16. Функциональное зонирование

Территориальные зоны - зоны, для которых в правилах землепользования и застройки определены границы и установлены градостроительные регламенты.

Современный город- это сложный комплекс территорий и сооружений, занятыми производственными тер-ями, жилыми комплексам, общественными центрами, местами отдыха на открытом воздухе, коммункац, транспортом и инженерными Основ. Ф-ции города стабильно материализуются на его территории и впоследствии их не так сложно изменить. Поэтому 1 принцип, вносящий порядок в систему и планировочную ориентацию города -Функциональное зонирование-разделение территории город на части различного назначения по признаку, ведущий функции -труд, отдых, быт, общественная деятельность. Город- как единое целое. Последовательное разделение территории на части разл. назнач. и функц. зоны свидетельствует об успехах соц. организации труд, быта, отдыха граждан и обеспечивает проблему планировочной целостности города.  Ни одна из функций города, взятая в отдельности не существует сама по себе: чередование жизненных циклов труда, быта и отдыха = основа гор. уклада в жизни. Поэтому планировочную структуру города нельзя свести к структуре организации функц.зон и их элементов. Она опр-ся в первую очередь их рациональной возможностью создания удобной, постоянной взаимосвязью всех частей город. Ключом к единению структуры города служит рац. Расположение пр-ва и расселения трудящихся с учетом технологич. требований пром. Объективного социального механизма поведения граждан в сфере гор. расселения, постоянного развития и изменения внутри гор. взаимосвязей в пр-ве и во времени.

Селитебная зона составляет ½ всей территории гора, при этом территория жилой застройки составляет ½ селитебной территории. Территория жилой застройки (без участков обслуживающих учреждений и зеленых насаждений) составляет ½ территории застройки. На жилую застройку приходится 12-13 % земли в городских границах. Общественные здания занимают 15-20%, улицы и площади 15-20%, зелень – 10-15%, оставшиеся 50% - жилая застройка.

Промышленная зонав зависимости от характера производства и вредности требует санитарно-защитных разрывов (50-3000м), озелененных не менее 40%

Складская зона проектируется из расчета 3-5м² на 1 жителя с использовванием под склады не менее 60% территории.

Коммунальная зона включает территории водосборов, очистные сооружения канализации, теплоцентрали,кладбища – территории требующие разрыва от жилой зоны.

Зона внешнего транспорта занимает 10% территории города. Железная дорога требует разрыва от жилой зоны – 100м, порт – 50м, автодороги 1 2 класов – 200 м, аэропорт – 3км.

Лесопарковая зона отдыха (рекреационная) проектируется из расчета 50м² на 1 жителя в малых и средних городах , 100м2 – в больших городах, 200м2 – в крупных и крупнейших городах.

17. Транспортно-планировочная организация насе­ленного пункта. Улично-дорожная сеть. Катего­рии улиц и дорог.

В городе.

категории	Основные параметры
		Число полос движения		Ширина полосы(м)		Ширин тротуара (м)
Магистральные дороги	Скоростного движ	4-8		3,75		-
	Регулиров движ	2-6		3,5		-
Магистральные улицы	Общегород движения-непрерыв движ	4-8		3,75		4,5
	Общегор.знач.-регулир движ
	Рйонного знч-трнспортно-пешеходного	2-4		3,5		2,25
	Районного знач-пешех-транспортного	2		4,0		3,0
Местного значения	Улицы жилой зстройки	2-3		3,0		1,5
	Улицы произв. Промышл.- складских районов	2-4		3,5		1,5
В сельских населенных пунктах
Поселковая дорога			2		3,5		-
Главная улица			2-3		3,5		1,5-2,25
Основная дорога					1		1,5
Второстеп(переулок)			2		2,75		1,0
Проезд			1		2,75-3,0		0-1,0
Хоз.проезд (скотопрогон)			1		4,5		-

Бульвар- при одной продольной пешеходной аллеи и движения с двух сторон.

В условиях ускорения научно-двигательного процесса, время как фактор общественного производства и фактор развития личности становится все более ценным достоянием.

Поэтому так велико значение тех качеств современного города, которые характеризуют его архит-планировочную композицию во временных показателях.

Затраты времени на поездки, на сферу обслуживания, на получение информации. Все эти качества обеспечивает транспортно-планировочная организация города, задача которой обеспечивать хорошие пешеходные и транспортные связи между всеми функциональными зонами города с минимальными затратами времени и наибольшим комфортом. Это задача решается формированием единой системы магистральных улиц и дорог.

Рациональным выбором видов общественн-городского вида транспорта, взаимной согласованностью, планировочной организацией и транспортной с-мы города. Улично-дорожная сеть важнейшая из с-м, объединяющая город в целостный функционально-плнировочный комплекс. Она состоит из сети магистральных улиц и дорог, и местных улиц, и проездов, связывающих жилые районы города с центром города, с промышленными районами, стадионами, вокзалами и т.д.

Систем магистральных улиц- каркас всей транспортно-планировочной орг-ции города, имеющей выходы на связь с другими городами и пригородами.

«Уличная сеть так же важна с точки зрения отвода поверхностных сточных вод, образования атмосферными осадками (ливневая канализация, дренажная сеть)».