5 Должностные обязанности сигналиста в нестандартных ситуациях.

Проверку свободности изолированного участка пути приема от подвижного состава, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом, целостность рельсовой колеи, а так же прохода по смежным путям осуществляет начальник станции или сигналист сквозным проходом по междупутью вдоль всего проверяемого пути и докладывает дежурному по станции. При отсутствии начальника станции и сигналиста проверку осуществляет ДСП лично.

При нарушении контроля учета занятости двух или более путей, ДСП ведет «Журнал учета занятости путей»

При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности от подвижного состава и не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом, а также наличия проходов по смежным путям личной проверкой или по докладу ДС или сигналиста, а в правильности положения стрелок в маршруте по контрольным приборам. При необходимости, перевод стрелок под “ВК” ДСП производит по регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему о свободности стрелки от подвижного состава (проверка свободности стрелок. Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах. Пользование кнопкой “ВК” производится в следующих случаях:

Для перевода стрелки при ложной занятости изолированного участка.

Для получения контроля положения стрелки, переведённой с помощью курбеля при ложной занятости изолированного стрелочного участка.

Для перевода стрелки при выключении стрелочной секции без сохранения пользования сигналами. Для этого ДСП одновременно нажимает кнопку соответствующего положения стрелки “+” или “-” и кнопку вспомогательного режима перевода стрелки “ВК” (при необходимости, если не разделался маршрут, кнопки искусственной разделки маршрута).

При отсутствии контроля положения стрелки установку ее в требуемое положение курбелем, затирание на закладку и навесной замок, выключение блок - контакта в электроприводе по указанию ДСП производит сигналист‚ а при его отсутствии - лично ДСП. В правильности положения стрелок, не имеющих контроля ДСП убеждается по докладу сигналиста, лица его замещающее или лично, остальных стрелок в маршруте по контрольным приборам. Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах.

При невозможности перевода стрелки с пульта, перевод ее курбелем по указанию ДСП производит сигналист, а при его отсутствии - лично ДСП. При наличии контроля положения стрелок, переведенных курбелем, прием и отправление поездов производится по сигналам, при отсутствии контроля ДСП в правильности приготовления маршрута и положении стрелки в маршруте убеждается по докладу ДС или сигналиста , а прием и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами производить в обоснованных случаях только по письменному приказу начальника железной дороги при обязательном присутствии на станции ответственных лиц: ДС, ШЧ и ПЧ. Движение по стрелкам выключенным с сохранением пользования сигналами разрешается со скоростью не более 40 км/час, о чем выдаются предупреждения машинисту поезда на основании заявок руководителей. Обслуживание выключенной стрелки, проверка ее положения в маршрутах, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок - контакта в электроприводе, перевод осуществляет ДС или сигналист, которые докладывают ДСП о положении, запирании стрелок. Ответственность за закрепление типовой скобой несет работник пути. Прием и отправление первого поезда – при запрещающих сигналах, последующих поездов - по сигналам.

При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами все операции по ее обслуживанию по указанию ДСП выполняет ДС или сигналист, которые докладывают ДСП о приготовлении маршрута. Выключение устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами при производстве плановых работ допускается при обязательном присутствии ответственных лиц ДС, ШЧ, ПЧ. Выключение устройств СЦБ из зависимости без сохранения пользования сигналами при возникшей необходимости производится электромехаником СЦБ с разрешения ДСП. Прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофора.

Перед каждым пропуском поезда по участку, в который входит стрелочный перевод, выключенный из централизации с сохранением пользования сигналами, дежурный по станции обязан доложить по регистрируемой связи поездному диспетчеру о правильности приготовления маршрута и запирании стрелки на закладку и навесной замок, с указанием фамилии работника движения, производившего ее закрытие. При оформлении записи в журнале ДУ-46 о закрытии стрелки на закладку и навесной замок работником хозяйства движения, обязательно указывать номер замка и фамилию работника производившего закрытие. Категорически запрещается выдача ключа от замка закрытой стрелки лицу, не имеющему права снятия навесного замка 01 стрелочного перевода.