2.3. Обнаружение переменных препятствий с помощью счётчика проследующих осей ( спо).

При данном методе в доль рельсового полотна под подошву рельса размещают электромеханические датчики преобразующие нажатие в электрический сигнал.

Достоинства этого метода заключаются в его конструктивной простоте и отсутствии необходимости устройств специальных сооружений на верхнем строении пути что не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатацию, обслуживание и ремонт.

К важным недостаткам этого метода следует отнести:

- отсутствие контроля состояния рельсовых плетей - данный способ не обладает способностью автоматического восстановления после воздействия помехи.

Не смотря на перечисленные особенности этот способ нашёл своё применение в системах ПОНАБ, КТСМ, ДИСК-Б. Он так же применяется для решения локальных задач в микропроцессорных системах для определения длинны поезда, применяется на ж.д. переездах и используется в СИР как альтернативный способ замены рельсовым цепям.

2.4. Контроль прибытия поезда на станцию в полном составе.

Способ нашёл широкое применение на малодеятельных участках железных дорог. Размеры движения на них таковы, что на перегоне может быть только один поезд. В этом случае раздельными устройствами являются промежуточные станции. На этих участках используется релейная полуавтоматическая блокировка. В ней заложена система двух сигналов:

- путевого отправления (посылается по линии межстанционной связи) - путевого прибытия ( посылается при прибытии поезда).

Одним из видов системы контроля прибытия поезда в полном составе является система «Активный хвост».

Этот способ обладает всеми достоинствами и недостатками способа счётчика осей, но является более простым , т.к. не нужно считать количество осей в составе, а происходит мгновенное обнаружение активного датчика «хвоста» состава.

2.5. Обнаружение переменных препятствий с помощью рельсовых цепей.

Этот способ нашёл своё применение наиболее широко, так как он способен обнаружить оба переменных препятствия: - поезд - излом рельса

Рельсовая цепь представляет собой электротехническое устройство где рельсы выступают в качестве проводников сигнала. На одном конце устанавливается передатчик электрической энергии, а на другом конце – приёмник, в виде реле. Рельсовая цепь имеет три режима работы обеспечивающие в комплексе выполнение задачи по обнаружению переменных препятствий: - нормальный - шунтовой - контрольный

Нормальный режим.

При отсутствии поезда на блок-участке уровень сигнала на входе путевого реле (приёмника) не ниже порога срабатывания. Якорь реле притягивается, принимается ответственное решение о свободности блок-участка и на путевом сигнале загорается показание разрешающее вступить на ограждаемый блок-участок.

Шунтовой режим.

При наличии поезда на блок-участке происходит шунтирование участка цепи. В этом случае уровень сигнала на входе реле должен быть не выше уровня надёжного возврата. Якорь реле опускается и замыкаются контакты включающие запрещающее показание сигнала для занятия блок-участка. При расчётах используют типовое значение R_ш=0,06 Ом.

Контрольный режим.

При изломе ходового рельса нарушается цепь протекания электрического сигнала и так же как и в шунтовом режиме включается запрещающий сигнал, принимается ответственное решение о занятости блок-участка.