3.3 Перспективы развития пассажирского транспорта в Ивановской области и г. Иваново

Развитие транспортной системы, как на федеральном уровне, так и на региональном и муниципальном уровнях не возможно без правильно сформированной законодательной базы для транспортного комплекса. Несоответствия в такой законодательной базе способствуют возникновению трудностей, которые появляются при организации пассажирских перевозок.

Правительство Ивановской области поставило перед собой задачу улучшить транспортное обслуживание населения.

На начало 2006 года в нашем регионе не существовало управляющего органа в сфере транспорта. Для комплексного и оперативного управления этой отраслью постановлением правительства Ивановской области от 16.03.2006 №38-п был создан комитет Ивановской области по транспорту и связи.

Как исполнительный орган государственной власти Ивановской области, комитет призван осуществлять управление транспортом и связью в Ивановской области, подведомственными предприятиями и организациями. Он проводит реализацию государственной транспортной политики на территории области, для чего наделен соответствующими управленческими, исполнительскими, регулирующими и контрольными функциями. Для осуществления государственной политики в сфере пассажирских автоперевозок на территории региона комитет за короткие сроки подготовил целый ряд нормативно-правовых актов. Концепция этих документов в настоящий момент утверждается.

Во многом развитие городских пассажирских перевозок тормозится тем, что у муниципалитетов нет эффективных инструментов воздействия на ситуацию. В целом непростая ситуация, сложившаяся в сфере пассажирских перевозок, стала одной из веских причин для подготовки Министерством транспорта РФ соответствующего законопроекта. На федеральном уровне готовится два документа, которые должны помочь решению этой проблемы. Во-первых, в Госдуме прошел первое чтение устав автомобильного транспорта. Во-вторых, скоро будет рассматриваться проект закона об общих принципах обслуживания граждан автомобильным транспортом. В проекте закона жестко прописаны права муниципалитетов. В частности, сказано, что город должен иметь долгосрочные договоры на организацию перевозок с каждым участником рынка. Кроме того, муниципалитетам поручается полностью контролировать доступ на все маршруты, в том числе и на те, на которые не распространяется муниципальный заказ. Вплоть до определения того, какой вид транспорта будет обслуживать тот или иной маршрут, и утверждения тарифов. Предлагается также повысить требования к участникам рынка, как в профессиональном плане, так и с точки зрения технического состояния транспортных средств. Это позволит не допускать к работе недобросовестных предпринимателей.

Кроме того, необходимо поставить вопрос и о правовом регулировании отдельных видов общественного транспорта, а именно маршрутных такси. Иваново отстало от многих других областных центров в плане перехода на договорные отношения с перевозчиками: в Иванове эта работа началась в 2006 году, в других городах – 4-5 лет назад.

Транспортное обслуживание населения Ивановской области не застывшая система, и она должна развиваться и совершенствоваться, отвечая вызовам не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня. Горизонты развития транспортного обслуживания пассажиров в Ивановской области по всем видам перевозок очень широкие. Исходя из востребованности и наличия платежеспособного спроса, должен увеличиваться спектр предоставляемых услуг по перевозке, в том числе увеличение количества авиарейсов и расширение их географии. Базируясь на этих принципах, необходима проработка вопроса по восстановлению пассажирского сообщения по реке Волге, как внутриобластного, так и межсубъектного сообщения. В настоящее время, исходя из требований водного регистра, комитетом прорабатывается вопрос открытия пассажирских перевозок водным транспортом Пучеж – Сокольское.

Основными принципами организации и осуществления транспортного обслуживания населения являются:

1) безопасность пассажирских перевозок;

2) качественное транспортное обслуживание населения;

3) доступность транспортных услуг населению;

4) гарантированность предоставления услуг транспортом общего пользования;

5) сочетание государственного регулирования и рыночных отношений в сфере транспортного обслуживания;

6) создание единого транспортного пространства;

7) равный доступ на рынок транспортных услуг перевозчиков в едином правовом порядке.

Для достижения цели оптимизации транспортного обслуживания населения Ивановской области Комитетом в декабре 2009 года утверждена Программа «Развитие транспортного комплекса Ивановской области с межвидовой увязкой различных видов транспорта на 2010-2015 годы».

Программа направлена на объединение усилий всех участников транспортной системы региона и заинтересованных сторон для достижения максимально эффективной работы транспорта, повышения качества предоставляемых пассажирам услуг.

