3.8. Виды рельсовых цепей в зависимости от числа телемеханических каналов связи.

В основном в устройствах АТП, как части телемеханического канала «путь - путь», «путь - локомотив», передается информация о V_доп по этому в устройствах АТП рельсовые цепи помимо первой основной эксплуатационной функции датчика о состоянии рельсового пути выполняет вторую основную функцию, функцию телемеханического канала связи «путь- путь» и между локомотивом «путь – локомотив».

По числу телемеханических каналов существуют: - одноканальные рельсовые цепи - двухканальные рельсовые цепи - многоканальные рельсовые цепи.

В одноканальных рельсовых цепях применяемых в ЧКАБ для канала путевого приёмника и локомотивного приёмника используется одна и та же передающая аппаратура. В двухканальных рельсовых цепях используется раздельная аппаратура. Существует два решения организации их работы: раздельная и параллельная.

Раздельная работа каналов используется , например, в ИПАБ. При отсутствии поезда включён канал потенциального приёмника в виде цепи постоянного тока. При воздействии поезда на рельсовую цепь, канал ПП отключается, а канал ЛП начинает подачу АМЧК системы АЛСН.

При параллельной работе оба канала включены постоянно и не зависят друг от друга. Этот принцип используется, например, в метрополитене – (РЦ + АЛС-АРС).

3.9. Виды рельсовых цепей в зависимости от конфигурации рельсовой линии.

Рельсовые цепи различают в зависимости от конфигурации рельсовой линии: разветвлённые : в этих рельсовых цепях рельсовая линия имеет ветвление за счёт особенности верхнего строения пути на стрелочном переводе. В этих рельсовых цепях один источник питания питает несколько приёмников. Как правило к каждому ответвлению подключается свой приёмник если его длинна не менее 60 метров.

и не разветвлённые:

Не разветвленная рельсовая цепь- рельсовая цепь в которой рельсовая линия не имеет ответвления. В этих рельсовых цепях от одного источника питается один приёмник (исключение – ТРЦ). Они применяются на блок-участках перегонов, приёмо-отправочных путей станции и бесстрелочных секциях горловин станций.

4. Разработка принципиальной схемы рельсовой цепи заданного варианта.

   1. Назначение и область применения рельсовой цепи заданного варианта.

Кодовые рельсовые цепи частотой 50 Гц применяют на перегонах, оборудованных электротягой постоянного тока. Возможно применение данной схемы на участках с двухсторонней автоблокировкой.

2. Особенности построения схем питающего и релейного концов заданного варианта.

Нормальный режим работы данной рельсовой цепи – кодовый. Датчиком кодов на питающем конце является трансмиттер, а на релейном конце подключено импульсное путевое реле. Защита от влияния смежных рельсовых цепей осуществляется чередованием типов кодовых трансмиттеров для исключения взаимного влияния, а защиту от гармоник тягового тока осуществляет защитный блок-фильтр (ЗБФ).

Для пропуска обратного тягового тока установлены дроссель-трансформаторы. Тип ДТ выбирается из местных конкретных условий расположения рельсовой цепи.

При односторонней АБ на питающем конце устанавливается ДТ-0,6-500, а на релейном конце ДТ-0,2-500.

При двухсторонней АБ на питающем и релейном концах рельсовой цепи устанавливают ДТ-0,6-500.

В случае наличия отсасывающего фидера на расстоянии более 250 метров от питающего или релейного конца применяется третий дроссель-трансформатор типа ДТ-0,6-1000 настроенного в резонанс токов конденсатором ёмкостью 24 мкФ. Минимальный ток АЛСН - 2А.

В данной схеме предусмотрено наложение кодовых сигналов АЛСН для движения поездов по показаниям локомотивного светофора на двухпутном участке в неправильном направлении. Для увязки АБ частотой 50 Гц на перегонах со станционными устройствами питающая аппаратура РЦ участков приближения и удаления двухпутной АБ и предвходных участков однопутных дорог размещается централизовано в релейном помещении поста ЭЦ.

Для защиты от коммутационных перенапряжений, возникающих на приборах АБ, АЛСН и автоматической переездной сигнализации при к.з. контактной сети, на питающем и релейных концах установлены разрядники типа РВНШ-250.

3. Схема рельсовой цепи, обозначение, тип и назначение каждого элемента в схеме.

Т – кодовый трансмиттер типа КПТШ-515 (715) : предназначен для формирования кодовых (импульсных) комбинаций числового кода АЛСН и ЧКБ и управления трансмиттерными реле передающих концов рельсовых цепей.

ДТп – дроссель-трансформатор питающего конца Р.Ц. типа ДТ-0,6-500

ДТр – дроссель-трансформатор релейного конца Р.Ц. типа ДТ-0,2-500 или ДТ-0,6-500. : служит для пропуска тягового тока из одной рельсовой цепи в другую в обход изолирующих стыков. Одновременно служат для подключения устройств ЭЦ и снятия сигналов состояния рельсовой линии.

ДТс - дроссель-трансформатор средний, для отвода тягового тока ДТ-0,6-1000 : данный ДТ используемый только для подключения отсасывающих линий, заземляющих устройств, междупутных перемычек и т.п.

С₀₁, С₀₂ – тип КБ – 4х4 : настроечный конденсаторы для ДТс (настройка в резонанс с тяговым током для защиты ДТ по концам РЦ от перегрузок тягового тока)

С_К, С_ИД- тип КБ – 4х4 : для подачи кодов АЛСН с релейного конца

FV- тип РВНШ-250 - разрядник для защиты от коммутационных перенапряжений, возникающих на приборах АБ, АЛСН и автоматической переездной сигнализации при к.з. контактной сети, на питающем и релейных концах

ДПТ- дополнительное трансмиттерное реле – установлено для полного разделения кодирующих и декодирующих устройств. Включается при движении в неправильном направлении и создаёт цепь для кодов АЛСН в рельсовую цепь.

ПТ– ПОБС3А : питающий трансформатор

КТ- кодовый трансформатор : для питания цепей формирования кодов АЛС

R_И, R_ИД - ПЭ 15 39 Ом – резисторы защиты аппаратуры РЦ от перегрузки в момент закорачивания поездным шунтом конца РЦ на минимальном расстоянии от точки подключения

И- ИМВШ-110 – Импульсное малогабаритное штепсельное реле используется в качестве путевого реле в импульсных рельсовых цепях переменного тока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