4 Проход контактной подвески под пешеходным мостом

Высота пешеходного мостика – 8,4 метра, высота подвески контактного провода – 6 м, конструктивная высота подвески - 1,8м. Отсюда получим, что высота несущего троса равна – 7,8 м. В соответствии с расчетами стрела провеса несущего троса равна 1,1 метра. В этом случае высота несущего троса в середине пролета – 7,1 метра, а значит расстояние от него до пешеходного мостика равно- 1,14 м.

Рисунок 1 - Схема прохода контактной подвески под пешеходным мостом

5 Проход контактной подвески по металлическому мосту (с ездой по низу)

Высота металлического моста с (ездой по низу) – 7метров.

Контактная подвеска будет монтироваться короткими пролетами длиной 46 метров. Данный мост имеет пролетные строения средней длины с низкими фермами, поэтому несущий трос будет проходить над пролетным строением и закреплен на специальных кронштейнах. Контактный провод подвешивают к несущему тросу на струнах, размещенных в промежутках между верхними ветровыми связями моста.

2

2

1. - Специальный кронштейн (для данного курсового проекта 4 шт.)

2. - Фиксатор

Рисунок 2 - Схема прохода контактной подвески на мосту с ездой по

низу

Рисунок 3 - Боковой вид прохода контактной подвески на мосту с ездой понизу

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Электрификация железных дорог сложная и трудоемкая работа, требующая от ее работников четкого понимания и слаженности действий, ведь от правильности ее монтажа зависят человеческие жизни. Во избежание всякого рода неисправностей на контактной сети следует тщательно высчитывать все нагрузки, действующие на провода контактной сети, знать рельеф и местность данного участка пути, иметь представления о его профиле.

Кроме того при монтаже всех устройств необходимо учитывать экономическую эффективность. Так на перегоне количество анкерных участков должно быть минимальным, опоры на станции и перегоне должны расставляться согласно расчетным длинам. При монтаже контактной подвески также следует учитывать скорости движения и тип ЭПС.

Выполнив данный курсовой проект, я:

- определил нагрузки на провода контактной подвески в режиме ветра максимальной интенсивности и гололеда;

- определил допустимые длины пролётов на перегоне и станции, на прямых участках пути и кривых;

- составил схему питания и секционирования;

- выбрал способ прохождения контактной подвески в искусственных сооружениях на станции и перегоне;

- составил монтажный план станции и перегона.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Зимакова А.Н., Гиенко В.М., Скворцов В.А. Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов: учебное пособие. – 2-е стер. изд. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 232 с.

2 Чайкина Л.П. Контактная сеть. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по теме «Контактная сеть электрифицируемого участка на постоянном токе». Электроснабжение (по отраслям) М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. – 64 с.

3 Бондарев Н.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть, учебник. М.: «Маршрут», 2006. – 592 с.