Основные компоненты дискового тормозного механизма
Дисковый тормоз, независимо от конструкции, состоит из: ступицы колеса в сборе с ротором (тормозным диском), суппорта и тормозных колодок.
Рис. __. Установка тормозного механизма
1 – винт; 2 – тормозной диск; 3 – тормозные колодки; 4 – стопорная пружина; 5 – опора; 6 – плавающая скоба; 7 – направляющие; 8 – защитный чехол; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – тормозная трубка; 11 – штуцер; 12 – болт с фиксирующей вставкой; 13 – поворотный кулак; 14 – болт; 15 – датчик скорости (только на автомобилях с ABS); 16 – защитный кожух; 17 – болт; 18 – ротор (только на автомобилях с
ABS); 19 – ступица; 20 – болт.
Тормозной диск
Тормозной диск может быть сплошным или вентилируемым, в зависимости от условий его работы. Сплошной диск имеет толщину 8…16 мм, а вентилируемый 19…50 мм. Диск отливают из легированного медью, никелем или молибденом чугуна. Рабочая поверхность шлифуется, она имеет высокий коэффициент трения и должна противостоять износу. Иногда тормозные диски изготавливают из легких сплавов (алюминий) или композитов. Предельный износ диска не должен превышать 0,5…1 мм на сторону. У 50-мм диска предельная толщина составляет 45 мм. Кожух, защищающий диск от попадания пыли и влаги, может быть сконструирован так, чтобы направлять встречный поток воздуха для охлаждения диска.
15
Суппорт
Тормозной суппорт (скоба) может быть цельным, отлитым из чугуна, реже алюминия. Суппорт может быть также разборным. Суппорт должен иметь смотровое отверстие, предназначенное для контроля состояния тормозных колодок. В суппорте могут быть установлены цилиндры, но чаще всего цилиндры выполняются непосредственно в теле суппорта. В цилиндре выполнена кольцевая проточка, в которую помещается уплотнительное кольцо прямоугольного сечения. Наружная поверхность проточки конусная с вершиной наружу. Поэтому при воздействии на уплотнительное кольцо давления жидкости кольцо сжимается и еще больше уплотняет стык. При снижении давления жидкости деформированное кольцо способствует отводу поршня назад.
Поршень обычно изготавливается стальным или алюминиевым. Иногда он изготавливается из композиционных материалов. Поршень, как правило, имеет форму стакана. Полость обращена к колодке. Такое исполнение поршня способствует снижению теплопередачи от тормозной колодки к тормозной жидкости.
Стык между поршнем и цилиндром закрыт от попадания пыли, воды и грязи уплотнительным резиновым чехлом. Чехол закреплен в кольцевых проточках цилиндра и поршня. В проточке цилиндра чехол фиксируется обычно с помощью пружинного кольца.
Тормозные колодки
Тормозные колодки состоят из стальной пластины и фрикционной накладки. Соединение элементов происходит при горячем формовании. Для улучшения прочности соединения накладки и пластины колодка имеет несколько отверстий, в которые при спекании попадает формовочная масса и предотвращает сдвиг накладки относительно пластины. В качестве материалов фрикционных накладок в настоящее время используются безасбестовые композиции, а также металлокерамика. По своим свойствам материал фрикционной накладки дискового тормоза существенно отличается от материала накладки барабанного тормоза. Отличия обусловлены
16