MU_k_KP_4_kurs_GDP_3 Раздел

На основании размеров движения грузовых поездов и их направления следования строится схема поездопотоков по участкам В-Г, Г-Д, Г-Ж. На схеме указывается следующее число поездов:

●порожние маршруты;

●сквозные поезда, сформированные на технических станциях направления и проследующие станцию «Г» без переработки (для станции «Г» – транзитные поезда). Ступенчатые маршруты,

групповые поезда с обменом групп на других технических станциях направления считаются вместе со сквозными поездами; ● сквозные поезда, вагоны которых поступают на станцию «Г»

в переработку (для станции «Г» -разборочные поезда) и поезда своего формирования на станции «Г», формируемые на дальние назначения; ● групповые поезда, для которых на станции «Г» осуществ-

ляется обмен поездных групп;

участковые поезда;

●местные поезда (сборные и вывозные ).

Пример схемы поездопотоков, показан на рис. 3.1. Следует обратить внимание, что на схеме не показаны участковые и местные поезда, а груженые маршруты и групповые поезда с обменом групп на других технических станциях учтены в сквозных поездах. Их число записывается в табл.3.1.

-сквозные поезда (транзитные для ст. «Г»,

поступающие в переработку на ст. «Г» и

сформированные на ст. «Г»);

-групповые поезда, с обменом групп на станции «Г»;

-порожние маршруты.

Рис.3.1. Схема поездопотоков

Элементы графика (времена хода по перегонам, станционные интервалы, стоянки поездов и локомотивов) определены в задании на курсовой проект.

3.2. Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Перед составлением графика движения выбирается тип графика и производится расчет наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона

при непакетном параллельном графике движения.

Первоначально следует установить наивыгоднейшую схему

(из четырех возможных – см. рис. 3.2, а в случае, если перегон примыкает к технической станции – двух возможных) пропуска поездов через ограничивающий перегон. Чаще всего это перегон,

у которого наибольшие перегонные времена хода на пару поездов,

– так называемый максимальный или отличающийся от

максимального не более чем на 2-3 мин. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки

поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант,

дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения

(АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений продолжительность технологического “окна” для однопутных участков - 60 мин., двухпутных - 120 мин;

αн – коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов,

вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.2. [ 2 ].

Т - период графика , мин.

Рассмотрим пример: на участке Г-Д - максимальный перегон

р-с, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 42

мин (t =22 мин –чистое время хода нечетного поезда, t =20 мин-

чистое время хода четного поезда). Смежный к нему перегон – с-т

(41 мин). Интервал неодновременного прибытия - н =3 мин,

интервал скрещения - с=1 мин, время на разгон поезда - tр=2 мин,

время на замедление - tз=1 мин.

Схема 1

с

р

Т

T t р t '' с t р t ' с ;

Т = 2+20+1+2+22+1=48 мин (min)

Схема 2

с

р

Т

T t '' t з н t ' t з н ;

Т = 20+1+3+22+1+3=50 мин.

Рис.3.2. Схемы пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона

Схема 3

с

р

Т

Т= tр + t + tз + н + t + с ;

Т = 2+22+1+3+20+1= 49 мин.

Схема 4

с

р

Т

T t '' с t р t ' t з н ;

Т = 20+1+2+22+1+3=49 мин

Продолжение рис.3.2.

Из рис.3.2. видно, что минимальный период графика для перегона р-с при схеме 1 – Т = 48 мин. Рассмотрим смежный перегон с-т, для него также рациональна схема 1, в которой период графика равен 47 мин. Однако применить эту схему нельзя, не нарушая принятого порядка пропуска поездов на перегоне р-с. Поэтому на перегоне с-т пропустить поезда можно по схемам 2, 3, 4. Период графика на них – 49 мин, 48 мин, 48 мин соответственно. Как видно, пропуск поездов на перегоне с-т по схемам 3,4 (период минимальный) не ухудшает результата,

полученного на максимальном перегоне. Одну из них (например, 4-

ю) и примем. На других перегонах схемы можно прокладывать в шахматном порядке по отношению к максимальному перегону, так как времена хода пары поездов на них в обоих направлениях меньше, чем на максимальном. Проверяем значение периодов графика на остальных перегонах и убеждаемся, что схема пропуска по ним (рис.3.3.) на пропускную способность участка Г-Д не влияет. Определяется она, как видно из расчетов, пропускной способностью перегонов р-с и с-т:

Nнал = (1440-60) 0,95 / 48=27 пар поездов

Рис.3.3. Схема пропуска поездов по всем раздельным пунктам участка Г-Д

Если на однопутном участке наблюдается устойчивая

непарность размеров движения, когда число грузовых поездов в одном направлении составляет мене 90% числа поездов в другом,

то пропускная способность определяется при непарном и

непакетном графике для каждого направления отдельно по формуле:

Собр , Спр - то же в периоде графика.

tпр - время хода поезда в преимущественном направлении, мин;

пс - интервал попутного следования поездов в преимущественном направлении, мин.

На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно итервалу в пакете I, пропускная

I

где I – интервал между поездами данного направления,

определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов по перегонам и станциям, мин.

Формула (3.4) справедлива при интервалах автоблокировки 8

мин и более. При меньших интервалах наблюдается несинхронность движения поездов.

На двухпутных линиях, оборудованных полуавтоматической

блокировкой, межпоездной интервал определяется по формуле:

τпсº - интервал попутного следования при отправлении поезда

после остановки, мин.

Примечание: в числителе - при тепловозной, в знаменателе - при

электрической тяге.