4.Определение капитальных затрат у потребителя при использовании базовых и инновационных цистерн.

В состав капитальных вложений включают единовременные затраты РЖД, связанные с применением на железнодорожном транспорте базовой и инновационной цистерн, без учета стоимости самих цистерн.

Потребность в поездных локомотивах на годовой объем перевозок нефтепродуктов по вариантам определяется по формуле:

, (46)

Базовый	Проектный
20,95287	19,641286

где 1,08 – коэффициент, учитывающий долю поездных локомотивов в ремонте (1,11 для маневровых тепловозов);

- коэффициент, учитывающий резерв локомотивов (1,32 - для электровозов, 1,36 – для тепловозов).

Стоимость парка поездных локомотивов K_лок составляет:

, (47)

Базовый	Проектный
1466,7009	1374,89002

где Ц_лок - цена поездного локомотива (70 млн. руб. – для электровоза, 110млн. руб. для тепловоза).

Стоимость парка маневровых локомотивов на годовой объем перевозок составляет:

, (48)

Базовый	Проектный
0,001885млн.руб	0,01013 млн.руб

где МН_ман – потребность в лок-ч маневровой работы на 1000 ткм нетто:

, (49)

Базовый	Проектный
0,020715	0,1114003

- цена маневрового локомотива, принять 40млн. руб.

Несмотря на сокращение потребного вагонного парка, имеет место увеличение длины инновационного вагона по сравнению с базовой цистерной, поэтому нет необходимости увеличивать длину приемо-отправочных путей, а следовательно предусматривать капитальные вложения на развитие станционных путей.

Если замена базовой техники на инновационную оказывает влияние на абсолютную величину и степень использования пропускной (провозной) способности железных дорог, учитываются капитальные вложения в развитие пропускной (провозной) способности железных дорог.

Капитальные вложения в развитие пропускной (провозной) способности железных дорог рассчитывается в курсовой работе по укрупненной норме на измеритель 1 поездо-км , равной 2500 руб./поездо-км.

Годовой объем поездо-км на перевозки нефтепродуктов по базовому и проектируемому вариантам рассчитываются по формуле:

, (50)

Базовый	Проектный
16536,965	15482,695

где

, (51)

Базовый	Проектный
6614785,99	6193078,32

Общая величина капитальных вложений в создание основных фондов железных дорог, потребность в которых зависит от характеристик используемых вагонов, составит:

, (52)

Базовый	Проектный
18003,667785	16857,59515

5. Определение экономической эффективности от использования оператором инновационной цистерны.

Имеет место ситуация, когда оценить доходы оператора подвижного состава – собственника цистерн, обусловленные осуществлением инвестиционного проекта, по сути не требуется, так как они по вариантам характеристик цистерн совпадают, но различаются затраты единовременного характера и текущие затраты по годам расчетного периода. В таком случае анализу достаточно подвергнуть соответствующие расходы. Если рассчитывать приведенные затраты по каждому инвестиционному проекту, то приемлемым будет проект, имеющий меньшую их величину. Приведенные затраты рассчитываются по формуле:

, (53)

где С_i ^- сумма единовременных и текущих затрат оператора по годам;

r – величина нормы дисконта.

Если необходим учет риска, то в этом случае корректируется норма дисконта. Рискованность затратного инвестиционного проекта означает, что затраты по нему могут увеличиться по сравнению с запланированными затратами. Иными словами, учет риска означает повышение суммы приведенных затрат по проекту за счет уменьшения, обычно на 3 процентных пункта, относительно альтернативного варианта значения нормы дисконта.

