MU_k_KP_4_kurs_GDP_3 Раздел

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва – запаса перевозочной мощности линии. Резерв – запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.

Расчет потребной пропускной способности выполняется отдельно для каждого участка. Потребная пропускная способность выражается в поездах и парах поездов параллельного графика. Для этого пассажирские поезда всех категорий: пассажирские,

пригородные, ускоренные грузовые и сборные поезда через свои коэффициента съема ε приводятся к расчетным поездам графика.

Расчет коэффициентов съема приводится ниже. Для обеспечения размеров движения в период максимального увеличения перевозок количество грузовых поездов увеличивается на величину необходимого резерва рез.

Потребная пропускная определяется по формуле:

Nпс, Nприг, Nуск, Nсб – размеры соответственно пассажирс-

ких поездов, пригородных, ускоренных грузовых и сборных поездов.

пс , приг , уск , сб - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными,

ускоренными грузовыми и сборными поездами;

рез – коэффициент резерва принимают равным равным

1,20-1,25 – на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 –1.20 на двухпутных линиях с размерами движения свыше

40 пар).

При расчете потребной пропускной способности коэффициенты съема рассчитываются по формулам [2].

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

tmax

где t1 + t2 + t3 +…..+ tn – сумма времён хода пары (четного и

Например, рассчитаем потребную пропускную способность для однопутного участка Г-Д (данные из табл.3.1 и табл.3.3):

N Г-Дпотр= 22·1,2+3·1,04+3·1,04+1·(1,04-1) +·(2,8-1)=36,28 37 пар поездов.

Коэффициент съема для пассажирских поездов на двухпутных линиях проверяется на обеспеченность промежуточных станций обгонными приемо-отправочными путями по формуле:

где mобгп - число станционных путей на всех промежуточных станциях участка (кроме главных),

специализированных для обгонов поездов данного направления;

Тгр - чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.

Если условие в формуле (3.16) не выполняется, то возникает дополнительный съем, который определяется по формуле:

обгп = [Тгр (1 - ср) / 1440·Nобпс + 0,5 - mобгп] , (3.17)

где - коэффициент, учитывающий совмещение времени съема по путям в зависимости от расположения пассажирских поездов на графике. Определяется по данным [ 2 ].

В курсовом проекте коэффициент может приниматься в диапазоне 0,4 - 0,6.

Чтобы установить, какое максимально возможное число грузовых поездов можно пропустить по участку (исключая ускоренные грузовые и сборные поезда), наличная пропускная способность которого известна, то сделать это можно по формуле

(3.18):

maxгр = Nнал / рез - пс Nпс - приг Nприг –( уск –1) Nуск -

рассчитывается для каждого участка и сравнивается с существующими заданными или расчетными размерами транзитных грузовых, порожних и участковых поездов (табл.3.1).

Если потребная пропускная способность на участке окажется больше наличной (Nнал < Nпотр), то необходимо повторно

выполнить все расчеты, изменив техническое оснащение на участке или тип графика. Можно наметить следующие меры но увеличению наличной пропускной способности:

ввести дополнительные блок-посты на перегонах,

оборудованных полуавтоматической блокировкой;

-заменить полуавтоматическую блокировку на автоблокировку;

-использовать двухпутные вставки с организацией безостановочного скрещения поездов;

-перейти на частично-пакетный график движения;

-уменьшить межпоездной интервал.

При применении частично-пакетного графика необходимо

установить число поездов, которое можно проложить пакетами, и

рассчитать коэффициент пакетности .пак..

При парном частичнопакетном графике и числе поездов в пакете К=2 наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

2 (1440 – tтехн) αн

где Nпак, Спак – число пар поездов соответственно,

проложенных в пакетах за сутки и в периоде частично-пакетного графика;

N, С - общее число пар поездов за сутки и в периоде графика.

Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.4.

3.3.Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет

показателей графика

График движения поездов составляется на специальном

бланке. При разметке перегонов и раздельных пунктов на бланке

следует руководствоваться следующими соображениями:

- заданные участки располагаются таким образом, чтобы линии хода нечетных поездов располагались сверху вниз (по ходу поездов), а четных - снизу вверх;

-между отдельными участками необходимо оставлять полосы шириной 15-20 мм для увязки транзитных грузовых и пассажирских поездов;

-при размещении перегонов выдерживается масштаб 1 км : 1,5 мм;

Утвержденный ОАО «РЖД» бланк графика движения

поездов (ГДП) представлен в Приложении 1.

В курсовом проекте принято размещение левых и правых колонок графика, а также общее размещение участков В-Г и Г – Д, как показано на рис. 3.4. Аналогично размещаются участки В-Г и

Г-Ж.

Все графы справа и слева от суточной сетки графика должны быть заполнены соответствующими данными. Число главных путей на перегонах может обозначается в соответствующей графе цифрами или одной (однопутный перегон) или двумя (двухпутный перегон) вертикальными линиями.

станции. При безостановочном пропуске поезда через станцию

время ставится в тупом углу по отправлению (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Порядок расстановки времени прибытия, отправления и проследования поездов

Таблица 3.5

Нумерация поездов различных категорий