СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..

1. Общий алгоритм функционирования и структурная схема устройств АТП……..

2. Способы обнаружений переменных препятствий на железнодорожных линиях…………………………………………………………………………………

   1. Радиолокационный способ обнаружения препятствий……………………….

   2. Координатный способ обнаружения препятствий……………………………

   3. Обнаружение подвижного состава с помощью счётчика проследующих осей……………………………………………………………..............................

   4. Контроль прибытия поезда в полном составе………………………………...

   5. Обнаружение переменных препятствий с помощью рельсовых цепей……..

3. Общая структурная схема АТП…………………………………………………….

   1. Общая структурная схема рельсовой цепи и основные эксплуатационно-технические и классификационные признаки. ………………………………..

   2. Виды рельсовых цепей в зависимости от способа разъединения смежных рельсовых линий…………………………………………………………………

   3. Виды рельсовых цепей в зависимости от рода тяги поездов…………………

   4. Рельсовые цепи в зависимости от вида питания и частоты сигнального тока………………………………………………………………………………...

   5. Виды рельсовых цепей в зависимости от способа подключения приёмника рельсовой цепи к рельсовой линии……………………………………………..

   6. Виды рельсовых цепей в зависимости от способа защиты путевого приёмника от влияния источника питания смежной рельсовой цепи………..

   7. Виды рельсовых цепей в зависимости от характеристики срабатывания приёмника………………………………………………………………………...

   8. Виды рельсовых цепей в зависимости от числа телемеханических каналов связи………………………………………………………………………………

   9. телемеханических каналов связи в зависимости от конфигурации рельсовой линии……………………………………………………………………………...

4. Разработка принципиальной схемы рельсовой цепи заданного варианта……….

   1. Назначение и область применения рельсовой цепи заданного варианта…….

   2. Особенности построения схем питающего и релейного концов заданного варианта…………………………………………………………………………...

   3. Схема рельсовой цепи, обозначения, тип и назначение каждого элемента в схеме………………………………………………………………………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………..

Введение

Основа любого производства – технологический процесс. Характер технологического процесса определяется характером выпускаемой продукции. Для железнодорожного транспорта продукцией является – движение поездов, т.е. перевозка грузов и пассажирские перевозки.

Главной задачей решаемой на железнодорожном транспорте всеми службами и хозяйствами, технологические и организационные мероприятия непрерывного, нормального, частного протекания основного технологического процесса- движения поездов с целью обеспечения потребностей государства.

Движение поездов- ответственный технологический процесс.

Ответственный технологический процесс – является таким процессом, в котором в случае отклонения основных параметров от нормативных в предельно-допустимые возникают большие материальные потери и угроза жизни пассажиров. Ответственный технологический процесс является комплексным технологическим процессом, в который входит ряд частных ответственных технологических процессов.

Для обеспечения непрерывного технологического процесса в виде как движения поездов так и всех его составляющих необходимо выполнить два требования:

1. обеспечение безопасности движения поездов

2. реализация необходимого уровня пропускной способности железнодорожных линий.

Под безопасностью движения поездов понимается такой принцип (принцип БДП) организации движения поездов, технические и организационные мероприятия при которых исключаются опасные ситуации с вероятностью Р_ос≥ 10^-13 приводящая к конфликтам.

Безопасные технические средства можно разрабатывать тремя методами:

-Прочностной

-Структурный

-Способ парирования опасных отказов

ПРОЧНОСТНОЙ МЕТОД :

Использование элементов с запасом прочности. Пример: реле 1 класса надёжности

СТРУКТУРНЫЙ МЕТОД:

Выбирается форма электрической цепи при которой исключается вероятность опасных отказов.

МЕТОД ПАРИРОВАНИЯ ОТКАЗОВ:

1-й этап: обнаружение

2-й этап: перевод устройства в защищённое состояние

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ.

Под максимальной наличной пропускной способностью понимается минимальное количество пар поездов которое может быть переработано в единицу времени. Основные требования вступают в друг друга в техническом противоречии и снижают безопасность движения поездов.

Для обеспечения компенсации технического противоречия необходимо организовать регулирование движения поездов что бы обеспечить пропускную способность при заданном уровне безопасности движения поездов.

Регулировка движения поездов- частный случай ответственного технологического процесса входящий в общий процесс движения поездов. Техническим средством регулирования и управления являются устройства автоматики.

Устройства СЖАТ предназначены для обеспечения нормального непрерывного протекания частного ответственного технологического процесса регулировки движения поездов в направлении реализации потребного уровня пропускной способности железнодорожной линии при безусловном выполнении безопасности движения поездов.

Для решения задачи по регулированию движения поездов необходимо решить две задачи:

1. интервальное регулирование движения поездов (ИРДП) при сближении поезда с препятствием

2. обеспечение оперативного регулирования по выбору направления и скорости движения (маршрут)

Изучение методов анализа и синтеза перегонных систем СЖАТ или систем управления движением поездов на перегоне или систем интервального регулирования на перегоне.

Системы СЖАТ более корректно назвать системы обеспечения безопасности движения поездов, т.к. по определению они должны обеспечивать безопасное движение поездов. Технические устройства обеспечивающие управление частных техническим процессом организации движения поездов изучается в курсе «Станционные системы автоматики и телемеханики».