3.2. Виды рельсовых цепей в зависимости от способа разъединения смежных рельсовых линий

По способу разделения смежных рельсовых линий различают: - рельсовые цепи с изолирующими стыками - неограниченные рельсовые цепи - рельсовые цепи с электрическими стыками

Наибольшее распространение получили рельсовые цепи с изолирующими стыками, но этот способ не даёт полной изоляции смежных линий т.к. существует связь через землю и средние точки дроссель-трансформаторов соседних путей. Однако в инженерных расчётах строятся математические модели расчётов рельсовой цепи при частном, практически приемлемом случае симметричной рельсовой линии. Когда сопротивление двух рельсов одинаково, так же как и сопротивление изоляции. В этом случае перемещение напряжения оценивается междуфазовой волной.

Главным недостатком этих рельсовых цепей является наличие опасного отказа в виде короткого замыкания изолирующих стыков. В этом случае рельсовая цепь перестаёт контролировать излом и наличие поезда. С целью исключения этой ситуации вводят защитные мероприятия переводящие опасный отказ в защитное состояние, например: чередования фаз.

Более совершенным видом можно назвать «неограниченные рельсовые цепи». Существует два вида таких рельсовых цепей. К ним можно отнести: - бесстыковые рельсовые цепи - рельсовые цепи с электрическими стыками.

В данных рельсовых цепях для исключения влияния источника питания смежной рельсовой цепи на приёмник необходимо обеспечить электромагнитную совместимость (ЭМС). Существует два способа: частотный и кодовый.

Частотный способ заключается в использовании разных частот пар «передатчик-приёмник»

Кодовый способ заключается в чередовании комбинаций параметров сигнала исключающее взаимное влияние.

В этих случаях приёмники оказываются зашунтированными не только в момент занятия блок участка, но и при нахождении поезда в «зоне дополнительного шунтирования» которые образуются как при приближении поезда к ограждаемому участку, так и при его освобождении.

Отметим недостатки : - не стабильность зоны дополнительного шунтирования - возможность величины зоны нестабильности более чем длинны короткого подвижного состава (единицы)

3.3 Виды рельсовых цепей в зависимости от рода тяги поездов.

Различают в зависимости от тяги : - рельсовые цепи для участков с автономной тягой - рельсовые цепи для участков с электрической тягой постоянного тока - рельсовые цепи для участков с электрической тягой переменного тока

На участке с автономной тягой в рельсовых цепях протекает только сигнальный ток рельсовой цепи.

На электрофицированном участке по рельсовым цепям протекает так же дополнительно обратный тяговый ток. При этом возникают следующие проблемы: - гармоники тягового тока (помехи) (решается установкой фильтров) - необходимо создание цепи для протекания обратного тягового тока (решается установкой дроссель-трансформаторов) Дроссель-трансформатор выполняет три функции: - пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков - функцию трансформатора для обеспечения необходимого сопротивления по концам рельсовой линии - защитный элемент.

Различают рельсовые цепи по способу отвода тягового тока: двухниточные.

И однониточные рельсовые цепи

К недостаткам однониточных цепей относят:

- снижение минимального сопротивления изоляции рельсовой линии (0,5 Ом х км) - не контролируется обрыв тяговой рельсовой нити - большая асимметрия токов АЛС