Результаты расчетов стоимостных показателей при оценке экономической эффективности для оператора приобретения инновационных цистерн свести в таблицу по следующей форме:

№п/п	Наименование показателей	Ед. измерения	Величина по варианту
			базовому	инновационному
1.	Инвестиции в приобретение цистерн	Млн.руб.	9293	7121
2.	Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за перевозку нефтепродуктов	Млн.руб/год	12825	11769
3.	Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за пробег порожних цистерн	Млн.руб/год	2710	2312
4.	Годовые издержки оператора за выполнение сторонними организациями периодических и неплановых ремонтов цистерн	Млн.руб/год	710	327
5.	Налог на имущество со стоимости цистерн	Млн.руб/год	158	142,18
6.	Всего текущих расходов оператора	Млн.руб/год	24303	21671,18
7.	Приведенные затраты оператора за расчетный период: -с учетом дополнительного риска по инновационному варианту *) -без учета дополнительного риска по инновационному варианту	Млн.руб. за расчетный период	72700,3	63947,3 65768,3

*) Норма дисконтирования для базовой цистерны равна 0,1

Инвестиции в приобретение цистерн (Кваг) рассчитываются по ф-ле:

К_ваг = n_инв * Ц_ваг, (54)

Базовый	Проектный
9293 млн.руб.	7121 млн.руб.

где : n_инв – инвентарный парк цистерн для освоения заданного грузооборота, ваг/год;

Ц_ваг – цена цистерны, млн. руб./ваг, равна 1680000 руб. для базового варианта; для инновационной цистерны выше – пропорционально ее коэффициенту эксплуатационной эффективности, увеличенному на 20% в связи с усложнением конструкции тележки

*1,2 (55)

=1680000*1,016*1,2=2048256 руб

Инвентарный парк цистерн рассчитывается по формуле:

n_инв = n_раб*К_рем*К_рез, (56)

Базовый	Проектный
5532,01	3476,7

где:

N_раб – рабочий парк вагонов;

К_рем – коэффициент, учитывающий долю цистерн в ремонте, 1,04;

К_рез - коэффициент, учитывающий долю цистерн в резерве по неравномерности перевозок во времени, 1,2;

n_раб = Г*L_пер/В_ваг, (57)

Базовый	Проектный
4432,7	2785,8

где Г*L_пер – годовой грузооборот в ткм нетто,

В_ваг –годовая производительность цистерны в ткм нетто на вагон в год (формула 4);

Для инновационных цистерн берем S_в=(Sв+100)=456 =>F_ваг=13375=>

B_ваг=365*13375=4881834

Г-годовой объем перевозимого груза, т (табл.2);

L_пер –дальность перевозки грузов, равная 1700 км;

Годовые издержки оператора за выполнение сторонними организациями периодических и неплановых ремонтов цистерн (И_рем) рассчитываются по формуле:

И_рем =∑Ц_i * Ч_i, (58)

Базовый	Проектный
2598,808*170+277,04375*300+7402*25=710млн.р	995,608*240+238,768*370+168*0,0044=327млн.р

где: Ц_i – цена соответственно деповского, капительного и непланового ремонта цистерны, тыс.руб./ед.

Ч_i – число, соответственно, деповских, капитальных и неплановых ремонтов цистерн в год, ед.

Число деповских ремонтов определяется исходя из общего пробега вагонов за год и нормы пробега вагонов между деповскими ремонтами, которую принимаем равной 160000 км для базовых цистерн и 500000км для инновационных.

Годовая программа деповского ремонта составит:

, (66)

Базовый	Проектный
2598,808 шт	995,608 шт

где ;

Базовый	Проектный
415809423,5	497804191,5

nl_ДР - пробег вагона между деповскими ремонтами.

Число капитальных ремонтов определяется исходя из инвентарного парка цистерн и нормативного периода между капитальными ремонтами - через каждые 10 лет при сроке полезного использования 32 года:

, (67)

Базовый	Проектный
277,04375шт.	238,76875 шт.

Число неплановых ремонтов цистерн по программе ТР-2 определяется как произведение рабочего парка цистерн на параметр потока отказов, характеризующий среднее количество ТР-2, приходящееся в год на один вагон:

, (68)

Базовый	Проектный
4432,7*1,67=7402 шт	3820,3*0,044=168 шт

Сумма годовых платежей оператора перевозчику (РЖД) за перевозку нефтепродуктов (Ипер) рассчитывается по ф-ле:

И_пер = Т_гр *Г*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅, (69)

Базовый	Проектный
12825449798 руб	11769174775 руб

где: где: Т_гр –332,6 руб/т (свыше 25т)провозная плата.

