dorozhnostroit

приятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги. Кроме того, автомобили-самосвалы используют для перевозки асфальтобетона, строительного мусора и других навалочных грузов. Загрузка автомобилей-само- свалов производится обычно экскаватором, погрузчиком или из бункера. Кузов 2 самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника, состоящего из одного или двух гидроцилиндров 3 одностороннего действия, питаемых насосной установкой 4, приводимой от двигателя 1 через коробку отбора мощности 6 автомобиля карданными валами 5.

Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. При этом положения гидрораспределителя обеспечивают принудительный подъем кузова, фиксирование его на любом уровне и плавное опускание

100

под действием собственной массы, при котором происходит слив масла в бак через клапан с определенным проходным сечением. Грузоподъемность серийно выпускаемых отечественной промышленностью самосвалов составляет 10-12 т при полной массе автомобиля с грузом 19-23 т. Грузоподъемность специальных карьерных самосвалов достигает 300 т, так как они предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут превышать действующие весовые ограничения.

При перевозке массовых грузов применяют автопоезда (рис. 6.8). Использование автопоездов вместо одиночных автомобилей-самосвалов позволяет повысить выработку на среднесписочную машину, снизить расход топлива, уменьшить число водителей. Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных автомобильных прицеповсамосвалов и полуприцепов-самосвалов к седельным тягачам, имеющим общие конструктивные признаки. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Автомобили-самосва- лы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащаются

101

стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепов. Разгрузка кузовов самосвала и промежуточных прицепов ведется на две (боковые), а заднего-на три (боковые и заднюю) стороны. Грузоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе автомобиля 6x4 типа КамАЗ,составляет 11 т (полная масса 19 т), прицепа полной массой 16 т и полуприцепа полной массой 25 т.

Полуприцепы-керамзитовозы. Для перевозки пористых заполнителей бетона плотностью 0,48-0,65 т / м 3 применяют полуприцепыкерамзитовозы к седельным тягачам (рис. 6.9). Характерной особенностью конструкции является значительный объем кузова и наличие устройства для задней и боковой разгрузки. Для этого на раме тягача рядом с седельным устройством находится подрамник для крепления силового гидроцилиндра, который обеспечивает угол наклона кузова назад до 60°. Грузоподъемность полуприцепов-керамзитовозов 18 т.

Рис. 6.9. Полуприцеп-керамзитовоз.

Полуприцепы-автобитумовозы. Эти автомобили применяют для транспортирования битумных материалов от нефтеперерабатывающих заводов к местам производства дорожных, кровельных и изоляционных работ. Автобитумовоз (рис. 6.10) представляет собой полуприцепную цистерну 1 эллиптической формы, установленную на полуприцепе безрамной конструкции к седельному тягачу и оборудованную системами

102

подогрева, забора и выдачи битума. Сверху цистерна имеет заливные люки 2, а в задней части - фланец для присоединения сливного трубопровода 5. Система подогрева включает в себя жаровые трубы 3, вмонтированные в заднее днище цистерны, стационарные горелки 4, работающие на керосино-воздушной смеси, топливный бак, компрессор и приборы контроля за уровнем и температурой битума. Система наполнения и выдачи битума состоит из трубопроводов и битумного шестеренного насоса, приводимого от двигателя тягача через коробку отбора мощности или от индивидуального гидромотора. Обогрев битумного насоса производится теплом выхлопных газов двигателя при его установке на тягаче или теплом горячего битума при его размещении внутри цистерны.

7/

—С

битума в цистерне до рабочей (200°С) температуры, перекачивание его, минуя цистерну, забор из битумоплавильных котлов и битумохранилищ. насосом. Грузоподъемность выпускаемых промышленностью автобитумовозов 6,8-21 т.

103

трассы строительства трубопроводов вне дорог осуществляется специальными автопоездами-трубовозами и плетевозами. Трубовоз состоит из тягача, одноосного прицепа-роспуска, соединенных между собой жестким сцепным устройством. Длина перевозимых труб не превышает 12 м. Плетевозы, в отличие от трубовозов, могут перевозить плети из труб практически любой длины (обычно до 36 м) прицепами-роспусками, так как тяговое усилие прицепу-роспуску передается непосредственно плетями, закрепленными на тягаче.

На рис. 6.11 показан плетевоз для перевозки труб и плетей диаметром 529-1420 мм, длиной до 36 м, массой до 36 т по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам, состоящий из четырехосного автомобильного тягача / повышенной проходимости и двухосного прицепа-рос- пуска 5. На тягаче установлен коник 4 для укладки труб 3. Такие же коники неподвижно закреплены на раме прицепа-роспуска. На кониках тягача и прицепа имеются переставные стойки-упоры для труб и предохранительный щит 2, ограничивающий передний вылет труб и защищающий кабину водителя при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке труб. Положение стоек регулируется в зависимости от размера и количества перевозимых труб. Коники снабжены устройством винтового типа для увязки труб. Прицеп-роспуск оснащен сцепным устройством 6 для соединения его с тягачом при холостом пробеге и для крепления страхового каната при транспортировке плетей. Количество одновременно перевозимых плетей или труб определяется грузоподъемностью поезда. Выпускаемые промышленностью плетевозы рассчитаны на массу перевозимых труб 9 - 3 6 т.

Полуприцепы-панелевозы. Они предназначены для перевозки панелей, плит перекрытий на полуприцепах к седельным автомобильным тягачам (рис. 6.12). Передняя часть панелевоза опирается на седельное сцепное устройство тягача, а задняя - на одноили двухосную тележку. В некоторых конструкциях панелевозов задняя тележка имеет поворотные оси, что способствует уменьшению габаритной полосы движения, повышению маневренности автопоезда в естественных условиях. Полуприцепы снабжают гидравлическими опорами для устойчивости при погрузочно-разгрузочных операциях, а также автоматической сцепкой и тягачом, позволяющей работать одному тягачу с несколькими сменными полуприцепами и вести монтаж панелей "с колес", т. е. без складирования на строительной площадке. По конструкции несущего каркаса полуприцепы разделяют на хребтовые и рамные кассетного типа.

104

Хребтовые панелевозы имеют каркас в виде фермы трапециевидного поперечного сечения, а панели устанавливаются в наклонном положении по обеим сторонам каркаса под углом 8-10° к вертикали (рис. 6.12, а,б). Преимущество таких панелевозов - малая погрузочная высота, удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ. Однако эти панелевозы требуют симметричной загрузки их грузовых площадок, что трудновыполнимо при перевозке панелей нечетного числа или различ-

105

•106

го габарита. При перевозке объемных блоков большой массы рама прицепа оборудуется раздвижными и опорными площадками для опирания блоков по углам или по их длинным сторонам. Конструкция блоковозов предусматривает крепление блоков от смещения при транспортировке, легкость переналадки для блоков различных типоразмеров.

1Ш1=Р iL^iJLjjr

ш3J га3 ! i ^ H N ^ H

Рис. 6.13. Полуприцеп-фермовоз.

Рис. 6.14. Полуприцеп-сантехкабиновоз.

Рис. 6.15. Полуприцеп-блоковоз.

Полуприцепы - контейнеровозы . При перевозках на строительные объекты мелкоштучных и тарных грузов широко используются контейнеризация и пакетирование. Для перевозки контейнеров и пакетов используют одиночные автомобили и автопоезда общего назначения и специализированные транспортные средства - автомобили-самопогрузчики,

107

дования, специализированные - для перевозки специального техно- w логического оборудования и большегрузных контейнеров и §

109 I