Методические указания по выполнению практической работы №2

Задание 1.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных передвижений, выполненных во время этих перестановок.

Перестановка состоит из разгона маневрового состава, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность выполнения перестановки вагонов и составов определяется по формуле:

где _рт – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, _рт = 0,76 сек/км/ч;

_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, _рт = 0,13 сек/(км/ч);

m – число вагонов в составе;

v – допустимая скорость движения при маневрах; км/ч;

l_п – расстояние перестановки, м;

Маневры при перестановке из парка в парк производятся со скоростью не более:

1. 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного локомотива по свободным путям;

2. 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных;

3. 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами 4,5,6 степеней.

Для удобства расчета предлагается составить таблицу 2.

Таблица 2.1 Расчет норм времени на перестановку состава из сортировочного парка в приемо-отправочный.

Наименование полурейса	m,ваг.	lп, м	v, км/ч	tмп, мин.
Заезд маневрового локомотива под состав
Перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления.
Всего

Вывод: продолжительность перестановки состава из сортировочного парка в приемо-отправочный составит: ……. мин.

Задание 2.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

T_оф = T_ПТЭ + T_подт ,

где T_ПТЭ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда);

T_ПТЭ = В + Е m _ф ,

В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций _о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения коэффициентов В и Е приведены в таблице

Таблица 2.2. Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ

о	В	Е
0	-	-
0,05	0,16	0,03
0,10	0,32	0,03
0,15	0,48	0,03
0,20	0,64	0,04
0,25	0,80	0,05
0,30	0,96	0,06
0,35	1,12	0,07
0,40	1,28	0,08
0,45	1,44	0,09
0,50	1,60	0,10
0,55	1,76	0,11
0,60	1,92	0,12
0,65	2,08	0,13
0,70	2,24	0,14
0,75	2,40	0,15
0,80	2,56	0,16
0,85	2,72	0,17
0,90	2,88	0,18
0,95	3,04	0,19
1,00	3,20	0,20

Вывод: Общее время на окончание формирования состава одногруппного поезда составит ….. мин.

Задание 3.

Технологическое время на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам, расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:

T_ф = T_с + T_сб .

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

T_с = А g_ф + Б n_с ,

где g_ф – число групп формирования на пути накопления;

А, Б – нормативные коэффициенты значения которых приведены в табл.2.3;

n_с – среднее число сортируемых вагонов;

Число сортируемых вагонов n_с принимается равным среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав, т.е. n_с = m_ф

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

T_сб = 1,8 p + 0,З n_с6 ,

где р – количество путей, с которых переставляются вагоны,

p = K - 1 ;

n_с6 – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,

K – среднее количество поездных групп в одном составе (в первом приближении равно количеству промежуточных станций на участке)

Таблица 2.3. Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию-формированию составов на вытяжных путях (в минутах)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %	Способ расформирования вагонов:
	рейсами осаживания		толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5-4,0	-	-	0,41	0,32
более 4,0	-	-	0,34	0,30

Вывод: время на окончание формирование состава сборного поезда составит …… мин.

Задание 4.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:

T_pф = A g_о + Б m_c ,

где g_о – число отцепов в расформировываемом составе;

m_с – среднее количество вагонов в составе;

А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов, оттягивание состава после ряда толчков. Определяются по таблицы 2.3.

Вывод: время на окончание расформирования на вытяжном пути составит…… мин.