dorozhnostroit

конструкций, например, со скребковым, бурофрезерным, всасывающим ра-

бочими органами. Устройство и принцип работы пневматического разгруз-

чика цемента были рассмотрены в п. 6.5.

Автопогрузчики . Основным видом рабочего оборудования авто-

погрузчиков является вилочный захват, который подводят под груз или

штабель из отдельных мелких грузов, установленный на подставках. С

помощью вилочных погрузчиков перегружают и транспортируют штуч-

ные железобетонные изделия, поддоны с кирпичом, оборудование, длин-

номерные пиломатериалы, профильный металл.

Вилочные автопогрузчики изготовляют на базе автомобильных уз-

лов (мостов, коробок передач, рулевого управления, тормозных устройств

и др.) с двигателями внутреннего сгорания или с электродвигателями,

работающими от аккумулятора. Все агрегаты (рис. 6.30, а) монтируются

на ходовой раме, которая опирается на передний 12 и задний 11 мосты

погрузчика. В отличие от обычного автомобиля у вилочных погрузчиков

двигатель и управляемые колеса располагаются сзади, а ведущий мост со

сдвоенными пневмоколесами - спереди. Это обусловлено тем, что передняя

часть погрузчика воспринимает нагрузку от рабочего оборудования и

груза. Ходовое оборудование погрузчиков приспособлено для работы на

площадках с твердым покрытием. Заднее расположение управляемых

колес создает погрузчику хорошую маневренность.

Подъемная часть погрузчика -

грузоподъемник (рис. 6.30, б) состо-

ит из шарнирно укрепленной на раме погрузчика основной вертикаль-

ной рамы 2, выдвижной внутренней рамы 4 и грузовой каретки 8 с

вилочным захватом 5. Для надежного захвата груза основная рама подъем-

ника может отклоняться вперед от вертикальной плоскости на угол 3-4°,

„

а для обеспечения устойчивости

в транспортном положении - на

в

12-15° назад, что осуществляется с помощью двух гидравлических ци-

3

линдров. Выдвижная рама перемещается по направляющим основной

рамы гидравлическим цилиндром

1. Корпус гидроцилиндра опирается

2

на нижнюю поперечину основной рамы, а поршень 3 и шток 10 шарнир-

5

но связаны с верхней балкой выдвижной рамы 6. Одновременно по

5

направляющим рамы перемещается грузовая каретка с помощью обрат-

g

ного цепного полиспаста. Последний образован двумя пластинчатыми

Щ

на грузовой каретке. Благодаря этому грузовая каретка движется с удво-

g

енной скоростью и проходит путь в два раза больший, чем ход выдвиже-

§

ния штока гидроцилиндра.

Рис. 6.30. Вилочный

автопогрузчик:

1 - гидроцилиндр;

2 - верти-

кальная

рама;

3 ~

поршень;

4 -

внутренняя

рама;

5 -

вилочный

захват;

6 -

выдвижная

рама;

7 -

звездочка;

8 ~ грузовая

каретка;

9 - цепь;

10 -

шток;

11 -

задний мост;

12 - передний

мост.

Поступательное движение штоков гидроцилиндров рабочего обо-

рудования вилочного автопогрузчика создается давлением жидкости

„

насосов, приводимых во вращение двигателем автопогрузчика. Для умень-

®

шения усилий управления в систему управляемых колес подключен

3

специальный гидроусилитель рулевого управления. Для привода гидро-

^

усилителя рулевого управления установлен насос. Управление гидро-

g

усилителем сблокировано с рулевой колонкой и осуществляется автома-

2

тически.

нS

Вилочные погрузчики выпускаются грузоподъемностью 3 - 5 т с

g

высотой подъема груза до 6 м и скоростью перемещения с грузом до 20

н

и без груза до 40 к м / ч . Автопогрузчики оборудуются различным съем-

6

ным рабочим оборудованием: грейфером (схватом) для бревен, ковшом

|

для сыпучих грузов, крановой стрелой и другими приспособлениями, рас-

°

ширяющими область их применения. Так, для работы с длинномерными

§

грузами, с которыми обычный погрузчик не приспособлен работать, при-

меняют автопогрузчики с боковым

расположением грузоподъемника.

Грузоподъемник поворачивается относительно продольной оси, а длинно-

мерный груз вилочным захватом укладывается на боковые кронштейны

вдоль машин и в таком положении транспортируется в узких проходах

складов.

Одноковшовые погрузчики. Основным рабочим органом одно-

ковшового погрузчика является ковш, используемый для разработки, по-

грузки и перемещения сыпучих мелкокусковых материалов и грунтов I

и II категорий. Главным параметром одноковшовых погрузчиков явля-

ется грузоподъемность. По грузоподъемности их разделяют на малогаба-

ритные (до 0,5 т), легкие (0,6-2,0

т), средние (2,0-4,0 т), тяжелые

(4,0- 10 т) и большегрузные (более

10 т).

В зависимости от ходового оборудования погрузчики могут быть гусе-

ничными и пневмоколесными. Гусеничные погрузчики имеют высокую про-

ходимость и развивают большее напорное усилие, пневмоколесные - боль-

шую маневренность и высокие транспортные скорости. В качестве базовых

машин для погрузчиков применяют специальные пневмоколесные шасси,

гусеничные и колесные промышленные тракторы погрузочных модифика-

ций или тракторы общего назначения. Специальные пневмоколесные шас-

си состоят из двух шарнирно соединенных между собой полурам. Шарнир-

ное сочленение полурам позволяет осуществить погрузку-разгрузку с ми-

нимальным маневрированием за счет взаимного поворота полурам на угол

до 40° в плане в обе стороны от продольной оси машины.

