- •Содержание
- •1.1. Цель преподавания дисциплины
- •1.2. Задачи изучения дисциплины
- •2.1. Основные понятия о транспорте и транспортных системах
- •2.2. Система управления транспортом
- •2.3. Транспортная сеть России
- •2.4. Характеристика перевозочных процессов на транспорте
- •2.4.1. Грузовые перевозки
- •2.5.2. Автомобильный транспорт
- •2.8. Государственная транспортная политика и законодательство
- •2.9. Транспорт и окружающая среда
- •3. Методические рекомендации
- •1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности
- •Автомобильный транспорт.
- •Морской транспорт
- •Речной транспорт
- •На нефтеперерабатывающие заводы и горно-обогатительные комбинаты. 95% всей добываемой нефти в России транспортируется по Трубопроводный транспорт
- •Безопасность движения на различных видах транспорта
- •2.4. Основные руководящие документы по обеспечению слаженной работы железных дорог и безопасности движения
- •2.5.Экономические показатели работы железных дорог
- •3.1. Основы проектирования и постройки железных дорог
- •3.2. Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов
- •Нижнее строение пути
- •4.1. Рельсовая колея
- •4.2.Соединения и пересечения путей
- •4.3.Путевое хозяйство
- •5.1. Схема электроснабжения
- •5.2.Эксплуатация устройств электроснабжения
- •6.1. Общие сведения о подвижном составе
- •6.2.. Электрический подвижной состав
- •6.3. Общие сведения о тяговых расчетах
- •7.1. Вагоны
- •7.2. Вагонное хозяйство
- •8.1.Общие сведения об автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте
- •8.2.Устройства сцб на перегонах
- •8.4. Связь на железнодорожном транспорте
- •8.5. Обслуживание устройств сцб и связи
- •9.1. Раздельные пункты Общие сведения о раздельных пунктах
- •9.2. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад
- •9.3. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- •9.4.Основные показатели эксплуатационной работы
- •10.2.Краткие сведения о технических устройствах и сооружениях в метрополитенах
- •10.3. Краткие сведения об организации движения поездов на линиях метрополитенов.
- •Методические указания студентам
- •Методические указания преподавателям
- •Вопросы к экзамену по дисциплине «Общий курс транспорта»
4.1. Рельсовая колея
Рельсовая колея - это две нити рельсов, расположенных на определенном расстоянии один от другого и прикрепленных рельсовыми скреплениями к подрельсовому основанию (шпалам, плитам и др.) железнодорожного пути; служат направляющими для колес подвижного состава. Важнейшим параметром рельсовой колеи является ее ширина - расстояние между рабочими гранями головок рельсов железнодорожного пути. По этому параметру различают железные дороги с шириной колеи более U35 мм. нормальной (1435 мм) и узкой (1076, 1000, 914. 891, 762, 750. 600мм). Дорога между Петербургом и Москвой была построена с колеёй, известной всем как русская - 5 футов или 1524 мм. Эта ширина колеи просуществовала более 100лет.Только в 1970 г. размер ее был округлен до 1520 мм.
На прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более номинальный размер ширины колеи составляет 1520 мм, при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм, при радиусе 299 м и менее - 1535 им. Величина допускаемых отклонений от установленной ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должна превышать по уширению +8 мм и по сужению -4мм. На участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, а по уширению + 10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения. устанавливаются МПС России.
ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Ширина рельсовой колеи в Европейских странах - 1435 мм, Японии - 1067 мм.
Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых с радиусом 4000м и менее.
4.2.Соединения и пересечения путей
Соединения и пересечения путей, относящихся к верхнему строению, служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей - глухими пересечениями. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.
; В зависимости 6т назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяются на одиночные. двойные и перекрестные. Одиночные переводы делятся на обыкновенные, симметричнее и несимметричные. Наибольшее распространение на станциях получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы (рис. 4.1), которые служат для соединения двух путей. Они могут быть право- или левосторонними и применяться при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих основных частей:
стрелки, включающей рамные рельсы, остряки и переводной механизм: крестовины, включающей сердечник, усовики и контррельсы:
переводной кривой и прямого отрезке пути.
Переводом остряков стрелки подвижной состав (вагоны и локомотивы) направляются на тот или иной путь. Контррельсы служат для того, чтобы при проходе подвижного состава по свободному пространству крестовины (горлу) колеса подвижного состава следовали строго по заданному маршруту. Крестовина обеспечивает переход колеса через путевой рельс. Крестовины различат по маркам, определяющим угол, под которым сердечник крестовины направляет подвижной состав с одного пути на другой. Отклонение ширины хвоста сердечника крестовины в его корне к длине сердечника называется варкой крестовины. Если ширину хвоста сердечника отложить по длине сердечника, то получим марку крестовины. Так, например, если эта величина отложится 9 раз, то марка крестовины - 1/9.
Рис. 4.1.. Обыкновенный стрелочный , перевод: 1 - рамные рельсы; 2 - переводной механизм; 3 - остряки:4 - контррельсы; 5 - сердечник крестовины; 6 - усовики; 7 - желоба; 8 – хвост сердечника крестовины .
Рис. 4.2. Глухое пересечение
Как правило, используются стрелочные переводы с марками крестовин 1/9. 1/11; на скоростных линиях - 1/18, 1/22.
Кроме того, для реализации скоростей движения поездов по прямому направлению 200 км/ч и более применяют крестовины с подвижными элементами.. которые различают: с одиночным подвижным рельсом, с двойными подвижными рельсами, с одним подвижным усовиком, с двумя подвижными усовиками и с подвижным сердечником. Для железных дорог СНГ и стран Балтии изготавливались крестовины с подвижным сердечником двух типов: с гибкими ветвями из специальных остряковых рельсов и со сборным поворотным сердечником из специальных остряковых рельсов.
Различают по шерстное движение по стрелочному переводу от крестовины к остряку и противошерстное - в обратном направлении.
На станциях иногда используют стрелочные переводы с марками крестовин 1/6. а также нестандартные, такие как: двусторонний несимметричный, односторонний криволинейный, сдвоенный и симметричный тройниковый. Для сокращения длины стрелочных горловин используют перекрестные стрелочные переводы, которые обеспечивают возможность переходить подвижной состав с одного пути на другой в обоих направлениях. Такой перевод имеет восемь остряков и четыре крестовины - две острые и две тупые.
Основные размеры стрелочных переводов зависят от марки крестовины и типа рельсов.
В зависимости от материалов подстрелочное основание может быть представлено деревянными, металлическими, железобетонными переводными брусьями, а также железобетонными плитами. Переводные брусья изготавливают длиной от 3 до 5.5 м и укладывают с интервалом 0,25 м, железобетонные плиты (ширина которых 1625 мм) - длина от 2,8 м до 5.2 м - в зависимости от способа их укладки под стрелочный перевод.
Глухое пересечение (рис.4.2.) устраивают в пределах станции или на подъездных путях, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного пути на другой. В глухом пересечении имеются две острые и две тупые крестовины с контррельсами.
Для определения места на пути. где на ближайшем от сердечника крестовины или глухого пересечения можно оставлять подвижной состав (при условии безопасного прохода подвижного состава по соседнему пути) устанавливают предельные столбики в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм (на рис.4.3 обозначены точками).
Последовательно расположенные на определенном расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных путей, образуют стрелочную улицу.