MU_k_KP_4_kurs_GDP_3 Раздел

Продолжение табл.3.5 .

4.Грузовые поезда:

4.1.Для составов из порожних вагонов

5. Локомотивы:

5.1. Толкачи - резервные локомотивы для 4001 – 4098 подталкивания поездов

5.2.Резервные локомотивы, следующие

Отдельные категории поездов наносятся на график в следующей последовательности:

1) Наносятся линии хода скорых и пассажирских поездов.

Время отправления этих поездов с начальных станций полигона устанавливается студентом самостоятельно.

2) Осуществляется прокладка пригородных поездов. При этом следует учесть, что около 70% пригородных поездов должны быть отправлены в часы “пик”: утром с 6.00 ч. до 8.00 ч., вечером с 17.00 ч. до 19.00 ч. Оставшиеся размеры движения пригородных поездов равномерно распределяются в периоде от 8.00 до 17.00.

Стоянка пригородных поездов не должна превышать установленную в задании на курсовой проект норму, даже в случае их скрещения и обгона.

3)Прокладываются линии хода ускоренных грузовых поездов. Время их отправления с граничных станций определяется студентом самостоятельно.

4)Наносятся линии хода сборных и вывозных поездов.

Взаимное расположение этих поездов для участков должно соответствовать выбранной схеме. Нитки сборных поездов следует располагать с таким расчетом, чтобы грузовые операции с вагонами на промежуточных станциях выполнялись, по возможности, в дневное время.

5)Наносятся линии хода остальных грузовых поездов.

Для наилучшего пропуска всех поездов допускается сдвижка линий хода сборных, при условии, что принятая схема прокладки не изменялась. Необходимо следить также за тем, чтобы время между одним сборным поездом (от которого производится отцепка вагонов) и прибытием другого, к которому прицепляются вагоны,

было достаточно для выполнения грузовых операций.

Допускается также незначительная сдвижка пригородных поездов. Линии хода грузовых поездов в каждом из направлений

движения должны прокладываться равномерно в течение суток.

Нанесение линий хода грузовых поездов следует начинать с однопутного участка.

Если потребная пропускная способность однопутного участка составляет 80% и более от наличной, то построение графика движения начинают с ограничивающего перегона в

соответствии с принятой схемой пропуска поездов. После того как все поезда проложены на этом перегоне, дальнейшее составление графика ведется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений на каждом из последующих перегонов.

Если же потребная пропускная способность меньше 80% от наличной, то составление графика можно начинать с перегона,

прилегающего к технической станции.

В целях достижения максимальной участковой скорости, в

зависимости от степени заполнения графика и степени неидентичности перегонов, следует учесть возможность использования и такого приема, как составление максимального графика на двух легких перегонах, объединенных как бы в один

(рис. 3.6). Предварительно необходимо проверить, будет ли удовлетворять такой объединенный перегон потребной пропускной способности.

В зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегону добавлять время на разгон при отправлении поезда на перегон после остановки и на замедление,

если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции.

б

в

г

Рис.3.6. Условное объединение двух легких перегонов в один при составлении графика движения

К другим рекомендациям по составлению графика на

однопутном участке можно отнести:

*возможно более равномерное чередование на перегоне,

прилегающем к станции оборота локомотивов, нечетных и четных поездов;

* обеспечение наименьшего количества остановок поездов для скрещения и обгона. Организация скрещения поездов,

как правило, с пропуском одного из них безостановочно через раздельный пункт;

*обеспечение по возможности минимальных стоянок грузовых поездов под скрещением и обгоном;

*поезд, задержанный для скрещения или обгона, должен отправляться на перегон сразу же после его освобождения, как это показано на рис. 3.7. сплошной линией.

Хотя общий простой поезда 2102 (на раздельных пунктах “б”

и “а”) не изменится и при варианте отправления его по пунктирной линии (см. рис. 3.7), ухудшаются условия выполнения графика, так как отсутствуют резервы на случай опоздания поезда 2102 на

Составление графика движения поездов на остальных

участках ведется в следующем порядке:

●наносятся линии хода грузовых поездов на перегоне,

прилегающем к технической станции «Г» и увязываются поездные локомотивы в пункте оборота «Г» только для грузовых поездов участка Г-Д (см.рис.1.1). При этом необходимо стремиться к соблюдению технологической нормы времени нахождения локомотивов на этой станции,

которая определена заданиам на проект, п.6.г. Поездные пассажирские докомотивы не увязываются.

●наносятся линии хода грузовых поездов на двухпутном участке Г - В. Сначала в пределах этого участка наносятся линии хода четных поездов и увязывается график их движения на смежных участках таким образом, чтобы обеспечить установленные заданием стоянки транзитных поездов на станции «Г». После этого, стремясь выполнить заданную продолжительность нахождения локомотивов на станции оборота «Г» и установленные заданием нормы стоянки транзитных поездов на этой станции, производя прокладку линий хода нечетных грузовых поездов.

Фрагмент графика движения с развязкой поездов по участкам

В-Г и Г-Д и увязкой поездных локомотивов на станции «Г» для

поездов, обращающихся на участке Г-Д, показан на рис.3.9.

Д

Д

Г

Г

Ж

Г

Г

В

В

Условные обозначения:

─ ─ - сборный поезд; — -технологические операции с поездом на технической станции; └──┘ -увязка поездных локомотивов.

Рис.3.9. Фрагмент графика движения поездов

На станции заняты все пути, в данном случае 3 приемо-

отправочных и один главный. Даже, если на станции имеется более

3-х приемо-отправочных путей, такая поездная ситуация осложняет работу станции и в целом всего участка.

На каждом участке по составленному графику движения поездов определяются следующие показатели: участковая,

техническая и ходовая скорости, коэффициенты участковой,

технической и ходовой скорости. Затем определяются средние для всего полигона значения этих показателей. При определении скоростей для полигона в целом используется формула средневзвешенной по поездо-километрам величины.

Кроме того, по графику определяется простой поездных локомотивов (см.рис.1.1 и рис.3.9) в пункте оборота станции «Г»

для грузовых поездов, обращающихся на участке Г-Д (табл.3.6).

Таблица 3.6