Система программных мероприятий представлена пятью направлениями:

Первое направление: нормативное правовое обеспечение развития транспортной системы Ивановской области - включает мероприятия, направленные на дальнейшее развитие системы нормативного правового обеспечения в целях развития транспортной деятельности на территории Ивановской области.

Второе направление: мероприятия по организации автомобильного, железнодорожного, авиационного и водного транспорта Ивановской области, направленные на развитие транспортной деятельности.

Третье направление: организационные и методические мероприятия, проводимые Комитетом Ивановской области по транспорту.

Четвёртое направление: оптимизация сети маршрутов, охватывающей большую часть населённых пунктов Ивановской области.

Эти мероприятия направлены на удовлетворение потребности жителей в транспортных услугах и взаимоувязку предоставления транспортных услуг различных видов транспорта.

Пятое направление: методическая помощь органам местного самоуправления, автотранспортным организациям, индивидуальным предпринимателям.

В настоящее время законодательно регулируется только организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом – это Закон Ивановской области от 29.12.2000г. № 93-ОЗ «О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ» (в ред. Законов Ивановской области от 09.06.2006 N 56-ОЗ, от 10.06.2008 N 51-ОЗ, от 22.12.2008 N 171-ОЗ, от 16.07.2009 N 77-ОЗ).

Важнейшим фактором развития обслуживания населения автомобильным транспортом являются совершенствование существующих (диспетчеризация, логистика, комбинаторика) и применение новых технологий организации перевозочного процесса (навигация, видеоконтроль, датчики пассажиров, системы безналичной оплаты и т.п.). Примеры других регионов подтверждают эффективность централизации диспетчерского обслуживания путем создания Центральной диспетчерской службы автомобильного транспорта, естественно с использованием систем навигации. Организация Центральной диспетчерской службы автомобильного транспорта способствует и выполнению программы создания Единой диспетчерской службы Ивановской области (ситуационный центр), т.к. будет являться ее составной частью наряду с другими центральными диспетчерскими службами (ЖКХ, энергетика и т.д.)

Сложная ситуация обстоит с состоянием дорог в Иванове и Ивановской области. В общей сложности, за последние пять лет на ремонт дорог было потрачено около 1 млрд. рублей. Ремонтировались центральные проспекты - Фридриха Энгельса, Ленина, Строителей, Текстильщиков, крупные улицы - Лежневская, 10 Августа, Карла Маркса, Громобоя, Куконковых и другие.

Также нужно заняться ремонтом второстепенных дорог. Ивановская область принимает участие в проекте, организованным фракцией Единая Россия в ГосДуме. По итогам этого участия наша область получил свыше 200 млн. рублей именно на ремонт дворов. По плану, в этом году планируют отремонтировать более 500 дворовых территорий.

Примерно около 10 лет назад были так называемые региональные дорожные фонды, которые давали возможность регионам иметь больший денежный ресурс для ремонта собственных дорог. Другой вопрос, что 10 лет назад у федерального бюджета были совершенно иные возможности, но тогда управление процессом все равно было чуть больше. После этого было принято решение о ликвидации региональных дорожных фондов и в конечном итоге, это это ухудшило ситуацию. Нужно надеяться на то, что с 2012 года региональные дорожные фонды вернуться, то есть люди уже будут понимать, когда в определенном налоге, в стоимости за бензин, в стоимости налога на автотранспорт те деньги, которые заложены, пойдут непосредственно по назначению.

Продолжается разработка глобального проекта - объездной дороги вокруг города Иванова. Это жизненно важный проект для жителей, поскольку это дорога, которая будет обводить грузовой транспорт вокруг областного центра и, конечно, это наша экология, наш воздух, это сохраненное дорожное покрытие, поскольку в основном разбивают дороги грузовики. К сожалению, в этом году у нас не сильная федеральная поддержка, поэтому мы работаем только региональным бюджетом. Это конечно, не те объемы, но может быть, опираясь на соответствующие поручения руководителей, нам удастся чего-то добиться, даже федеральной поддержки.

В 2010 году губернатор Михаил Мень на заседании регионального правительства рекомендовал подготовить программу по строительству многоуровневых парковок в областном центре. По мнению Михаила Меня, с таким явлением, как пробки на дорогах города Иванова, нужно начинать бороться уже сейчас. «Без строительства многоуровневых парковок эту задачу мы не решим, – считает он. – Они не требуют очень высоких вложений, ведь нужна, по сути, только железобетонная конструкция». Глава региона также обещал помочь потенциальным инвесторам с кредитованием пилотного проекта.

