Рис. __. Схема сил

вращения колеса так, как показано на рис. . __. б., то наоборот произойдет уменьшение обеих составляющих реакции.

Регуляторы зазоров в тормозном механизме

21

мещается в сторону диска, деформируясь при этом. При снятии давления под действием упругих сил кольцо 2 возвращается в исходное положение, увлекая за собой и поршень 3, обеспечивая оптимальной величины зазор между диском и накладками.

В барабанном тормозном механизме не удается реализовать такой же принцип поддержания зазоров в механизме, так как стяжные пружины в механизме обладают значительной силой. Регуляторы зазоров в барабанных тормозных механизмах бывают двух типов – ручные и автоматиче-

Используются и другие способы ручной регулировки, например, регулировка с помощью толкателей изменяемой длины (рис. __.).

Рис. __. Регулировочные элементы на поршне колесного цилиндра.

Вследствие принудительного поворота крышки цилиндра толкатель, зафиксированный от поворота установленной в шлиц ребра колодки, будет вывертываться, уменьшая зазор между колодкой и барабаном, или наоборот ввертываться, уменьшая свою активную длину.

22

Автоматические регуляторы зазора могут быть применены практически во всех типах тормозных механизмов. В барабанном тормозном механизме с гидроприводом наиболее широко используется автоматический регулятор зазора с упругим разрезным кольцом. Основная идея таких регуляторов заключается в том, что внутри колесного цилиндра (рис. __.) устанавливается регулируемый упор. Роль упора выполняет стальное пру-

7

4

7 6

Рис. __. Колесный цилиндр заднего тормоза

1 - клапан прокачки; 2 - колпачок; 3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5- защитный чехол; 6 - уплотнительное кольцо; 7- пружинное кольцо

жинное разрезное кольцо 7, для перемещения которого требуются значительные усилия, так как кольцо своей внешней поверхностью прижато к внутренней поверхности цилиндра. При торможении автомобиля поршень 4 перемещается и раздвигает колодки. Если при этом пружинное кольцо 7 мешает перемещению поршня, то оно сдвигается вместе с ним. При растормаживании стяжные пружины возвращают колодки назад вместе с поршнем, но усилия стяжных пружин недостаточно для перемещения пружинного кольца, поэтому поршень останавливается. Так поддерживается оптимальная величина зазора.

Использование такой регулировки зазора в заднем тормозном механизме, имеющего, как правило, привод стояночной системы нецелесообразно, так как решается лишь проблема поддержания оптимальной величины зазора в рабочем тормозе и игнорируется невозможность нормального функционирования стояночного тормоза по мере износа фрикционных накладок. Задача одновременного и автоматического регулирования зазо-

23

ров может быть решена достаточно просто для обеих тормозных систем. Вариант решения приведен на рис. __, Подробно он будет изложен в разделе 5.

Автоматическая регулировка зазоров в тормозном механизме с разжимным S-образным кулаком очень актуальна, так как перемещение штока тормозной камеры ограничено по перемещению из-за ее конструктивных особенностей и необходимости реализации высокого передаточного числа. Поэтому если используется ручная регулировка, то, как правило, периодичность проведения регулировочных работ довольно частая, а о необходимости проведения регулировочных работ информирует появление индикатора (рис. __.).

Индикатор

Рис. __. Работа разжимного механизма.

Ручная регулировка осуществляется, как правило, с помощью червячного механизма, встроенного в приводной рычаг. Причем червячное колесо установлено на шлицах вала разжимного кулака. При вращении червяка можно добиться оптимального зазора между колодками и барабаном.

На большинстве автомобилей механизм, автоматически регулирующий зазор, встраивается в поворотный рычаг. Поворотный рычаг с автоматическим регулированием зазора, как и обычный, содержит червяк и червячное колесо (рис. __.). Червяк можно вращать за головку регулировочного болта и тем самым вручную регулировать зазор. Но узел червяка выполнен не цельным, а составным, и вращение от регулировочного болта к червяку передается через фрикционную муфту.

24

Фрикционная муфта образована двумя конусными поверхностями – внутренней поверхностью втулки и наружной червячного вала. Осевое

25

усилие в муфте создается витой пружиной.

Расположенная рядом шестерня вращается на втулке, но вращение возможно только в одну сторону (против часовой стрелки со стороны регулировочного болта). Избирательность достигнута благодаря установленной внутри шестерни муфте свободного хода (не показано). Шестерня также находится в зацеплении с зубчатой рейкой.

Отогнутый конец рейки входит в угловой паз кольца, удерживаемого от вращения рычагом управления. Ширина паза больше ширины входящей в него рейки, что допускает перемещение рейки в небольших пределах. Если зазор между колодками и барабаном невелик и угол поворота рычага меньше порогового значения, то при срабатывании тормоза рейка не доходит до упора рычага управления. При этом никаких изменений внутри механизма регулировки зазора не происходит.

Если же зазор в тормозном механизме превысил установленную величину и угол поворота рычага станет больше, то на этапе активного хода рычага, т.е. при торможении автомобиля рейка, упершись в ограничитель (упор), сначала остановится, а при дальнейшем движении рычага начнет вращать шестерню. Движение на втулку и на червяк не будет передаваться из-за установленной муфты свободного хода,.

На первой же фазе растормаживания и движения рычага назад шестерня и втулка соединяются между собой замкнувшейся муфтой свободного хода, но пока они отделены от вала червяка разомкнутой конусной муфтой. Когда после снятия упругих деформаций деталей тормозного механизма колодки отойдут от барабана, то исчезнет приложенная к червяку реактивная сила и произойдет замыкание конусной муфты. Тогда под действием остановившейся рейки из-за упора, но уже сверху, втулка вместе с шестерней будет вращаться (по часовой стрелке), поворачивая вал червяка

иустраняя так лишний зазор между колодками и барабаном.

Врезультате происходит следующее – во время активного хода рычага (торможения) подготавливается поворот червяка, а после снятия усилия этот поворот совершается. Поворот червяка осуществляется на малый угол, но достаточный для того, чтобы компенсировать износ колодок. Если

26

одного хода будет недостаточно, то после нескольких циклов торможения зазор все равно придет в норму.

27