2.2. Определение расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов

Определение условного топлива для тяги груженых поездов в расчете на 10000 ткм брутто – b_топ и электроэнергии а_эл определяется по удельному расходу условного топлива K_топ и электроэнергии K_эл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 1,6 кг условного топлива для тепловозов и 4 кВт.ч – для электровозов., т.е:

, (25)

Базовый	Проектный
=1,7654=70,6	=1,664*4= 66,56

где - затраты ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто:

, (26)

Базовый	Проектный
1,765*	1,664*

где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т:

, (27)

Базовый	Проектный
=0,7+((3,0+0,09*66,718+0,002*4451,29)/22,33)=1,502	=0,7+((3,0+0,09*66,39+0,002*4407,63)/24,87)=1,415

здесь осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;=22,33 (баз); =24,87(проект)

m- количество осей в вагоне;

, (28)

Базовый	Проектный
3,55	3,05

i_эк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0.

Расход условного топлива b_топ для тяги порожних поездов примем одинаковым по вариантам в размере 65 кг условного топлива, а расход электроэнергии, соответственно, - а_эл в размере 170 кВт.ч на 10000 ткм брутто порожнего поезда.

3. Определение текущих издержек на перевозки нефтепродуктов методом расходных ставок.

Годовые текущие издержки РЖД при использовании базовых и проектируемых цистерн для перевозки нефтепродуктов (без учета расходов собственника вагонов, включенных в вагонную составляющую) определяются методом единичных расходных ставок.

Согласно этого метода необходимо определить величину эксплуатационных расходов на перевозку 1000 ткм нетто грузов как для варианта использования базового, так и проектируемого вагонов, .

Полная себестоимость перевозок на 1000 ткм нетто складывается из расходов на перевозки порожних поездов: , груженых поездов:и расходов условно-постоянных:.

Схема расчета полной себестоимости перевозок на 1000 ткм нетто приведена в таблице 4.

Метод расходных ставок предполагает определение затрат калькуляционных измерителей на принятый условный грузооборот, равный 1000 ткм нетто, по следующим формулам:

Для груженых поездов

1. Затраты вагоно-километров:

, (29)

Базовый	Проектный
16,18 ваг/км	13,89 ваг/км

2. Затраты локомотиво-километров общего пробега:

(30)

Базовый	Проектный
0,243126 лок/км	0,227508 лок/км

3. Затраты локомотиво-часов:

, (31)

Базовый	Проектный
0,009464 лок/ч	0,008867 лок/ч

4. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

, (32)

Базовый	Проектный
0,008546 бригадо-часов	0,007840 бригадо-часов

5. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(33)

Базовый	Проектный
1451,636 т км бр	1388,232 т км бр

7. Затраты электроэнергии

Расход электроэнергии (кВт.ч) на 1000 ткм нетто перевозок грузов составит:

(34),

Базовый	Проектный
9,665	9,004

где: - пробег вагона на 1000ткм нетто перевозочной работы, ваг-км.

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

, (35)

Базовый	Проектный
0,009755	0,0091003

9. Количество грузовых отправок:

, (36)

Базовый	Проектный
0,00013	0,000121

причем, масса грузовой отправки Р_отп =1700 принимается равной массе поезда нетто.

10. Количество отправленных грузовых вагонов:

, (37)

Базовый	Проектный
0,00951	0,008172

где: Рст – средневзвешенная статическая нагрузка цистерны, т/ваг