Еще одно нестандартное решение проблемы пробок в областном центре предложила член молодежного правительства региона Ксения Шипова. Она предложила наладить в городе Иванове речное сообщение по реке Уводь от площади Пушкина до местечка Харинка. По ее словам, появление речных трамваев помогло бы уменьшить пробки в час пик, уменьшив поток пассажиров. «Кроме того, в регионе необходимо восстановление путей сообщения по Волге, это важная составляющая инвестиционной привлекательности», – подчеркнула она.

Как сообщил в своем докладе председатель регионального комитета по транспорту Юрий Логвиненко, для развития системы транспортного обслуживания региона ведомством разработан соответствующий проект закона. Он предусматривает регулирование всех видов пассажирского транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного.

«Цель закона – обеспечение единства понятий системы правового регулирования в сфере транспортного обслуживания населения, – уточнил он, – а также обеспечения функционирования рынка транспортных услуг и удовлетворения потребностей населения в услугах транспорта общего пользования».

Транспортный поток в Иванове увеличивается, в среднем, на 25–30% ежегодно. Если план будет учитывать не сиюминутные потребности города, а разрабатываться с расчетом на перспективу, то он должен предусматривать, как минимум, 6-полосное движение.

В первом квартале 2012 года в Иваново началась реконструкция крупной транспортной развязки в месте пересечения улицы Куконковых и Кохомского шоссе, как раз на выезде из города в сторону Нижнего Новгорода, сообщает администрация города.

Это самый проблемный транспортный узел города. В час пик транспортное движение на этом участке очень затруднено, там часто случаются ДТП. Эта реконструкция - второй крупный проект, который призван разгрузить городские улицы Иваново. Первым был проект реконструкция улицы Лежневской, он обошелся в 100 млн. рублей. Завершили его в ноябре 2011 года.

Проект реконструкции улицы Куконковых и Кохомского шоссе также будет стоить 100 млн. рублей. В ходе работ планируется обустроить искусственные сооружения, которые входят в состав транспортной развязки Тейково - Шуя - Кинешма.

Реконструкция будут выполняться в два этапа. В текущем году состоится реконструкция развязки в месте пересечения улиц Куконковых, Павла Большевикова, Любимова и Кохомского шоссе. После этих работ проезжую часть увеличат до 24 метров, создадут дополнительные полосы. А в 2013 году начнется реализация второго этапа, в процессе которого будет расширено Кохомское шоссе.

Намечается также строительство 10 транспортных развязок, 7 подземных пешеходных переходов, 23 мостов, 12 путепроводов при пересечении с железнодорожными путями.

В городе будет размещено 8 новых станций технического обслуживания и 35 АЗС (при среднем количестве колонок – 5). Будет реконструирован автовокзал и прилегающая к нему территория. Предполагается расширить площадь самого здания, а также появится ряд новых объектов рядом с автовокзалом. По идее, в рамках реализации плана в областном центре должен появиться новый автовокзал. Но все это пока еще на бумаге.

Проектом предлагается также и дальнейшее развитие существующей транспортной сети.

Автомобильный транспорт

Почти половина маршруток в Иванове работает на незаконных основаниях, без договора с администрацией города. Сверхдоходы – главная причина, по которой маршрутчики позволяют себе работать незаконно. Если бы был разумный налог на вмененный доход, они бы ещё задумались. В ближайшие дни в областной думе будет рассматриваться новый закон о пассажирских перевозках и тогда у нас появится законодательная база для регулирования деятельности маршруток. Будут рассмотрены изменения, предполагающие запрет на курение водителя при осуществлении перевозки пассажиров, на использование фонограмм с использованием ненормативной нецензурной лексики.

На сегодняшний день в городе Иваново взят курс на замену «ГАЗелей» автобусами малой вместимости. Это связано с тем, что при всей своей многочисленности и маневренности маршрутные такси перевозят не более 10% пассажиропотока. Троллейбусы муниципального предприятия ТТУ перевозили порядка 70% всех пассажиров, около 20% приходилось на автобусы недавно обанкроченного ПАТП-1. Выходит, что от маршруток больше травматизма и заторов на дорогах, а транспортной проблемы они не решают. В час пик один троллейбус перевозит столько же пассажиров, сколько приблизительно 10 – 15 маршруток. «ГАЗели» игнорируют невыгодные для перевозок маршруты. А троллейбусы – подневольный транспорт, продолжают ходить и тогда, когда на маршруте один пассажир в час.

