|
|
|
|
2 |
−1 |
|
|
2 |
|
=(1,86...2,08)P ≈2P |
||
R |
|
= P |
= P |
|
−1 |
|||||||
|
|
|
−(0,30...0,35) |
|||||||||
|
X |
1 |
|
1−µ |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
||
Сила RX2 ≈2P1 является приводной силой для второй колодки,
поэтому суммарный тормозной момент с учетом (3.5) будет определен так:
M |
T |
= µr P |
(a +c)2 |
(3.10) |
|
||||
|
б 1 (c −µe)2 |
|
||
Дисковые тормозные механизмы
Дисковые тормозные механизмы в настоящее время применяются на всех автомобилях. На легковых автомобилях малого и среднего классов они используются в большинстве случаев только на передних колесах. На автомобилях большого класса, как на передних, так и на задних колесах. На грузовых автомобилях и автобусах дисковые тормозные механизмы используются многими зарубежными фирмами.
Дисковые тормозные механизмы обладают следующими преимуществами по сравнению с барабанными тормозами:
–дисковые тормоза более стойки к нагреву, температура быстро снижается не только при интенсивном торможении, но даже многократном циклическом торможении; конструкция тормозного механизма более открытая, поэтому его детали рассеивают тепло эффективней;
–дисковые тормоза более стойки к воздействию воды: вращение диска приводит к отбрасыванию влаги, а острые грани тормозных колодок как скребок очищают от нее поверхность тормозного диска; быстрому удалению влаги способствует значительное удельное давление в контакте колодка – тормозной диск;
–дисковые тормоза обеспечивают стабильность торможения автомобиля, обеспечивая меньшую склонность к выходу из коридора торможения;
–дисковые тормоза автоматически компенсируют износ фрикционных накладок.
10
Главным преимуществом дисковых тормозных механизмов является |
|||||||||||
чрезвычайно малое время срабатывания, из-за того, что зазор между тор- |
|||||||||||
мозным диском и колодками минимален. Зазор составляет всего 0,05…0,10 |
|||||||||||
мм и обусловлен упругостью уплотнительных колец и биением тормозного |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
диска. Дисковые торм- |
||||
4 2 |
1 |
2 |
4 |
1 |
2 |
5 |
озные механизмы в нас- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
тоящее |
|
время |
исполь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
зуются двух типов – с |
||||
|
|
|
|
|
|
|
неподвижной |
или |
пла- |
||
|
|
|
|
|
|
|
вающей скобой. Типич- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
ная конструкция диско- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
вого тормозного механ- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
изма |
с |
неподвижной |
||
|
|
|
|
|
|
|
скобой |
|
приведена |
на |
|
3 |
|
|
3 |
|
|
|
рис. . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Тормозной |
меха- |
|
а) |
б) |
низм |
с |
неподвижной |
|
|
Дисковые тормоза |
скобой широко исполь- |
|||
а) неподвижная скоба дискового тормоза; |
зуется в автомобилях. В |
||||
б) плавающая скоба дискового тормоза; |
нем |
может быть |
уста- |
||
1 - тормозные колодки; 2 - поршень; 3 - тормозной |
новлено от одного до 2- |
||||
диск; 4- корпус скобы дискового тормоза; 5 - опора |
|||||
|
|
х, 3-х поршней с каж- |
|||
дой стороны, что повышает надежность механизма и позволяет реализо- |
|||||
вать сложные многоконтурные тормозные системы. Но одним из недостат- |
|||||
ков такого механизма является необходимость размещения поршней с обе- |
|||||
их сторон тормозного диска, что не всегда удается сделать из-за ограни- |
|||||
ченного пространства в колесном диске, особенно при реализации отрица- |
|||||
тельного плеча обкатки. Указанный недостаток может быть скомпенсиро- |
|||||
ван использованием механизма с плавающей скобой, где тормозные ци- |
|||||
линдры устанавливаются с внутренней стороны. |
|
|
|
|
|
11
|
|
a~ |
|
b~ |
|
|
|
|
|
|
|
c |
|
e |
h |
|
D |
p~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
o |
|
|
R |
Rд |
|
Тормозные колодки |
|
|
|
||
|
|
|
|
m |
|
|
r |
k |
Тормозной диск |
|
|
|
l |
|
|
|
|
|
Рис. Типичная конструкция дискового тормозного механизма с фиксированной скобой
|
а) основные конструктивные параметры |
б) общий вид |
||
1. |
Защитный колпачок |
8. |
Пылезащитный чехол |
|
2. |
Клапан прокачки |
9. |
Экран |
|
3. |
Фиксирующие пальцы |
10. |
Тормозная колодка с фрикционной накладкой |
|
4. |
Стяжные болты |
11. |
Нажимная пружина |
|
5.Суппорт, сторона установки 12. Уплотнительное кольцо канала тормозной жидкости
6. Уплотнительное кольцо |
13. Суппорт, крышка с установленными деталями 6-9 |
7.Поршень
12
Скоба имеет возможность перемещаться по направляющим в кронштейне, закрепленного на фланце поворотного кулака. Типичные конструкция дискового тормоза с плавающей скобой приведены на рис. .
На грузовых автомобилях дисковые тормозные механизмы применяются исключительно с плавающей скобой. Конструкция дискового тормоза грузового автомобиля приведена на рис. . Дисковый тормоз на грузовых автомобилях может быть смонтирован не только на передних, но и на задних колесах. Количество грузовых автомобилей, оборудованных дисковыми тормозами постоянно растет (рис. .).
3 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
5
2
6
1 |
9 |
8 |
7 |
1
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
14 13 
12
11 10 9
Рис. . Тормозной механизм с плавающей скобой (Girling).
1 – скоба; 2 – направляющая; 3 – кронштейн; 4 – тормозные колодки; 5 – тормозной цилиндр; 6 –стяжные болты; 7 – поршень; 8 – клапан прокачки; 9 – разъем датчика износа.
Рис. . Тормозной механизм с плавающей скобой (ВАЗ).
1 – тормозной цилиндр; 2 – клапан прокачки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный чехол; 6 – стопорное кольцо; 7 – суппорт (скоба); 8 – кронштейн крепления; 9 – тормозные колодки 10 – уплотняю-
щий чехол; 11 – направляющие пальцы; 12 – болты крепления суппорта и цилиндра к направляющим; 13 – тормозной шланг; 14 – стяжные болты.
7
8
13
Рис. . Дисковые тормозные механизмы с плавающей скобой
(Bendix).
а) с тормозной камерой б) с пружинным энергоаккумулятором
а)
б)
производства |
100% |
|
|
|
|
|
|
|
61% |
|
|
|
мобилей |
с |
пневмопри- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
80% |
|
|
Барабанные тормоза |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Дисковые тормоза |
|
|
|
|
Рис. . Соотношение произ- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
69%76% |
||||||
|
60% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водства |
грузовых |
авто- |
|||||
Соотношение |
40% |
|
|
|
|
|
48% |
|
|
|
|
|
водом тормозов в Европе |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(данные Bendix) |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
20% |
|
|
|
28% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
0% |
10% 13% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
97 |
|
98 |
|
9 |
|
0 |
|
01 |
|
02 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
0 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|||||||
|
9 |
9 |
19 |
|
20 |
|
0 |
0 |
20 |
|
|
|
|
|
||||
|
1 |
|
1 |
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Год производства |
|
|
|
|
|
|
|||||||
14