и т.п.);

• юридические факты, имеющие место на территории другого государства (заключение договора морской пе­ревозки груза, гибель судна и т.п.).

Одной из особенностей международного частного морско­го права является наличие в нем коллизионных норм, кото­рые еще иногда называют конфликтными, отсылочными или правоприменительными. Их назначение фактически сводится лишь в определении права, которое должно быть применено к отношениям возникающим в процессе торгово­го мореплавания и осложненным иностранным элементом, а когда на регулирование таких отношений может претендовать правопорядок нескольких государств, то их задача — разре­шить возникшую коллизию.

Исходя из особенности своего назначения, эти нормы имеют и специфическую структуру, основными элементами которой является:

объем — указание на те отношения, к которым должна применяться коллизионная норма;

привязка — указание на подлежащее применению право (международное, своего или иностранного государства).

Объем указывает на вид правоотношения с иностранным элементом (договор морской перевозки груза, договор фрах­тования, договор лизинга, общая авария и т.п.).

Привязка, как правило, дает указание конкретного об­щего признака, на основании которого определяется приме­нимое право. В общем международном частном праве такие признаки иногда сводят к ряду формул прикрепления (от­сылки) к определенному правопорядку. К наиболее часто встречаемым из них относят следующие привязки.

Lex personalis — закон участников отношений. В каче­стве примера можно привести норму содержащуюся в ч. 3 ст. 296 КТМ Украины в соответствии с которой: «Если все стол­кнувшиеся суда плавают под одним флагом и не затронуты интересы третьей стороны, применяется законодательство государства флага этих судов независимо от того, где про­изошло столкновение ».

Lex rei sitae — закон места нахождения имущества. При­мером является норма содержащаяся в ч.2 ст. 120 КТМ Ук­раины в соответствии с которой, правила главы 6 раздела IV КТМ Украины «применяются относительно подъема, удале­ния или уничтожения имущества, затонувшего в пределах внутренних вод или территориального моря Украины».

Lex loci actus — закон места совершения акта (правомер­ного — при сделках, неправомерного — при деликтах). При­мером является норма содержащаяся в ст. 5 КТМ Украины в соответствии с которой, «возмещение причиненных убыт­ков регулируется законодательством государства, где име­ло место действие или иное обстоятельство послужившее основанием для требования о возмещении ущерба».

Lex loci activitis — закон места осуществления деятель­ности. В качестве примера можно привести норму содержа­щуюся в ч. 3 ст. 14 КТМ Украины в соответствии с которой, при отсутствии соглашения сторон о применении права, «отношения сторон регулируются законодательством того государства, где учреждена, имеет основное место деятель­ности или постоянное пребывание сторона, являющаяся: перевозчиком...; судовладельцем...; лизингодателем...» и т.п.

Lex fori — закон суда (арбитража), разрешающего спор. Примером может служить норма содержащаяся в ч. 1 ст. 326 КТМ Украины в соответствии с которой, правила главы 6 раздела IX КТМ Украины применяются ко всем судам «не­зависимо от того, в каких водах имело место спасание, в том случае, когда разбирательство спора по вопросам спасания производится в Украине».

Lex causae — закон, с которым данное отношение наибо­лее тесно связано. Примером такой отсылки в КТМ Украи­ны является ч. 1 ст. 278 в соответствии с которой, если не установлено соглашением сторон, отношения, «связанные с общей аварией, регулируются законодательством государ­ства, в порту которого судно закончило рейс после происше­ствия, послужившего причиной общей аварии».

флага содержится и в части второй этой статьи относящая­ся к подобным отношениям возникающим на иностранном судне находящемся во внутренних или территориальных водах Украины. Практически во всех морских конвенциях Международной организации труда также содержатся при­вязки к закону государства флага.

Таким образом, правовое положение физических лиц в международном частном морском праве определяется воз­можностью этих субъектов быть участниками отношений, регулируемых нормами права этой правовой системы. Их правовое положение раскрывается через категории правоспо­собности и дееспособности.