Муниципальный пассажирский транспорт – это не инструмент рынка, он несет еще и социальную нагрузку. Все «ГАЗели» разбегаются, когда час пик заканчивается. «ГАЗзель» маленькая, и они могут зарабатывать и при небольшом количестве пассажиров. А если троллейбус везет одного – двух пассажиров, он затрачивает много электроэнергии плюс зарплата водителя и кондуктора – в общем, тратит больше, чем зарабатывает, но должен возить. Один пробег по маршруту пазика в четыре раза дешевле пробега троллейбуса. Убыточность в эти часы снизится, а с учетом прибыли в часы пик общий баланс по предприятию улучшится. Пазик будет ходить с тем же номером, только с указанием принадлежности ТТУ, чтобы с автобусным маршрутом не путали. На нем все действующие льготы, проездные будут сохранены. Поэтому возникло предложение заменить газели автобусами малой вместимости. Сейчас дума уже приняла решение о покупке для ТТУ таких автобусов. Необходимо отметить, что при замене газелей автобусами малой вместимости, водители не останутся без работы. Останутся востребованными и «ГАЗели» в вечерние часы и в некоторых районах, где эксплуатация автобусов будет нерентабельной.

Чтобы должным образом организовать перевозки в областном центре потребуется 144 таких автобуса. В 2006 году проводилась активная работа по подбору инвесторов для поставки в Ивановскую область автобусов большой вместимости и по организации работы на них. С этой целью подготовлено соглашение с московской компанией (акционерным обществом) «Группа Автолайн» по поставке в область автобусов и организации работы на них, создано новое предприятие «ИВАВТОТРАНС» для осуществления перевозок пассажиров на маршрутах города и области. Областная компания «ИВАВТОТРАНС» создана на базе имущественного комплекса транспортного предприятия ПАТП-1. Деятельность «ИВАВТОТРАНСа» областное правительство планирует осуществлять при участии крупнейшей российской транспортной компании «Автолайн».

В планах компании еще в 2006 году входило строительство автовокзала на проспекте Текстильщиков, где в настоящее время находится ПАТП-1. Нынешнее состояние автовокзала признано неудовлетворительным. Автовокзал как социально значимый объект и лицо города должен быть приведен в порядок в самое ближайшее время. Среди обсуждаемых возможностей – реконструкция имеющегося здания автовокзала и перенос его на территорию ПАТП-1. В первом случае привлекает простота проекта, во втором – большая территория, на которой расположено ПАПТ-1 и отсутствие рядом жилой застройки. Для строительства автовокзала будут привлечены инвесторы, с тем, чтобы впоследствии разместить в здании автовокзала торговые точки. Но до сих пор только ведутся разговоры. В 2011 году Михаил Мень признал состояние существующего автовокзала «омерзительным» и представил эскизы нового здания автовокзала и подытожил общую стоимость проекта - 164 млн. рублей. Инвестор планирует завершить строительство нового здания к августу этого года, реконструкцию старого — к апрелю 2013 года. Общая площадь вокзала достигнет 6 тыс. кв. м. Комплекс будет способен к отправке до 4 тысяч пассажиров в день. Проект в доработанном виде одобрен советом. Состоится ли строительство нового вокзала и реконструируют ли старый – покажет лишь время.

Администрация областного центра планирует частично ограничить передвижение «иногородних» маршруток (следующих из Кохмы и Ивановского района) по г. Иваново. Предполагалось не пускать «иногородних» перевозчиков дальше железнодорожного вокзала и автовокзала.

Городской электрический транспорт

Как и во многих городах, в городе Иваново наметилась тенденция на сокращение городского электрического транспорта.

