8.5. Обслуживание устройств сцб и связи

Эксплуатационные расходы хозяйства СЦБ и связи всей сети железных дорог составляют более 4% от общих железнодорожных издержек. Основными производственными единицами являются дистанции сигнализации и связи, которые подразделяются на участки, а последние - на околотки. Производственно-технический штат дистанции обеспечивает содержание устройств СЦБ и связи в исправном состоянии, для чего эти устройства периодически проверяют, регулируют и ремонтируют. В соответствии с действующей норма­тивно-технической документацией применяются регламентированное техническое обслуживание устройств СЦВ и связи (исходя из установленной периодичности и объема выполняемых работ), техническое обслуживание (для восстановления отказов). При этом широко используется диагностирование устройств СЦБ. которое обеспечивает поиск и устранение неисправностей (в автоматическом и полуавтоматическом режиме) систем сигнализации централизации и блокировки.

Устройства СЦБ находятся в пользовании работников различных служб - дежурных по станциям, операторов постов централизации. дежурных стрелочных постов, машинистов локомотивов и др. Они должны хорошо знать эти устройства и уметь пользоваться ими.

9.1. Раздельные пункты Общие сведения о раздельных пунктах

Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перего-ны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоматической блокировке - и проходные светофоры.

Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях. имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения. Интервал неодновременного прибытия - минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений или между прибытием одного поезда и проследованием через этот же раздельный пункт поезда встречного направления.

При пакетном графике попутные поезда следуют друг за другом с разграничением межпоездным интервалом. Межпоездной интервал I - минимальное время, с которым следуют попутные поезда на участке, оборудованном автоматической блокировкой (диспетчерской централизацией) или полуавтоматической блокировкой с блок-постами.

При составлении графика движения поезда прокладывают в определенной последовательности по основным категориям: вначале пассажирские, затем пригородные, потом грузовые ускоренные, транзитные и. наконец, для обслуживания местной работы.

Время занятия перегона поездам или парой поездов называется периодом графика Тпер (рис.9.1). Перегон с максимальным периодом графика называется ограничивающим.

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог сроком на 1 год и вводят в действие в мае. На зимний период его при необходимости корректируют в связи с сезонными изменениями размеров перевозок. Форма графика едина для всех дорог. Разработка графиков движения может быть значительно ускорена и облегчена применением ЭВМ.

На основе графика движения составляют график оборота локомотивов и локомотивных бригад.