Под гражданской правоспособностью физического лица обычно понимается его способность быть носителем граж­данских прав и обязанностей, допускаемых объективным правом данной страны.

Гражданская правоспособность присуща физическому лицу как жизнеспособному индивиду и не зависит от его умственных способностей, состояния здоровья и т.д. Одна­ко его правоспособность может быть ограничена судом, в частности может быть вынесено решение о запрете занимать­ся каким-либо видом деятельности, определенной професси­ей. Правоспособность физического лица прекращается с его смертью или объявления его умершим на основании пре­зумпции безвестного отсутствия в течение определенного в законе срока, или же (в некоторых странах) объявления су­дебного решения о безвестном отсутствии.

Под гражданской дееспособностью физического лица по­нимается его способность своими действиями приобретать гражданские права и обязанности. Для того чтобы быть дее­способным, человек должен осознавать и правильно оцени­вать характер и значение совершаемых им действий, имею­щих правовое значение, т. е. это правовое свойство субъекта зависит от умственного состояния человека. Законодатель­ством большинства стран установлено, что дееспособным в полном объеме гражданин становится по достижении уста­новленного в законе возраста, т. е. совершеннолетия¹.

Именно достижение определенного возраста является >0я нательным условием для возможности трудоустройства і ы м <> рс • ком транспорте. Так, в соответствии с национальным порск им правом Украины, для работы в составе экипажей

• уд"" такой возраст должен быть не менее 18 лет.

Деликтоспособность — это способность гражданина не-

• in грижданско-правовую ответственность за вред, причи­ні .і іі его противоправными действиями.

І \ У крайне проблема физических лиц как субъектов меж- is пп родного частного морского права, стала очень актуаль­ний лишь с распадом бывшего СССР, когда значительная ■ні" Пі украинских моряков «отправилась на заработки» в иностранные судоходные компании. Сдругой стороны, на­ши шильное морское законодательство допускает возмож­на п, работы в качестве членов экипажа «иностранцев». I In пример, ст. 53 КТМ Украины закрепила право иностран­ны ч граждан быть членами экипажа (за исключением капи- | «і і и і) судна зарегистрированного в Государственном судовом I н і г г ре Украины или Судовой книге Украины.

И )/>ік)ические лица также являются носителями имуще- | ин її ш.їх прав и обязанностей. Они выступают от своего име­ни 111 ■ у 11 ;ествуют независимо от лиц, входящих в их состав.

Ср' >Ди признаков юридического лица в международном чиї і мом праве особое значение имеет имущественная обособ

ость, т.е. то, что имущество юридического лицаобособ-

н'ин от имущества его членов и не зависит от их судьбы. I In чичие собственного имущества, всвою очередь, является пп ііжодимой предпосылкой самостоятельной имуществен- III ні ответственности этих юридических лиц по договорам, in норме оно заключает.

Термин «национальность» применительно к юридическо- м\ чину в международном частном праве имеет иное значение, чем и отношении физического лица. Под национальностью в

1111 случае подразумевается лишь его принадлежность к

•' 111 inn-ленному государству. Основополагающим критериями і і н і н 11 >еделения национальности юридического лица могут

• и. чи і ч.ся: место его учреждения, т.е. закон того государства, і ш' к ірпдическое лицо создано и где утвержден его устав (Ук­ріпнім, Россия, Великобритания, США); закон места его на- н 11 /и дічг ия, т.е. места нахождения его правления (Франция, I г рми ния); закон места деятельности (Италия).

При менительно к юридическим лицам, различают общую н і нгцпальную правоспособность.

Общая правоспособность юридического лица мало отли чается от правоспособности физических лиц, при ней юри дическое лицо вправе приобретать гражданские права и не сти гражданские обязанности, точно такие же, как и физи ческое лицо, за исключением таких прав и обязанностей, необходимой предпосылкой которых являются естественные свойства человека.

Специальная правоспособность обеспечивает вступле­ние юридического лица в такие правоотношения, которые необходимы для достижения указанной в законе или его уставе цели.

