9.4.Основные показатели эксплуатационной работы

В Министерстве путей сообщения руководство организацией движения сконцентрировано в Департаменте управления .перевозок. На дорогах – в службе перевозок, в отделении - в отделе перевозок. Оперативный контроль и руководство движением поездов осуществляется диспетчерским аппаратом каждого подразделения. Система управления движением поездов включает техническое (то есть, установление норм на .месяц) и оперативное (то есть на сутки и смену) планирование эксплуатационной работы, регулирование перевозок и перевозочных средств, оперативное руководство движением поездов и анализ выполненной работы. Различают анализ оперативный и периодический, выполняемый на основе показателей эксплуатационной работы.

Основные показатели эксплуатационной работы делятся на ко-личественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка, определяемая для всей сети, количество вагонов, погруженных за сутки (U пог), а для дорог и отделений - суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от с других дорог и отделений (Uпр.гр.), т.е. U=Uпог+Unp.гр.

Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участ­ковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использо­вания вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производитель­ность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда).

Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (Vход,), тех­ническая (Vтех). участковая (Vуч) и маршрутная (Vм).

Ходовая скорость - средняя действительная скорость движе­ния поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам,).

Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом потерь времени на разгоны и замедления.

Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления.

Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на данном железнодорожной направлении протяженностью L с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и за­медления.

Коэффициенты скоростей - отношения величины одной скорости к другой:

коэффициент участковой скорости по отношению к технической

у= Vуч/Vтех;

коэффициент участковой скорости по отношению к ходовой:

х= Vуч/Vход.

Универсальным показателем качества работа железных дорог является оборот вагона.

Оборотом вагона (то есть временем оборота - _в) называется. время в сутках цикла операций, производимых с вагоном, от начала одной погрузки до начала другой. Оборот вагона состоит из трех основных элементов:

- времени на движение вагонов в поезде по участку - l/Vyч:

- времени нахождения вагонов на технических станциях - К_т * t_тех,

где К_т- число технических станций;

- времени. нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки t'rp*Км, где Км - число станций погрузки и выгрузки за оборот; t'rp - время нахождения вагона, приходящееся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку).

_в=1/24*( l/Vyч + К_т * t_тех + t'rp*Км), сут.

Полный рейс вагона определяется по формулам: l= nS/U или

l =. lгp* (1 +  _пор.), где nS - общий пробег груженых и порожних вагонов в среднем за сутки, вагоно-км; lгp - груженый рейс. км;  _пор - коэффициент порожнего пробега;  _пор = l_пор/ l _гр , где l_пор - порожний рейс, км.

Число технических станций, проходимых вагоном за оборот Кт=l//Lв, где Lв - вагонное плечо, среднее расстояние пробега вагонов между техническими станциями, на которых выполняется технический осмотр вагонов, км.

Число грузовых станций, проходимых вагоном за оборот, или коэффициент местной работы Км=(Un+Uв)/U, где Uп и Uв –соответственно суточная погрузка и выгрузка в вагонах. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку),

t'rp=(tп*Un + tв*Uв)/(Un +Uв)

где tп , tв - соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, час.

Рабочий парк - это наличие вагонов на дороге или отделении на отчетный час.

Рабочий парк вагонов n_р= _в * U. Отсюда видно, что _в = n_р /U.

Среднесуточный пробег вагона - количество километров, которое он проходит за сутки. Величина пробега Sв= 1/_в в или Sв=nS/n_р.

Статическая нагрузка - нагрузка на вагон в момент какой-либо грузовой операции: Рст= Рсут/U, где Рсут - суточное отправление грузов, т- нетто.

Динамическая, нагрузка груженого вагона - это средняя нагрузка на вагон с учетом расстояния пробега в груженном состоянии:

Рд.гр ⁼ Plcyт/nSrp, где Plcyт - суточная сумма т-км-нетто в груженом движении; nSrp - сумма вагоно-километров пробега груженых вагонов рабочего парка.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка - средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон всех загруженных вагонов рабочего парка за период их пробега как в груженом, так и порожнем состоянии:

Рд=Plcyт/ /nS или Рд= Рд.гр/(1+_пор ).

Производительность вагона - количество тонно-километров нетто, которое приходится на один вагон рабочего парка Wв=Sв* Рд или

Wв= Рд.гр/(1+_пор ).

Таким образом, при заданном значении. 1гр решающими показателями качества использования вагонов является оборот и динамическая нагрузка вагона.

