5. Последовательность описания технологиипроизводства работ.
Строительство моста начинается с подготовительных работ. В частности с устройства стройплощадки. Строительную площадку устраивают на одном из берегов со стороны подачи строительных материалов и конструкций т.е. со стороны подъездных путей.
На стройплощадке располагают:
вагон бытовку;
душкоминат;
склады ГСМ;
электрощитовая;
промздания;
площадка для складирования;
кампрессорная
мехцех;
Доставляемые с завода конструкции складируются так, чтобы уровень высоких вод не заливал их.
Монтаж плитно-пустотных пролетных строений производится стреловыми кранами. При строительстве моста используют стоечные опоры на свайном фундаменте. Для возведения опор выполняют следующие виды работ:
1. Устройство котлована.
Перед отрывом котлована проверяют разбивку осей опор и устанавливают контуры фундамента. Затем начинают отрывку котлована выдерживая необходимую глубину и откосы. Грунт в котловане разрабатывают механическим способом – землеройными машинами.
2. Забивка свай под фундамент.
После сооружения котлована проводят разбивку свай под фундамент. Для погружения свай используют стреловой кран, оборудованы направляющей стрелой, подвешенной к оголовку стрелы крана.
Для забивки свай используют дизельмолот.
На голову призматических свай сечением
35×35 см устанавливают стальные наголовники.
Забивку начинают осторожно опуская
молот на голову свае. Затем, после
нескольких легких ударов, сваю погружают
ударами нормальной силы. Забивку
заканчивают при получении нормального
отказа. После забивки свай производят
обрубку их голов до проектных отметок.
Устройство фундамента.
После забивки свай и обрубки их голов приступают к сооружению фундамента. Вначале устраивают опалубку, затем заливают котлован бетоном. Смесь нельзя бросать с высоты более 1,5 м, т.к. при этом происходит ее расслоение. Смесь укладывают послойно слоями 30-50 см и каждый слой тщательно уплотняют вибраторами. Бетонируют непрерывно, так чтобы предыдущий слой был перекрыт последующим до начала активного схватывания цемента.
4. Монтаж стоек, насадок.
Монтаж стоечных опор состоит из установки стоек в подстаканники (стаканы), монтаж блоков ригеля и омоноличивания шва стыка. Подколонники часто монтируют, снимая их непосредственно с транспортных средств без промежуточной выгрузки у сооружаемой опоры. Их монтируют на слой цементного раствора, уложенного сверху фундамента. Правильность монтажа обеспечивается точным расположением закладываемых в фундамент анкерных штырей с проверкой геодезическими приборами. Колонны монтируют в гнезда стаканов, временно расклинивают деревянными клиньями, которые после омоноличивания удаляют, заливая вместо них бетонную смесь. При монтаже насадок применяют инвентарные подмости, которые закрепляют на хомутах, охватывающих колонны. Подферменники выполняют из монолитного бетона с заложением арматурной сетки.
5. Монтаж пролетных строений.
Для монтажа пролетного строения используют кран на пневмоколесном ходу. Затем устраивают покрытие проезжей части, тротуары, перильные ограждения.
6. Устройство проезжей части.
Проезжую часть устраивают с некоторым поперечным уклоном, предварительно произведя устройство выравнивающего слоя. Затем устраивают гидроизоляцию. Ее необходимо устраивать в сухую погоду при температуре не ниже +5ºС. Для производства гидроизоляции используют рулонный материал на битумной мастике. На слой гидроизоляции укладывают защитный слой, усиленный металлической сеткой. На него монтируют тротуарные блоки. На защитный слой укладывают асфальтобетонное покрытие с бетонным сточным треугольником. В местах сопряжения пролетного строения размещают листы стали, которые укладывают между стыками пролетных строений до нанесения гидроизоляции, надежно прикрепляя их к бетону. Под ним укладывают листы гидроизоляции из стеклоткани и заливают горячим битумом.
7. Сопряжение моста с насыпью подходов.
Принимаем переходные плиты в пределах проезжей части длиной 6 м, а в пределах ширины тротуаров 4 м.