Техническое состояние троллейбусов оставляет желать лучшего, но в отличие от трамваев, троллейбусы ликвидироваться не будут. Причиной этого послужил ряд факторов: этот вид транспорта наиболее экономичный и дешёвый, не загрязняет окружающую среду, простой в эксплуатации, шум от троллейбусов легче переносится человеком, чем шум от трамваев. Но в связи с высокой степенью изношенности троллейбусов, в ближайшее время необходимо произвести капитальный ремонт транспортных средств либо их замену на более новые машины, а средств на осуществление этих планов не хватает. За последнее время было приобретёно только 14 новых троллейбусов. Для изыскания этих средств, необходимо шире привлекать фирмы для размещения рекламы их товаров и услуг на транспортных средствах. Ведь троллейбусы являют собой большое рекламное пространство, по площади рекламной поверхности реклама на транспорте сравнима с рекламой на щитах, но значительно выигрывает в цене. Реклама на транспорте позволяет охватить огромную аудиторию потенциальных потребителей и избежать контакта с рекламой на транспорте практически невозможно. Чтобы не возникала проблема в постоянном перекрашивании транспортного средства в связи с заменой рекламного обращения и для большей экономии, можно использовать полноцветные пленки. Так же можно воспользоваться размещением текстовой и иной рекламы внутри салонов троллейбусов с помощью различных листовок или стикеров небольших форматов на стеклах и дверях.

2011 год был очень очень сложным и неспокойным годом для ивановского троллейбуса. В апреле разразился скандал, причиной которого стало заявление начальника комитета по транспорту г. Иванова о планируемой ликвидации троллейбусного движения в городе в ближайшие 2 года. Более того, это заявление подтверждалось реальными действиями. В конце марта под предлогом ремонта КС закрыли маршрут №11, сократили выпуск на маршрутах 2 и 6 и планировали сократить на самых популярных маршрутах: 4, 8, 10. На тот момент директор МУП "ИПТ" Захаров издал приказ о закрытии с 15 апреля депо №2 и переводе всех находящихся там троллейбусов в депо №1, которое с трудом вмещает свои троллейбусы. Благодаря активным действиям коллектива МУП "ИПТ" и широкому общественному резонансу все эти поползновения были остановлены. Депо №2 работает, прежний выпуск троллейбусов восстановлен. Но, к сожалению, реальных действий по выводу предприятия из кризиса не предпринимается. Администрация города отказывается покупать новый подвижной состав, не дает добро на увеличение стоимости проезда. Практически свернули программу КВР троллейбусов. Так, в этом году депо № 2 сделало КВР только одного троллейбуса - 472. Он вышел на линию в конце января и скорее всего был построен в прошлом году. Благо, это депо продолжает выполнять КВР на заказ. В первом депо КВР на заказ больше не делают. За весь год КВР прошли всего два троллейбуса: 458 и 321. Последний вышел на линию 29 декабря и стал новогодним подарком на 6 маршруте. Однако еще сделали капитальный ремонт без замены кузова и без выноса электрооборудования на крышу троллейбусам 461 и 463.

В 2011 году были списаны троллейбусы: 389, 419, 421. Машины 339, 401, 473 и 476 заменили на подольские. Отстранены от эксплуатации троллейбусы 326, 436, 441, 462, 471 и их судьба нам неизвестна.

Все эти факты наводят на мысль, что власти города не отказались от мысли о закрытии троллейбусного движения в городе, а просто сменили тактику: пусть работают, если смогут в таких условиях.

26 мая в трети ивановских троллейбусов появился бесплатный Wi-Fi. По замыслу разработчиков проекта это должно привлечь в троллейбус молодежь, студентов, таким образом повысив пассажиропоток. Wi-Fi роутеры появились практически во всех троллейбусах второго депо, и лишь в некоторых машинах первого депо. Так что, если вам нужно воспользоваться бесплатным интернетом, то садитесь в троллейбусы 1, 8 и 9 маршрутов. На 3 и 11 маршрутах Wi-Fi троллейбусов нет, на всех остальных маршрутах - по 2-3 троллейбуса.

В июле была построена новая троллейбусная линия по улицам Почтовой и Багаева. Ввод ее в эксплуатацию неоднократно откладывался и теперь перенесен на неопределенный срок. Однако теперь есть уверенность, что после перехода на одностороннее движение по улице Красной Армии, троллейбусы пойдут по Почтовой.

В апреле была смонтирована новая автоматическая стрелка на улице Красной Армии, позволяющая сделать троллейбусам правый поворот на площадь Революции. В маршрутном обороте он не используется, однако нужен как служебный при объезде пробок.

