Белорусский национальный технический университет
Автотракторный факультет
Кафедра “Гидропневмоавтоматика и гидропневмопривод”
ОТЧЁТ
по конструкторской практике
на ОАО «Минский автомобильный завод»
Исполнитель: студент группы 101719
Манько Павел Васильевич
Руководитель практики от университета: доц. Бартош Пётр Романович
Руководитель практики от предприятия: Скуратович Андрей Антонович
Минск 2013
Содержание
1. История основных этапов развития Минского Автомобильного Завода 3
2. Продукция выпускаемая заводом 13
3. Описание схемы и работы гидропривода системы управления 19
4. Обзор и анализ существующих конструкций 23
Заключение 28
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Основным направлением экономического и социального развития Республики Беларусь
Является увеличение производства и совершенствования конструкции автомобилей, повышение их надежности и топливной экономичности, а также развития производственной сетки по обслуживанию автомобилей, и внедрения новейшего оборудования для обслуживания автомобилей.
Решение задач поставленных правительством по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения парка новых автомобилей. Однако одним из более эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
К основным целям и задачам технологической практики можно отнести:
- закрепление , совершенствование и пополнение знаний и навыков полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;
-углубление знаний по экономике производства, научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
- изучению передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей;
-подбор и анализ материалов технологического и конструктивного характера, необходимых для выполнения отчета по технической практике
-укрепление и расширение связей колледжа с производством путем выполнения реальных индивидуальных заданий по отчету технологической практике.
1. История основных этапов развития Минского Автомобильного Завода
Минский Автомобильный Завод - одно из самых старых и самых больших автомобильных предприятий на территории СНГ. Главная доля изделий предприятия затрагивает грузовики большой грузоподъемности. Кроме того, налажено производство прицепов, специализированных транспортных средств и автобусов - как дополнение к производству грузовиков.
Минское Автомобильное Предприятие содержит запись хроники, начиная с 16 июня 1944, когда первые бывшие партизаны (Второй Мировой Войны) прибыли туда, чтобы восстановить автомобильные ремонтные мастерские, следуя Резолюции Госкомитета Министерства обороны, датированного 9 августа 1944, относительно создания фабрики по сборке автомобилей в Минске. Вся страна помогала строительству первого Белорусского автомобильного завода. И уже в октябре 1947 с завода вышли первые пять автомобилей МАЗ.
Первые грузовики МАЗ-205, покинули ворота завода в конце 1947, это были только первые вестники рождения Белорусского автомобилестроения. Чтобы осуществлять как можно скорейший выпуск Минских грузовых автомобилей, восстанавливающейся после войны стране, предприятие должно было наладить крупносерийное производство автомобилей. Первая ступень конструкции была закончена в конце 1948, вторая ступень - в 1950. В том же самом 1948 стало возможным серийное производство транспортных средств. В 1951 завод произвёл 25,000 грузовиков вместо планируемых 15,000. Этот рост не был единственным улучшением. В результате исследовательских работ инженеров предприятия, здесь выпускали грузовые автомобили, которые не имели аналогов в мире. Так на всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958, первый в мире 40 тонный самосвал МАЗ - 530 был удостоен наивысшей наградой "Гран-При".В ноябре 1958 на Минском Автомобильном Заводе произошло событие, которое в значительной степени определило будущее завода: были выпущены первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503 - вместо грузовика МАЗ-200. Но путь замены на новые модели грузовиков не был прост. Это требовало, и времени и усилий. Была необходимость в новых технических решениях, в проведении всесторонних технических испытаний на создаваемых транспортных средствах, реконструкция производственного оборудования. Однако рабочие завода справились с заданиями. 31 декабря 1965 был днём, когда последний грузовик первого семейства МАЗ - самосвал МАЗ-205 -покинул главную сборочную линию и был установлен на пьедестале как памятник для первых МАЗов. Завод полностью переключило на производство нового семейства МАЗ-500, успешно увеличивая эту продукцию. В 1966 Завод был удостоен первой наградой - Орденом Ленина, а в 1971 - Орденом Октябрьской Революции
70-ые, были годы ускоренного обновления произведенных транспортных средств. Как только была начата в сентябре 1970 постановка модернизированных автомобилей МАЗ-500А, в марте 1976, главную сборочную линию покинул первый самосвал МАЗ-5549, принадлежащей к новому семейству МАЗ-5335. Созданный в 70-ом четырёхосный полноприводный грузовик и грузовой тягач стал незаменимым автомобилем для исследователей и разработчиков нефтяных ресурсов, геологов и строителей, которые заняты на освоении дальних областей Сибири и Средней Азии. В 1977 завод был удостоен третьей большой наградой - вторым Орденом Ленина.
В начале 80-ых на заводе было знаменательное событие. 19 Мая 1981, был собран первый тягач МАЗ-5432. Автомобиль принадлежал новому расширенному семейству МАЗ-6422 грузовиков и автопоездов. Меньше чем через два года 16 апреля 1983, был собран 1000-ый автомобиль этого семейства. Производство новых транспортных средств продолжала расти. 14 апреля 1989, был выпущен 1,000,000-ый МАЗ. Это был тягач МАЗ-64221 . Подготовительные работы для запуска трёхосных тягачей в серийное производство были завершены. В конце 80-ых был смонтирован прототип известного автомобиля МАЗ-2000 'Перестройка'.
В 1996, после успешного прохождения эксплуатационных испытаний в автомобильных учреждениях Республики Беларусь, новая модель МАЗ-5440 рекомендовалась для серийного производства. 11 марта 1997, был днём, когда первый магистральный тягач МАЗ-54421 покинул сборочную линию Минского
Автомобильного Завода. В конце 1997 были собраны МАЗ-54402 и МАЗ-544021 которые соответствуют всем Европейским стандартам для автомобилей большой грузоподъемности для международных перевозок.
