3 Система то и тр автомобиля на предприятии
3.1 Генеральный план предприятия
На генеральном плане указываются здания и сооружения по их габаритному очертанию, их размещение, площадки для открытого хранения автомобильной техники, основные движения подвижного состава на территории АТП. Технологической основой генерального плана служит функциональная схема п график производственного процесса.
4 Техническая эксплуатация газораспределительного механизма (грм) автомобиля volvo
4.1 Общая характеристика грм автомобиля volvo
Грузовой автомобиль Volvoсобирается по технологиям, обеспечивающим высокое качество. Перед отправкой с завода на автомобиле проводятся дорожные испытания и выполняются окончательные регулировки. Перед вводом автомобиля в эксплуатацию продавецVolvoпроводит тщательный осмотр всего автомобиля. Препродажная подготовка проводится в соответствии с инструкциямиVolvo[1].
На грузовиках VolvoFH12 используется двигательD13C. Двигатель D13С - это 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 12,8 литра с турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Данный двигатель выпускается в четырех вариантах мощности: 420, 460, 500 и 540 л.с.
Благодаря использованию технологии SCR двигатель удовлетворяет требованиям стандарта Euro 5. Кроме того, двигатель предлагается в более экологичном варианте EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicles - «более экологичные автомобили») мощностью 420, 460, 500 и 540 л.с. с пониженным уровнем выброса газов и твердых частиц.
ГРМ предназначен для управления фазами газораспределения (своевременного закрытия и открытия впускных и выпускных клапанов): обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Он включает в себя элементы привода, распределительную шестерню, распределительный вал, детали привода клапанов, клапана с пружинами и направляющие втулки [2].
ГРМ VolvoFH12 классифицируется по следующим признакам:
по числу распределительных валов – двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft).
по расположению распределительного вала – верхнее расположение
по приводу распределительного вала – с ременным приводом
по числу клапанов на цилиндр – 4 клапана на цилиндр
Схема двигателя с двумя распредвалами в головке цилиндров DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр представлена на рисунке 4.1 (иллюстрация № 4). Как правило, один распредвал толкает два впускных клапана, другой — два выпускных. Схема даёт большое преимущество по мощностной отдаче.
Рисунок 4.1 - Схема размещения привода клапанов ГРМ автомобиля VolvoFH12
Привод ГРМ клапанами толкателями — очень простой механизм с минимальной инерцией деталей, в котором распредвал расположен прямо над клапанами, расположенными тарелками вниз, и приводит их в движение через цилиндрические толкатели; минус — меньшая эластичность характеристики двигателя, сложная регулировка клапанного зазора. Цилиндрический толкатель представляет собой стальной стаканчик, установленный на стержне клапана в специальном отверстии головки блока. На толкатель через стальную регулировочную шайбу воздействует кулачок распределительного вала (в некоторых конструкциях регулировочная шайба устанавливается под толкатель на торец стержня клапана). ГРМ с цилиндрическим толкателем приведен на рисунке 4.2.
Ременный привод ГРМ обладает большим количеством достоинств и одним крупным недостатком. Основные достоинства ременного привода в бесшумности и простоте. Регулировать натяжении гибкого зубчатого ремня можно при помощи одного незамысловатого устройства, состоящего из ролика и пружины, для него не требуются многочисленные успокоители, как для стальной роликовой цепи. Еще одно неоспоримое достоинство ременного привода - отсутствие необходимости в смазке. По этой причине весь механизм привода расположен вне блока и головки цилиндров и закрыт легко снимающимся пластиковым кожухом. Благодаря этому процесс осмотра и замены ремня ГРМ упрощен до предела.
Ремень ГРМ в обязательном порядке снабжен силовым каркасом, позволяющим почти полностью предотвратить его растяжение. Благодаря остаточной эластичности ремня и минимальному зазору в зацеплении, значительно снижается при работе механизма ГРМ. Зубцы приводного ремня имеют высокую точность отливки. Схема ременного привода ГРМ представлена на рисунке 4.3.