- •Дипломная работа
- •Глава 1. Роль транспорта в развитии российской экономики
- •1.1 Понятие транспорта и его значение
- •1.2 Характеристика основных видов транспорта, их достоинства и недостатки
- •3. Водный транспорт
- •4. Магистральный трубопроводный транспорт
- •5. Воздушный транспорт
- •6. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус)
- •1.3 Пассажирский транспорт и его виды
- •Глава 2. Анализ динамики развития пассажирского транспорта в Ивановской области с 2004 по 2010 года
- •2.1 Социально-экономическая характеристика Ивановской области
- •2.2 Анализ основных производственных показателей работы пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области за 2004 – 2010 г.Г.
- •2.2.1 Анализ технического состояния подвижного состава транспорта общего пользования в Ивановской области
- •2.2.2 Анализ пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Ивановской области за период с 2004 по 2010 г.Г.
- •Перевозки пассажиров и пассажирооборот городского электрического транспорта за 2004-2010 гг. (тысяч человек)
- •Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта
- •2.3 Анализ основных экономических показателей работы пассажирского транспорта в Ивановской области
- •2.4 Анализ деятельности пассажирского транспорта в городе Иваново
- •Глава 3. Современное состояние пассажирского транспорта Ивановской области и перспективы его дальнейшего развития
- •3.1 Состояние пассажирского транспорта в Ивановской области в 2011 году
- •3.2 Проблемы пассажирского транспорта в Ивановской области и г.Иваново в настоящее время
- •3.3 Перспективы развития пассажирского транспорта в Ивановской области и г. Иваново
- •Перевозки пассажиров и пассажирооборот городского электрического транспорта за 2004-2010 гг. (тысяч человек)
- •Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта
2.4 Анализ деятельности пассажирского транспорта в городе Иваново
Транспорт играет важную роль не только в экономике региона в целом, но и города в частности. Являясь инфраструктурной отраслью, он с одной стороны зависит от развития других отраслей, с другой сам влияет на их работу.
Имеющиеся транспортные средства находятся в плохом техническом состоянии. Большая часть общественного городского транспорта эксплуатируется сверх нормативного срока службы (свыше 8 лет). Значительная степень изношенности парка приводит к простоям подвижного состава вне линии из-за технической неисправности. Обновлению подвижного состава препятствует убыточность транспортных предприятий, отсутствие у них необходимых средств на осуществление капитальных вложений в основные фонды.
Лидером в перевозках пассажиров на протяжении шести лет являлся автомобильный транспорт. Но следует отметить, что на начало исследуемого периода доля в пассажирских перевозках автомобильным транспортом и троллейбусами была практически одинаковая доля 42,8% и 41,5% соответственно. К концу же изучаемого периода доля пассажирских перевозок автомобильным транспортом составила 54,5%, а троллейбусами 29,1%.
Что касается пассажирских перевозок автобусами без службы заказчика, то на протяжении всего периода с 2004 по 2010 года их число уменьшалось, к концу 2010 года по сравнению с 2004 годом перевозки значительно сократились на 62733,1 тыс. человека или на 88%. Эти же данные подтверждают и цепные темпы роста. Максимальное снижение пассажирских перевозок пришлось на 2009 год и составило 88,5% (т.е. темп прироста составил -88,5%).
За период с 2004 по 2010г. наблюдается снижение перевозок платных пассажиров. В 2009 году по отношению к 2007 году произошло их снижение в 2 раза.
На уменьшение числа перевозок пассажиров оказывает влияние ряд факторов, а именно:
- сокращение числа населения, которое наблюдалось в течение всего периода;
- старение населения, доля людей старше 65 лет менее активных в передвижениях постоянно растёт;
- серьёзное влияние на транспортное поведение пассажиров оказывает рост цен (тарифов) на пассажирские перевозки.
Проведём анализ пассажирооборота транспорта общего пользования в городе Иваново. Данные по пассажирообороту представлены в таблице 9.
Таблица 9.
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ( тысяч человек)
|
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
Транспорт – всего |
135311 |
93757 |
72406 |
59621 |
46024 |
38700 |
36667 |
Т.Р. цепной, % |
- |
69,2 |
77,2 |
82,3 |
77,1 |
84 |
94,7 |
Т.Р. базисный, % |
- |
69,2 |
53,5 |
44 |
34,01 |
28,6 |
27 |
в том числе: железнодорожный |
3275 |
2833 |
3118 |
2694 |
2656 |
1999 |
1800 |
Т.Р. цепной, % |
- |
86,5 |
110 |
86,4 |
98,5 |
75,2 |
90 |
Т.Р. базисный, % |
- |
86,5 |
95,2 |
82,2 |
81 |
61 |
54,9 |
автобусный |
54234 |
28567 |
25520 |
24271 |
19480 |
15823 |
13524 |
Т.Р. цепной, % |
- |
52,6 |
89,3 |
95,1 |
80,2 |
81,2 |
85,4 |
Т.Р. базисный, % |
- |
52,6 |
47 |
44,7 |
35,9 |
29,1 |
24,9 |
трамвайный |
23225 |
22524 |
14870 |
7696 |
2134 |
- |
- |
Т.Р. цепной, % |
- |
96,9 |
66 |
51,7 |
27,7 |
- |
- |
Т.Р. базисный, % |
- |
96,9 |
64 |
33,1 |
9 |
- |
- |
троллейбусный |
54356 |
39744 |
28836 |
24923 |
21711 |
20878 |
21343 |
Т.Р. цепной, % |
- |
73,1 |
72,5 |
86,4 |
87,1 |
96,1 |
102,2 |
Т.Р. базисный, % |
- |
73,1 |
53 |
45,8 |
39,9 |
38,4 |
39,2 |
внутренний водный |
221 |
89 |
62 |
37 |
43 |
- |
- |
Т.Р. цепной, % |
- |
40,2 |
69,6 |
59,6 |
116 |
- |
- |
Т.Р. базисный, % |
- |
40,2 |
28 |
16,7 |
19,4 |
- |
- |
Как видно из приведенных данных, на протяжении периода с 2004 по 2010 гг. наблюдалась неоднозначная картина изменения пассажирооборота. Пассажирооборот в 2010 году по отношения к 2004г. сократился почти по всем позициям.
Анализ структуры пассажирооборота предприятий транспорта за 2004 г. свидетельствует о том, что большую долю в пассажирообороте занимает троллейбусный и автобусный транспорт (около 80%), а на конец 2010 года большую долю занимает троллейбусный транспорт, хотя по сравнению с 2004 годом он сократился на 60,8%.
Пассажирооборот автобусного транспорта с 2004 по 2010 гг. сократился почти на 70%.
На протяжении рассматриваемого периода происходило снижение пассажирских перевозок транспортом общего пользования, в виду отмены трамвайного транспорта и практически полное снижение пользованием водным транспортом. Всего за период с 2004 по 2010 гг. перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования сократились на 73%.
Причины снижения пассажирооборота могут быть следующие:
- рост степени износа подвижного состава;
- уменьшение количества подвижного состава;
- сокращение рейсов и маршрутов;
- увеличение количества легковых автомобилей в личном пользовании граждан (за изучаемый период этот показатель увеличился на 18%).
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что пассажирские перевозки транспортом общего пользования являются убыточными. Несмотря на неоднократное увеличение тарифов, плата за проезд на пассажирском транспорте компенсирует расходы по содержанию и эксплуатации подвижного состава не полностью. Это связано с постоянным ростом уровня затрат на топливо, электроэнергию, обновление подвижного состава.