Погрузочные модификации тракторов промышленного типа изго-

товляют с учетом установки на них погрузочного оборудования и рабо-

я

сительно двигателя. Силовые передачи гусеничных и колесных тягачей,

g

а также специальных шасси выполняют гидромеханическими с трехско-

Ц

ростной коробкой перемены передач (три скорости вперед и три одина-

§

ковые скорости назад). Такая передача приспособлена для частого ре-

5

версирования движений при автоматическом переключении передач и

5

наиболее полно отвечает рабочему режиму одноковшовых погрузчиков,

я

По способу разгрузки рабочего органа различают погрузчики: с

£

передней разгрузкой (фронтальные погрузчики), с боковой разгрузкой

^

(полуповоротные), с задней разгрузкой (перекидной тип погрузчика).

|

Наиболее распространены в строительстве фронтальные и полупово-

g

ротные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу с объемным

§

гидроприводом погрузочного оборудования.

Рис. 6.31.

Одноковшовый

фронтальный

погрузчик:

а -

схема

конструкции;

б - кинематическая

схема

погрузочного

оборудова-

ния; 1 - ковш; 2 - повортные тяги;

3 — коромысла;

4 -

стрела;

5 -

гидроцилиндр

ковша;

6 -

портальная

рама;

7 - гидроцилиндры

стрелы.

в) k

5

6

Рис. 6.32. Полуповоротный

одноковшовый погрузчик: а -

схема конст-

рукции; б — кинематическая

схема механизма вращения

платформы.

с о б о й пластинчатой цепью 5,

огибающей звездочку 6 поворотной плат-

ф о р м ы . Кроме основного

ковша одноковшовые погрузчики оснащаются

многими видами сменного

и

навесного оборудования: ковшами увели-

ш а м и , ковшами с боковой разгрузкой, поворотными захватами,

использу-

е м ы м и для погрузки в транспортные средства и складирования

штучных

рис. 6.33.

Техническая производительность одноковшовых погрузчиков (м 3 /ч)

определяется с учетом физических свойств разрабатываемого

материа-

ла и условий работы. При работе с сыпучими материалами

пт

= 3600

*m>

( 6 Л 9 )

'чкр

где

q ~ вместимость

ковша, м3; kH -

коэффициент наполнения ковша;

/ -

время

цикла, с;

k

- коэффициент разрыхления материала; km =

0,85-0,90

- коэффициент, учитывающий конкретные условия

работы.

В общем случае время цикла складывается из времени наполнения

( т / ч )

п т = 3600 J - *и>

( 6 2 0 )

успешно конкурируют с одноковшовыми экскаваторами,

работающими

в транспорт, и по некоторым технико-экономическим

показателям

Рис. 6.34.

Многоковшовый

погрузчик

со шнекоковшовым

рабочим

органом:

1 -

пневмоколесное

шасси;

2 -

конвейер; 3 -

ковшовый

конвейер;

4 - питатель;

5 - отвал;

6 -

гидроцилиндры.

7.1. Общая характеристика

рабочего

процесса.

Классификация

и рабочие органы

машин

для

земляных

работ

Земляные работы являются составной частью

строительства боль-

шинства инженерных сооружений. Они включают в себя: отрывку кот-

лованов, траншей и мелиоративных каналов; возведение насыпей, пло-

тин; устройство закрытых проходок в грунте в виде шахт и туннелей

под различные подземные сооружения; бурение горизонтальных,

наклон-

ных и вертикальных скважин при бестраншейной прокладке трубопро-

водов под насыпями железных и шоссейных дорог, для установки свай-

ных опор в плотных грунтах, для закладки зарядов взрывчатых

веществ

при разработке грунтов взрывом и т. п.

По характеру рабочего процесса, составу операций и последова-

тельности их выполнения земляные сооружения делят на выемки и

насыпи. Выемка образуется в результате удаления излишков

грунта

за ее пределы, а насыпь - путем отсыпки грунта, внесенного извне, с его

послойным уплотнением. Последняя операция обусловлена необходи-

мостью восстановления плотного состояния грунта в насыпи, которое

было им утрачено при отделении от массива вследствие разрыхления.

Удаленный из выемок грунт укладывают в отвалы, а для отсыпки насы-

пей его доставляют из карьеров или резервов, расположенных

вблизи

сооружаемой насыпи. Если выемки чередуются с насыпями, как, напри-

мер, в дорожном строительстве, то извлекаемый из выемок грунт обыч-

но используют для отсыпки насыпей. Для каждой из перечисленных

технологических

схем производства

земляных

работ - выемка-отвал,

«

резерв-насыпь - характерны операции отделения

грунта от массива,

®

его перемещения и отсыпки. При возведении насыпей добавляется one-

3

рация уплотнения грунта, а общей для насыпей и выемок является пла-

i

нировочная операция, которой эти инженерные сооружения доводятся

д

До проектных размеров. При планировке срезаются выступы и засыпа-

5

только в размерах микрорельефа планируемой поверхности. Ту же

§

структуру рабочего процесса имеет разработка карьеров строитель-

н

ных материалов (песка, гравия и т. п.), а также добыча полезных иско-

6

паемых открытым способом. Отличие заключается в том, что ни выем-

|

ка (забой), ни отвал не являются инженерными сооружениями, а плани-

2

ровку дна карьера (подошвы забоя) выполняют лишь для удобства пе-

§