Воздушный транспорт

Благодаря проведению реконструкции аэропорта «Иваново-Южный», у города Иваново появилась замечательная возможность после долгих лет ожидания и прозябания в безысходности вырваться вперед, стать значимым и заметным городом и это работа на перспективу. На сегодняшний момент вносятся изменения в Воздушный Кодекс РФ, готовится проект федерального закона о малой авиации, но основная работа проводится в субъектах РФ, которые в наибольшей степени заинтересованы в возрождении и развитии отрасли. Областное Правительство поставило перед собой нелегкие задачи: на базе «старого» «Южного», (который плохо, но все-таки функционировал и в случае экстраординарной ситуации мог и принять самолет и отправить его в полет), возвести новый современный аэропорт, с гостиницами, с комфортабельными залами ожидания, с ресторанами, а главное – восстановить взлетную полосу и всю прилегающую к ней территорию.

Правительство Ивановской области выразило намерение построить еще одну взлетно-посадочную полосу (ВПП) на территории аэропорта «Иваново-Южный». Ивановской области предложено включиться в федеральную программу на 2011-2015 гг. по модернизации транспортной системы в России. В связи с этим появится возможность осуществить финансирование второй ВПП, стоимостью 5,5 млрд. рублей. В настоящее время руководство ОАО Авиационное предприятие «Золотое кольцо» приступило к подготовке проектной документации строительства ВПП, соответствующей всем мировым стандартам. Протяженность ее составит 3,5 км, а ширина полосы - 60 м. Пассажиропоток при этом увеличится в два раза (800 чел./час). Новая ВПП будет способна принимать все виды воздушных судов.

Всё это дает нашему городу много преимуществ, которые необходимы ему для дальнейшего развития: самое главное из них заключается в появлении новых рабочих мест. Руководство ивановского аэропорта намерено использовать опыт ветеранов-профессионалов - тех специалистов, которые работали раньше в аэропорту. Разумеется, им необходимо будет пройти курсы повышения квалификации, чтобы они получили соответствующие допуски после длительного перерыва в работе. Персонал будет формироваться также из числа молодёжи и персонала аэродрома «Северный», уволившегося в запас.

В 2008 году завершилась сертификации аэропортной деятельности, вместе с этим подтверждается статус международного аэропорта, который был присвоен ему еще до закрытия. И тогда «Южный» сможет осуществлять не только «пригородные» или межрегиональные полеты, но и отпускать свои самолеты за границу.

Есть у аэропорта «Южного» и еще один самый главный плюс: он можем быть запасным аэропортом для Москвы. Пассажирские потоки, направляемые в столицу, сейчас огромны. И справиться с ними московским аэропортам порой бывает не под силу. Сейчас у Москвы существует запасной воздушный порт в Нижнем Новгороде. Наш же город географически располагается в более выгодном месте – всего триста километров до столицы.

Договоры с авиакомпаниями о тренировках пилотов в Иванове - это дополнительный источник доходов: сборы за управление воздушным движением, заправку топливом, обслуживание самолетов.

Аэропорт «Иваново» сегодня – это динамично развивающееся авиапредприятие, обладающие международным статусом. Инфраструктура аэропорта представляет собой современный аэропортовый комплекс с взлетно-посадочной полосой, позволяющей принимать самолеты с взлётной массой до 200 тонн, а также вертолёты всех типов. На территории аэропорта находится современный аэровокзальный комплекс, в котором предусмотрены самые комфортные условия для пассажиров.

Если аэропорт будет динамично развиваться и работать на полную мощность, тогда появится финансовая возможность приобрести новые комфортабельные самолеты. Хотя в целом стратегия Минтранса сегодня направлена на сокращение частных авиакомпаний через их консолидацию, укрупнение. Это дает возможность оперативно обновлять парк воздушных судов и более качественно работать над обеспечением безопасности полетов.

Речной транспорт

Развитие речного транспорта непосредственно связано с развитием туризма в нашем регионе. В Ивановской области туристические теплоходы принимают только три города: Юрьевец, Кинешма и Плес (у соседей – ярославцев таких городов шесть). Причем пальму первенства уверенно держит Плёс – порядка двухсот судозаходов, включая пассажирские суда, а Юрьевец и Кинешма ограничиваются куда более скромными цифрами.

Туристы – «теплоходники» составляют, по некоторым оценкам, не менее трети от общего потока людей, посещающих Плес, а возможно, и больше – до половины. Сопутствующие отрасли в маленьком городке живут во многом благодаря им.