Показатели использования локомотивов относят в основном к эксплуатируемому локомотивному парку. Все локомотивы, приписанные к локомотивным депо дороги, составляют инвентарный (общий) парк. Локомотивный парк делится на две группы; в распоряжении дороги - все локомотивы за исключением запаса МПС и аренды, и вне распоряжения дороги - запас МПС и аренда. Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, делятся в свою очередь на две группы; эксплуатируемый парк (Mэ) - локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании ТО-2. а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота и перецепки: неэксплуатируемый парк - неисправные локомотивы и ожидающие ремонтов, а также исправные в резерве Управления дороги.

Основными количественными показателями работы локомотивного парка являются:

локомотиво-километры (MS) линейного пробега (с поездами или одиночным порядком) - (МSд) и условного пробега локомотивов ( MSy); тонно-километры брутто (gl) и нетто (pl): локомотиво-часы (МТ).

Важным качественным показателем работы локомотивного парка является среднесуточная производительность локомотивов.

Среднесуточная производительность локомотивов - количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, то естьWл= gl/Мэ=Q_бр*S_л* , где Q_бр -средняя масса поезда брутто; S_л - среднесуточный пробег локомотивов;  - коэффициент производительности, учитывающий потери от следования локомотивов двойной тягой, одиночным порядком, в подталкивании.

Средняя масса поезда брутто - количество тонн, приходящихся в среднем на каждый проведенный состав.

Среднесуточный пробег локомотивов - линейный пробег, приходящийся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, т.е. S_л=MS_л/M_э.

Участковый оборот локомотива (_л) - время в часах, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов на участке работы локомотивных бригад, т.е. время с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. Из рис.9.1. видно, что участковый оборот локомотива складывается из времени нахождения на участке t _уч, на станциях смены локомотивных бригад (t _сб), на станции оборота локомотива (t _об) и на станции основного депо ( t _осн ).

_л =2*L_о/V_уч+2* t _сб+ t _об+ t _осн (час).

Рис. 9.1.Участковый оборот локомотива: L_о - длина участка обращения локомотива, км.

Затраты локомотиво-суток на обслуживание пары поездов на участке работы локомотивных бригад называют коэффициентом потребности локомотивов на пару поездов (К_п), т.е. К_п= _л/24. Коэффициент К_п используют при нормировании локомотивного парка на сутки, месяц,, год и более дальнюю перспективу. Так, эксплуатируемый парк локомотивов, необходимый для освоения на участке планируемых размеров движения n_пл устанавливают из выражения М_э.уч =К _п * n_пл. Для удлиненного участка обращения эксплуатируемый парк определяется как сумма величин М_э.уч по всем участкам работы локомотивных бригад.

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 0 МЕТРОПОЛИТЕНАХ

Метрополитен представляет собой электрическую железную дорогу, предназначенную обычно для перевозки пассажиров. Он является наиболее удобным, безопасными экономичным видом внутригородского транспорта.

Линии метрополитена подразделяются на подземные (мелкого и глубокого заложения); наземные, размещаемые на поверхности земли; надземные, размещаемые на эстакадах.

Принципы устройства и эксплуатации метрополитенов и железных дорог во многом аналогичны. В метрополитенах такая же шири­на колеи как и на магистральных железных дорогах. Работа метро­политенов выполняется в строгом соответствии с графиком движения поездов. Здесь также действуют Правила технической эксплуатации метрополитенов. Инструкция по сигнализации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Для руководства отдельными отраслями хозяйства в метрополитенах имеются службы: перевозок. подвижного состава, пути, сигнализации и связи, электроподстанций и сетей, тоннельных сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная, материально-технического снабжения. Вместе с тем. в метрополитенах по сравнению с железнодорожным транс­портом имеются некоторые различия в расположении линий в плане и профиле, в длине перегонов (они незначительной длины), в габаритах, подвижном составе, устройствах пути. энергоснабжении и др. Так, габарит подвижного состава, за пределы которого не должна выходить ни одна часть его. имеет ширину 2700 мм и высоту 3700мм.

Станции метрополитена размещают в местах образования пассажирских потоков - на площадях, пересечениях автомагистралей у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и парков, крупных предприятий, на пересечениях линий метрополитенов между собой и с линиями железных дорог. Станции проектируют обычно с островным» платформами длиной, превышающей расчетную длину поезда на 4м и шириной 8-12 м в зависимости от глубины заложения. расстояние между осями путей метрополитена с учетом требований габаритов должно быть не менее: на перегонах двухпутных линий на прямых участках: в тоннелях - 3400 мм, на мостах и эстакадах - 3700 мм. на наземных участках - 4000 мм; в пунктах оборота вагонов - 4000 мм. На кривых участках по условиям вписывания подвижного состава расстояние между осями смежных путей и между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования устанавливается в зависимости от радиуса кривых и возвышения наружного рельса над внутренним.