Что касается подхода к проблеме дееспособности юриди ческих лиц, то практика отдельных государств в этом во­просе различна. Так, в странах континентальной Европы под дееспособностью юридического лица обычно понимается его возможность своими действиями приобретать и реализовы- вать гражданские права и обязанности. Однако формы и методы такого признания различны. А законодательство и практика Великобритании и США исходят из того, что юри дическое лицо как искусственный субъект права вообще не­дееспособно.

Вопрос о допуске иностранного юридического лица к мо- рехозяйственной деятельности на территории государства решается всегда внутригосударственным законодатель­ством, а также двусторонними договорами. Например, в со­ответствии со ст. 131 КТМ Украины, перевозки между пор­тами Украины (каботажные перевозки) осуществляются судами, плавающими под Государственным флагом Украи­ны, а также судами, плавающими под иностранными фла­гами ¹при условии получения на это разрешения Министер­ства транспорта Украины ².

Публичными субъектами международного частного морского права являются государства и международные орга­низации.

Государство — как уже отмечалось, может выступать в

1. її мі и субъекта международного частного морского права.

   1. 'нзвитие международного сотрудничества в области ис- | in и і,:ювания Мирового океана способствует тому, что госу- ПІІ | їство вступает в самые различные имущественные право-

      1. I с другими государствам, а также с международ -

м 1.1 мп организациями, юридическими лицами и отдельными 11 ні ждпнами других государств.

< )бмчно различают два вида таких правоотношений. Пер­мі. іг из них, возникают между государствами, атакже госу- | п І їством и международными организациями по поводу эко- 1111 м 11¹1 еского, научно-технического и иных видов сотрудниче- гті їм, :>ти отношения регулируются нормами международного (11 у( >л и иного) морского права. Второй вид правоотношений, и мест место, когда государство выступает в качестве только идиом стороны, а другой могут быть иностранные юридиче­ские лица, международные хозяйственные организации и от- 'II' і ы иле физические лица.

1. менно отношения второго вида с участием государств и регулируются нормами международного частного права. (>диако на практике такие отношения встречаются не час- |ц 11 х следует различать от тех случаев, когда таким субъек- 11 їм и мущественных отношений выступает не само государ-

• і но, и его государственные юридические лица.

При мером отношений, регулируемых нормами междуна- I підмого частного морского права одним из субъектов кото- рмх является государство, могут служить отношения из v t |>иты права на затонувшее имущество. Так, в соответствии і mi. 125 КТМ Украины, владелец затонувшего имущества \ грпчивает право на него в случае, если не сделает заявле­ние и л и не поднимет имущество в течение одного года с того момента, когда оно затонуло. Поднятое имущество стано- имтгн государственной собственностью.

Другим примером может служить ч. 3 ст. 169 КТМ Укра- п п 1.1, в соответствии с которой не востребованные в течение

I'll месяцев деньги, вырученные от продажи невостребо-

III11111 о го груза, за вычетом причитающихся перевозчику пла- I iiu'ii, поступают в Государственный бюджет Украины.

Международные организации могут выступать в роли

• уігі.екта международного частного морского права, только

случае, если уставными документами этой организа-

ним м | іедусматривается экономическая (хозяйственная) де- и I г /і і.иость.

Например, в качестве международной организации, ко­торая может выступать в роли субъекта международного частного морского права, в соответствии со ст. 1 Приложе­ния IV является «Предприятие», представляющее собой орган, непосредственно осуществляющий деятельность по транспортировке, переработке и сбыту полезных ископае­мых, добытых на морском дне морей и океанов и их недр за пределами национальной юрисдикции.

При осуществлении своих целей и выполнении возло­женных обязанностей Предприятие действует в соответ­ствии с положениями Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., нормами, правилами и процедурами Международ­ного органа по морскому дну, а также Уставом Предприятия, который изложен в Приложении IV к Конвенции.

В соответствии с Разделом 2 Приложения к Соглашению об имплементации Части XI Конвенции ООН по морскому праву, временно функции Предприятия выполняются Сек­ретариатом Международного органа по морскому дну.