Еще с социалистических времен пристань в Плес всегда «приплывала» из Костромы. Поскольку она принадлежала Костромскому речному порту, поэтому и содержалась исключительно за его счет, и зарплата обслуживающему пристань персоналу платилась из их денег. Но со временем им оказалось проще не пригонять пристань вообще, нежели содержать ее без особой для себя выгоды, ведь выгода-то как раз была Плесу. В 2006 году администрация Плеса получила письмо о том, что в навигацию причал для обслуживания теплоходов в Плесе выставляться не будет. Заинтересованные в наличии причала местные туристические организации готовы содержать его едва ли не за свой счет, но принимать суда не имеют права – для этого нужна лицензия, процесс получения которой долог и трудоемок, и не каждому ее выдают. Но на самом деле проблему не так уж сложно решить. Ведь у нас в области есть и свой порт, обладатель лицензии – Кинешемский. А у порта есть «свободная» пристань, причем гораздо лучшая и большая, чем у Костромского речного порта. Выручка с нее могла бы идти не только за счет стоянок судов, но и аренды площадей, на которых размещаются народные умельцы со своим товаром.

В городе Плес Ивановской области 18 мая 2007 года руководители пяти областей – Ивановской, Московской, Владимирской, Ярославской, Костромской, а также города Москвы подписали соглашение о взаимодействии по разработке и реализации программы создания и развития межрегионального туристического кластера «Золотое кольцо». Развитие этого туристического маршрута станет толчком для развития речного транспорта Ивановской области.

Железнодорожный транспорт

Все железнодорожные линии общего пользования на территории Ивановской области относятся к Северной железной дороге (управление — в Ярославле). По состоянию на 2011 год, все без исключения железные дороги широкой колеи на территории Ивановской области являются однопутными и неэлектрифицированными.

По состоянию на 2011 год, пассажирское движение (поезда дальнего следования и пригородные поезда) имеется на всех железнодорожных линиях общего пользования, кроме линий Первушино — Заволжск и Фурманов — Волгореченск.

Ведомственная железнодорожная линия Родники — Хлябово, по состоянию на 2011 год, полностью разобрана.

В сети железнодорожного сообщения задача состоит в пуске «рельсового автобуса» по маршруту «Иваново – Москва», в сохранении и развитии пригородных маршрутов.

Заключение

Проведя исследование, можно сделать следующие выводы.

Роль транспорта в экономике Ивановской области и России в целом огромна. Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоемы, страдает растительный и животный мир.

Статистические данные, приведенные в дипломной работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система Ивановской области охвачена кризисом, переживаемая экономическая и политическая нестабильность осложняет её финансовое положение. Продолжается падение объема перевозок пассажиров, что связано с экономическим спадом в отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособность населения. Перед транспортной системой стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса, так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Народное хозяйство региона ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для Ивановской области эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние и развитие транспортных средств зависит от уровня научно-технического прогресса, оно необходимо и не может быть приостановлено. Конфликты между транспортными средствами и средой обитания человека серьезны. Однако эти конфликты вызваны целым комплексом разнородных факторов и в принципе поддаются устранению.

Важную роль в решении этой проблемы играет комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в области эксплуатации транспортных средств. К ним относится: совершенствование структуры парков подвижного состава, преимущественное развитие в городах малотоксичных видов транспорта, улучшение технического обслуживания, ремонта и контроля над техническим состоянием транспортных средств.

На основе широкого использования новейших достижений научно-технического прогресса появляется возможность создания новых прогрессивных технологий, которые по самому своему существу становятся экологическими чистыми, не наносят ущерба окружающей среде, а также возможность одновременного решения экологических, технических, организационных и экономических проблем развития общественного производства при меньших затратах.

Государство и муниципальные органы управления должны принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта.

Должна быть разработана государственная программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д., а развитие и совершенствование Единой транспортной системы РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе. Тема развития транспорта в нашей стране и области в целом не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, и будет зависеть состояние экономики, как страны, так и её регионов.

Список используемой литературы

1. Борисов, Е.Ф. Экономическая теория; Высшее образование, 2011. - 213 c.

2. Грузопассажиры: Судя по заявлениям инвесторов, в Иванове будет два современных автовокзала // Частник, 22.11.2011

3. ЖКХ, транспорт и дороги // Частник, 28.01.2011

4. Ивановская мэрия поддерживает троллейбусы, но депо № 2 будет ликвидировано // Частник, 16.05.2012

5. Канаев К. Транспортный комплекс России // Логистика, №1 2004.

