Принцип действия барабанного тормозного механизма

При срабатывании тормозов усилие от тормозной педали преобразуется тормозным приводом в силу, действующую со стороны разжимного

ные колодки, опираются на опорный палец, который также крепится на тормозном щите. При разжатии тормозных колодок сначала выбирается зазор, а затем между тормозными накладками, зафиксированными на колодках, и тормозным барабаном возникает сила трения, которая и вызывает замедление вращения тормозного барабана и, следовательно, колеса, соединенного с ним. При снятии усилия с тормозной педали, стяжные пружины возвращают тормозные колодки в исходное состояние, и колесо растормаживается.

Основные компоненты барабанного тормозного механизма

Тормозной щит

Тормозной щит это опорная плита, которая является основой для размещения тормозных колодок, опорных пальцев, разжимного устройства и других элементов, обеспечивающих функционирование механизма. Тормозной щит также защищает механизм от попадания пыли и грязи. Тормозной щит крепится болтами к фланцу ведущего моста или неподвижным элементам цапфы колеса. На внешнем крае тормозного щита выполнен борт, который при надевании тормозного барабана входит в его кольцевую

2

канавку, образуя лабиринт. Кроме того, наличие выштамповок и отбортовок увеличивает жесткость стального тормозного щита. У грузовых автомобилей функции тормозного опорного щита выполняет суппорт механизма и защитный кожух.

Тормозной барабан

Тормозной барабан должен обладать большой жесткостью и противостоять высоким давлениям со стороны колодок без чрезмерного изгиба обода. Он должен рассеивать большое количество тепла, выделяемое при торможении. Изготавливается тормозной барабан биметаллическим, состоящим из ребристого чугунного обода и стального диска. Соединение деталей происходит при литье. Барабаны легковых автомобилей иногда изготавливают из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. Барабаны грузовых автомобилей обычно литые из серого чугуна. Тормозной барабан обязательно должен базироваться по ступице колеса. Центрирование осуществляется, как правило, по цилиндрическому поясу на ступице.

Разжимное устройство

В качестве разжимных устройств барабанных тормозов используется устройства следующих типов: S-образный кулак (рис. __), клин (рис. __), Z-образный кулак (рис. __) и гидравлический цилиндр (рис. __). Гидроцилиндр может быть как с одним, так и с двумя поршнями.

Тормозные колодки

В барабанном тормозном механизме используется пара тормозных колодок, установленных на тормозном опорном щите. Колодки бывают литыми, сварными и штампованными. Литые колодки изготавливаются из чугуна или легких сплавов. Сварные колодки обычно стальные. На внешней цилиндрической части колодки закреплена фрикционная накладка. Накладка может крепиться двумя способами – с помощью заклепок (часто пустотелых) из мягких металлов (меди, латуни, алюминия) или приклеиваться. Задние барабанные тормоза обычно имеют привод стояночного тормоза.

3

Тормозные колодки в барабанном механизме бывают двух типов с фиксированной осью поворота (с одной степенью свободы) и самоустанавливающиеся, плавающего типа (с двумя степенями свободы) – рис. __.

2

1

25

Рис. . Клиновое разжимное устройство в сборе с тормозной камерой:

1 - крышка; 2 - пружина; 3 - направляющий палец поворотной втулки; 4 - регулировочный болт с опорным устройством; 5 - поворотная втулка регулировочного узла; 6 - защитная манжета; 7 - пустотелый толкатель; 8 - цилиндр клинового разжимного устройства; 9 - возвратная пружина; 10 - направляющая втулка; 11 - корпус тормозной камеры; 12-хомут; 13 - диафрагма; 14 - резьбовое отверстие подводящего патрубка; 15 - шток; 16шплинт, 17 - упорная тарелка; 18 - гайка; 19 - клин; 20 - ролики; 21 - упорный диск; 22сепаратор роликов; 23 - толкатель; 24 - болт; 25 - ограничитель передвижения толкателей

1

3

2

3

4

Рис. . Разжимное устройство роторного типа с толкающими пальцами

1 - тормозная камера; 2 - ротор; 3 - толкающие пальцы; 4- толкатель колодки

4

Колодки первого типа требуют первоначальной регулировки их положения для полноты прилегания к внутренней поверхности барабана. Регулировка

Рис. . Тормозная колодка с неподвижным центром поворота, имеющая одну степень свободы (слева); тормозная колодка плавающего типа, имеющая две степени свободы (справа)

обычно производится при монтаже колодок и осуществляется с помощью эксцентриковых опор. Иногда регулировка не предусматривается, а прилегание колодок к рабочей поверхности барабана обеспечивается путем обточки накладок уже установленных колодок под ее конкретный размер. Колодки второго типа не нуждаются в первой сборочной регулировке, но они в большей степени подвержены вибрациям, из-за чего используются в основном на легких автомобилях.

Варианты конструкции тормозных механизмов с гидравлическим разжимным устройством, используемые в автомобилях приведены на рис. __. Вариантов использования других разжимных устройств существенно меньше.

Рис. . Тормозной механизм с односторонними опорами: а - c неподвижными опорами; б - с общей опорой; в - с параллельно или косо укрепленным плавающими тормозным колодками

5