2.3 Расчет пикетажных значений кривой

Принято считать угол отклонения от предыдущего направления a и радиус поворота основными элементами кривой. Началом (НК), конец (КК) и середина кривой (СК) называются главными точками закругления. После того, как рассчитаны элементы кривой (тангенс, длина кривой, биссектриса), находят направление биссектрисы, т.е. УП делят пополам. По этому направлению от точки В (вершины угла поворота) откладывают длину биссектрисы Б и получают точку, являющуюся серединой кривой. От этой точки В в обе стороны откладывают величину Т и получают НК и КК.

Пикетаж разбивают для установления положения на карте любой точки трассы и определения длины дороги от ее начальной до конечной точки. Для установления пикетажного значения НК нужно вычесть из пикетажного значения вершины угла поворота трассы длину тангенса T. Пикетажное значение КК получится, если к пикетажному значению НК прибавить длину кривой К или к пикетажному значению ВУ трассы прибавить Т и вычесть домер Д, что является контролем.

№ вар.

№ угла

Пикетажное значение

Величина угла

Элементы кривой

ВУ

НК

КК

Прав.

Лев.

R

Т

К

Б

Д

2.4 Вынос пикетов на кривую

Все пикеты, находящихся на тангенсах, должны быть вынесены на кривую. Для этого необходимо определить их прямоугольные координаты относительно условного пункта, расположенного в начале и конце кривой. Пусть на кривую радиуса R требуется вынести пикет ПКЮ он находится на расстоянии 96.7 м от начала кривой. По величине 96.7 м и радиусу R прямоугольные координаты вычисляются по формулам:

Для выноса данного пикета на кривую нужно отложить от начала кривой взаимно перпендикулярные отрезки x и y. Пикеты, расположенные за ВУ, выносятся на кривую от КК. За ось абцисс берется Т.

Трасса вычерчивается на карте красной тушью. Пикеты пишутся черной тушью с правой стороны трассы перпендикулярно ей. Над каждым прямолинейным участком трассы указываются его румб и длина в метрах.

Все элементы кривых указываются у каждой вершины угла поворота трассы непосредственно на карте.

3. Поперечный профиль

Поперечным профилем дороги называется изображение на чертеже дороги плоскостью, перпендикулярной ее продольной оси. Двускатные профили проектируют на прямолинейных участках.

Поперечные уклоны создают некоторые неудобства для движения автомобилей (возможность смещения в сторону уклона, занос). Поэтому они должны быть минимальными: от 15 до 40 %_о в зависимости от покрытия.

Обочины при двускатном профиле имеют уклон от 10 до 30 % и они должны быть больше чем у проезжей части. На радиусах поперечных кривых (виражи) принимают по расчету из условия устойчивости автомобиля на повороте.

Все элементы дороги в поперечном профиле размещают в границах полосы отвода. Для обеспечения выбора рациональных форм поперченного сечения земляного полотна дороги на основе научных исследований и опыта строительства и эксплуатации дорого, составлены типовые поперечные профили для разных условий. По индивидуальным проектам поперечные профили земляного полотна проектируются только в особых случаях:

- при высоте насыпи выше 12 м;

- при подходах к рекам и озерам глубиной более 4 м;

- в выемках глубиной более 12 м;

- при неблагоприятных гидрологических условиях.