6. Кораблёв В. Область вновь объединилась в «Золотое кольцо» // Рабочий край, №90(24536) от 19 мая 2007.

7. Котляр Л. Юлия Галстян: «Проблемы во всех регионах России одинаковы» // Частник, 18.04.2007.

8. Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы России // ЭУО, №3 2006.

9. Маршрутные такси в Иванове подвергнутся особой проверке // Частник, 26.01.2009

10. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения, №9 сентябрь 2001.

11. На базе имущества ПАТА-1 создана компания «ИВАВТОТРАНС» // Частник, 12.10.2006.

12. Ожегов С. И. и Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка / Российская Академия Наук. Институт русского язык; Российский фонд культуры; - М.: АЗЪ, 1993.

13. Основные показатели социально-экономического положения Ивановской области за 97-10гг. / Госкомстат РФ, Комитет государственной статистики. – Иваново: Ивановская область. Комитет государственной статистики. 2010.

14. Правительство области поддерживает ликвидацию трамваев с проспекта Энгельса в Иванове // Частник, 10.04.2007.

15. Сети Wi-Fi опутали ивановские троллейбусы // Частник, 26.05.2011

16. Трамвай в Иванове «приготовлен» общественностью к ликвидации // Частник, 29.03.2007.

17. Троллейбусы в Иванове ликвидированы не будут, но часть сотрудников будет сокращена // Частник, 11.05.2012

18. Троллейбусы из Иванова могут отправиться вслед за трамваями // Частник, 14.04.2011

19. Цветкова И. П. Пассажирские перевозки в Ивановской области в 2011г. // Ивановостат. Пресс-выпуск №5.

20. Цветкова И. П. Электрический транспорт Ивановской области в 2011г. // Ивановостат. Пресс-выпуск №4.

21. Шайкин В. Модернизация транспортной системы России // Логистика, №1 2003.

22. http://it.marketcenter.ru Паспорт региона

    23. www.ivanovo.ru Официальный сайт города Иваново

    24. www.IvanovoObl.ru Официальный сайт правительства Ивановской области

    25. www.ivgoradm.ru Официальный сайт Администрации города Иваново

    26. www.ivoblduma.ru Официальный сайт Ивановской областной Думы

    27. www.mezhregiontrans.ru Лисина А. Ю. История развития пассажирского транспорта.

    28. http://sbchf.narod.ru/ Сайт о железной дороге

    29. http://www.ivavia.ru/ «Авиационное предприятие «Золотое кольцо»

    30. http://www.mmen.ru Официальный сайт Губернатора Ивановской области Михаила Меня

    31. http://ivdtts.ru Сайт Департамента транспорта и телекоммуникаций Ивановской области

    32. http://www.ivpress.ru Сайт Областной независимой еженедельной газеты «Иваново Пресс»

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1.

Структура и динамика пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования Ивановской области за 2004 – 2010 года (тысяч человек)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт – всего	135311	93757	72406	59621	46024	38700	36667
в том числе: железнодорожный	3275	2833	3118	2694	2656	1999	1800
автобусный	54234	28567	25520	24271	19480	15823	13524
трамвайный	23225	22524	14870	7696	2134	-	-
троллейбусный	54356	39744	28836	24923	21711	20878	21343
внутренний водный	221	89	62	37	43	-	-

Таблица 2.

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования Ивановской области по видам сообщения за 2004 – 2009 гг. (тыс. чел.)

Вид сообщения	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Междугородное сообщение – всего	2967	2552	2537	2478	1773	1297
в том числе: - железнодорожное	458	485	509	542	535	430
- автобусное	2509	2067	2028	1936	1238	867
- внутреннее водное	…	…	…	…	…	…
Пригородное сообщение - всего	15294	10129	9109	7012	4471	2847
в том числе: - железнодорожное	2817	2348	2609	2152	2121	1569
- автобусное	12256	7692	6438	4823	2307	1278
- внутреннее водное	221	89	62	37	43	-
Внутригородское сообщение - всего	117050	81076	60760	50131	39780	34555
в том числе: - автобусное	39469	18808	17054	17512	15935	13667
- трамвайное	23225	22524	14870	7696	2134	-
- троллейбусное	54356	39744	28836	24923	21711	20878

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Таблица 1.