34.Эквивалентный брус, геометрические характеристики сечения
ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ БРУС - Идеализированная балка, эквивалентная корпусу судна по сопротивляемости продольному изгибу, т. е. имеющая одинаковые с корпусом момент инерции, момент сопротивления поперечного сечения и нормального напряжения. Эквивалентный Брусявляется расчетной схемой корпуса для вычислений, связанных с проверкой общей прочности судна. Поперечное сечение получают, мысленно сосредоточивая у диаметральной плоскости площади продольных связей корпуса, учитываемых в расчете, сохраняя неизменным положение их центра тяжести по высоте.
В состав эквивалентного бруса входят только продольные связи
А изображает площадь связей верхней палубы, В — второй, С — третьейпалубы, D — днищевых связей, Е — наружной обшивки и продольных переборок, приходящихся междуэтими горизонтальными площадями; тп — нейтральная ось профиля, вычисляемая так же, как и уобыкновенных брусьев.
35.Влияние износа корпуса на общую и местную прочность. Как изменяется прочность судна с течением времени? Марки судостроительных сталей.
Коррозионный износ – наиболее характерный и массовый фактор. Влияние коррозионного износа на прочность конструкций корпуса зависит от характера коррозии: равномерной, обусловливающей общее равномерное утонение обшивки, или язвенной, проявляющейся в образовании множества коррозионных углублений в виде перекрывающих одна другую полусфер. Большой вред корпусам судов, эксплуатирующихся в районах с тропическим и субтропическим климатом, наносит биохимическая коррозия. Биокоррозия вызывается жизнедеятельностью различных микроорганизмов, использующих металл как питательную среду или выделяющих продукты, разрушающие металл.Обрастание корпусов судов морскими организмами приводит к потере скорости, увеличению расхода топлива и в значительной степени определяет междудоковый период судов. Обрастание корпуса в первую очередь приводит к увеличению его шероховатости, а отсюда и к увеличению сопротивления трения, которое составляет 70-80 % общего сопротивления воды движению судна. Это вызывает потерю скорости или увеличение расхода топлива. Особенно влияет на скорость хода шероховатость носовой оконечности судна, отсюда необходимость более тщательной очистки и окраски носовой части корпуса.
Чем дольше эксплуатируется судно, тем больше стареет его корпус. Старение корпуса выражается в уменьшении толщины листовых элементов и набора вследствие неизбежного износа; в изменении первоначальной формы конструкций в результате появления остаточных деформаций, вызванных различного рода эксплуатационными перегрузками; в нарушении целостности отдельных элементов в виде трещин,
разрывов, пробоин, являющихся следствием проявления усталости, хрупкости или вязкого разрушения при аварийных ситуациях. В результате этих изменений уменьшается прочность корпуса и его элементов, ухудшается мореходность судна, нарушается непроницаемость наружной обшивки, переборок, настила второго дна и других конструкций
Для изготовления элементов конструкций корпуса предусматривается применение судостроительной стали нормальной прочности категорий А,В, D и Е с пределом текучести ReH = 235 МПа, а также стали повышенной прочности АН, DH , ЕН и
F H категорий А32, D32 , Е32 и F32 с пределом текучести ReH =315 МПа, А36, D36 , Е36 и F3 6 с пределом текучести ReH = 35 5 МПа, А40, D40 , Е40 и F40 с пределом текучести ReH= 390 МПа. Применение сталей высокой прочности категорий D , Е, F с пределом текучести 420 МПа и более является в каждом случае предметом
специального рассмотрения Регистром.
Как правило на судах используют 3 вида стали: обычные-углеродистые(σs = 2400 кг\см2), низколегированные - хромоникеливые(σs = 3800÷4000 кг\см2), марганцовистые(σs = 2800÷3000 кг\см2)