2. Определяем сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

Рабочий парк вагонов и среднесуточный пробегопределяем по формулам:

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

После реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

Э=4899-4715=184 ваг.

3. Мероприятия, которые позволят нам увеличить простой вагонов на

   одной технической станции - это увеличение числа бригад или групп в бригаде ПТО, сквозной прием и отправление без отцепки локомотива и без смены локомотивной бригады.

До реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

После реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции):

Выбираем вариант до реализации меры (уменьшения простоя на одной технической станции) для дальнейшего расчета.

4. Определяем статическую и динамическую нагрузку и его средне-суточный пробег на заданном полигоне сети железных дорог.

Статическая нагрузка вагона:

где:- суточная масса перевезенных грузов 112 т (табл.№ 4).

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

Динамическую нагрузку груженого вагона:

где:- суточные тонно-километры нетто, их определяем с учетом суточной массы перевезенных грузов и среднесуточного пробега груженых вагонов.

где: - пробег груженых вагонов за сутки;

- общий пробег груженых и порожних вагонов за сутки, рассчитываем на основе зависимости между рейсом вагона и работой.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка и груженого вагона связаны между собой зависимостью:

Определяем производительность вагона в тонно-километрах нетто в сутки:

Ответ:Сокращение оборота вагона, одна из основных задач, чем меньше оборот вагона, тем быстрее мы доставляем груз и освобождаем вагон под новую погрузку. Сократить оборот вагона можно сокращая различные виды простоев, например под накоплением, под обгоном, в ожидание каких-либо операций.

Задача №3.

Определение показателей использования поездных локомотивов

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад. Исходные данные об участке обращения и о размерах грузового движения представлены в таблицах № 6 и № 7.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов.

Таблица № 6

Показатель	Вариант 8
Длина участка обращения L, км	450
Средняя участковая скорость, км/ч	40
Время нахождения локомотива на станции в ч: Основного депо	2,2
Оборотного депо	1,3
Смены локомотивных бригад	0,65

Исходные данные для расчета показателей использования локомотивов.

Таблица № 7

Показатель	Вариант 1
Суточные размеры движения грузовых поездов в направлении: Нечётном	26
Чётном	29
Средняя масса грузового поезда в направлении, т Нечётном	3400
Чётном	4000

Решение:

Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:

,

где:- длина участка обращения, км;

- средняя участковая скорость, км/ч;

- время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

Исходя из размеров движения на тяговом участке определяем потребное количество поездных локомотивов:

где: - размеры движения на участке в парках поездов.

где: - количество поездов в нечетном направлении;

- то же в четном направлении;

- количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов:

- оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять.

Среднесуточный пробег:

Производительность локомотива:

где: - средняя масса поездов соответственно в нечетном и четном

направлении.

Ответ:время оборота поездного локомотива – 25,38 часа, потребное количество поездных локомотивов – 49 локомотивов, среднесуточный пробег локомотива – 702 км/сутки, производительность локомотива – 2197300 тк - м брутто/локомотив.