Т_гр – провозная плата, руб/т. Принимается согласно Прейскуранту №10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД» по тарифной схеме 19, ТР №1, ч.2, в зависимости от расстояния перевозки нефтепродуктов (равно 1700км);

Г – количество отправленных (перевезенных) за год т груза;

К₁ – коэффициент, учитывающий тарифный класс перевозимого груза; равен 1 для второго и 1,74 для третьего тарифного класса;

К₂ –дополнительный поправочный коэффициент, принимается по табл.4 приложения 3, равен, например, 1,08 (для керосина); позволяет учесть динамику транспортной составляющей в цене «франко-потребитель» перевозимого груза;

К₃ - коэффициент, учитывающий размер грузовой отправки; для отправительского маршрута с распылением составляет 0,95 - согласно табл. 5 приложения 4 (при расстоянии перевозки 1700 км);

К₄ - коэффициент индексации, учитывающий инфляционные процессы в экономике, принять в 2013г. равным 3 относительно 2003г., к экономической конъюнктуре которого относятся тарифы Прейскуранта №10-01:

К₅ - понижающий коэффициент, применяется только по варианту инновационных цистерн, учитывает эффект от снижения нагрузки на инфраструктуру РЖД при эксплуатации инновационных цистерн. Его величина подлежит обоснованию в данной работе.

Сумма годовых платежей перевозчику (РЖД) за пробег порожних цистерн (И_пор) рассчитывается по ф-ле:

Ипор = Т_пор *П*Ч_ос * К₃*К₄*К₅, (70)

Базовый	Проектный
2710146038 руб	2311815062 руб

где: Т_пор =2024, руб/ось – провозная плата за порожний пробег вагона с учетом расстояния. Принимается согласно Прейскуранту №10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД» по тарифной схеме 25, ТР №1, ч.2, в зависимости от расстояния перевозки нефтепродуктов, которое равно 1700км;

П – количество отправленных (перевезенных) за год порожних цистерн; равно количеству отправленных груженых цистерн;

Ч_ос – число осей в цистерне;

К₃ - коэффициент, учитывающий размер грузовой отправки; для отправительского маршрута с распылением составляет 0,95 - согласно табл. 5 приложения 4( при расстоянии перевозки 1700 км);

К₄ - коэффициент индексации, учитывающий инфляционные процессы в экономике, принять в 2013г. равным 3 относительно 2003г., к экономической конъюнктуре которого относятся тарифы Прейскуранта №10-01:

К₅ - понижающий коэффициент, применяется только по варианту инновационных цистерн, учитывает эффект от снижения нагрузки на инфраструктуру РЖД при эксплуатации инновационных цистерн. Его величина подлежит обоснованию в данной работе.

П – количество отправленных (перевезенных) за год порожних цистерн, равное количеству отправленных груженых цистерн, рассчитывается по ф-ле:

(71)

Базовый	Проектный
1*8*106/61,29925=130507,306	1*8*106/71,86125=111325,645

где: Р_ст - средняя статическая нагрузка грузового вагона, рассчитана выше;

Г – количество перевезенных тонн груза в год.

По результатам расчетов сделать выводы о целесообразности внедрения вагона с предлагаемыми техническими характеристиками с точки зрения экономических интересов РЖД и потенциального собственника.

Для базовой цистерны:

=72700,3 млн. руб.

Расчетный период принимаем 5 лет

Для инновационной цистерны без учета риска:

65768,3 млн. руб.

Если необходим учет риска, то в этом случае корректируется норма дисконта. Рискованность затратного инвестиционного проекта означает, что затраты по нему могут увеличиться по сравнению с запланированными затратами. Иными словами, учет риска означает повышение суммы приведенных затрат по проекту за счет уменьшения, обычно на 3 процентных пункта, относительно альтернативного варианта значения нормы дисконта.

Величина нормы дисконта для инновационной цистерны r =0,1 – 0,03=0,07

Для инновационной цистерны с учетом риска r=0,07:

= 6394,7 млн. руб

Заключение

Выбор данной цистерны целесообразен, т.к. в результате расчетов мы получили большую выгоду в экономическом плане в инновационной цистерне, нежели в базовой.