Минский Автомобильный Завод, всегда играл важную роль в машиностроении СССР. Помимо Белоруссии МАЗ в настоящее время , продолжает снабжать автомобилями большой грузоподъемности практически все страны СНГ. Минский Автомобильный Завод также вызывает законный интерес и внимание среди иностранных партнеров. 10 декабря 1997, Генеральный директор 'БелавтоМАЗ' -Валентин Гуринович, предприятие "MAN" (Мюнхен, Германия) - председатель, Klaus SChubert и ' Lada-OMC, Генеральный директор - Алексей Ваганов, подписали соглашение относительно создания совместного Белорусско – Немецкого предприятия 'МАЗ-MAN' для поставки грузовиков. Проект 'МАЗ-MAN' стал важным этапом в развитии белорусского автомобилестроения. В настоящее время грузовики для международных перевозок, произведённые в Белоруссии, имеют возможности для равной конкуренции с ведущими всемирными торговыми марками, в пределах рынка стран СНГ.
Наиболее знаменательные события из истории Завода МАЗ
1944
С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
1947
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».
1958
В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.
1970
Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».
1996
В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.
1997
Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.
2006
В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.
2007
В мае 2007 года совместно с Группой «ГАЗ» был организован автопробег по маршруту Минск-Новосибирск. Трасса пробега протяженностью около 5 тыс.км проходила по территории четырех федеральных округов Российской Федерации. Техника Минского автомобильного завода успешно прошла проверку, приспосабливаясь к разным рельефам местности, температуры и особенностей погодных условий. Основная цель пробега — ознакомление потребителей с базовыми серийными образцами автотехники Минского автозавода, отвечающем требованиям стандарта Евро-3. Широкий круг сервисных и эксплуатирующих организаций смогли не только познакомиться с новой продукцией, но и получили исчерпывающую информацию непосредственно от производителей.
В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ 203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя. Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.
В августе 2007 года Минский автомобильный завод получил одобрение типа транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта САТР», согласно которому на автомобили экологического стандарта Евро-3, по желанию потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО «Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10». Ранее завод комплектовал автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3.
2008
В апреле 2008 года Минский автомобильный завод начал серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На нем устанавливается двигатель Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт (435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя.
Интерьер кабины также не остался без внимания. Значительно усовершенствованы электрооборудование и электронные системы. Таким образом, новый автопоезд Минского автомобильного завода по конструктивному исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения.
Сентябрь 2008 – Минский автомобильный завод представил первый автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем – результат совместного проекта Минского автомобильного завода и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен 6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства экологического стандарта Евро-4.
2009
Февраль, 2009 – Республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод реорганизовано в открытое акционерное общество.
Март, 2009г. В г. Крагуевац, Сербия состоялась презентация автобуса МАЗ 203, оснащенного двигателем, работающем на сжатом природном газе. Газовый двигатель на автобус МАЗ установлен впервые. Кроме того, каркас был произведен на заводе «МАЗ» и экспортирован в Сербию, где компания «Вулович-транспорт» установила на него газовый двигатель, соответствующий стандарту Евро-4 с мощностью 285 л. с.
В мае, 2009г. Минском автомобильном заводе изготовлен юбилейный 10 000-й автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206. Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В 2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ 251.
В октябре 2009 года Минский автомобильный завод выпустил новую модель автобуса второго поколения – МАЗ 205. Это сочлененный низкопольный автобус особо большого класса, предназначенный для перевозки пассажиров на загруженных городских маршрутах. Впервые автобус был показан белорусским журналистам 7 октября 2009 года. А широкой публике модель представлена на международной специализированной выставке пассажирского транспорта «BUSWORLD EUROPE-2009». Автобус МАЗ 205 воплотил в себе новейшие разработки в области дизайна, комфорта, безопасности и экономичности.
2010
Февраль, 2010г. В Могилёве на шасси «МАЗ» начали установку модулей российского производства. В результате получаются дорожно-комбинированные машины. Подобная техника в стране до этого времени не производилась вообще.
Апрель, 2010г. Тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который прошел в рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт «КОМТРАНС – 2010». В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирноизвестных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал. Май, 2010г. Состоялось торжественное вручение сертификатов, подтверждающих соответствие СМК ОАО «МАЗ» требованиям ISO 9001:2008.Июнь, 2010г. Новый самосвальный полуприцеп ППТС-40, отличительная особенность которого – разгрузка кузова при помощи передней выталкивающей плиты, был представлен на выставке «Белагро-2010». Для нового опытного образца автомобиля МЧС создана 4-дверная кабина. Оборудование для автомобиля будет производиться на заводах объединения, а в дальнейшем – на филиале «Могилевтрансмаш». Июль, 2010г. Издан приказ генерального директора об изготовлении и сертификации автомобиля-самосвала МАЗ-6501V6 экологического уровня Евро 5. Создан спортивный автомобиль «МАЗ» для участия в международном ралли «Шелковый путь». Спустя 12 лет Минский автозавод примет участие в престижных гонках «Шелковый путь-2010» по маршруту Санкт-Петербург – Сочи.Август, 2010г. Подписан приказ генерального директора об изготовлении опытных образцов автомобиля-самосвала МАЗ-656076 и шасси автомобиля МАЗ-536074, предназначенных для дорог с левосторонним движением.Октябрь, 2010г. На «МАФ-2010» Минский автомобильный завод представил новинку: автобус МАЗ 231 экологического стандарта Евро 5. Автобус имеет 51 место для сидения, общая пассажировместимость – 71 человек. В зависимости от комплектации данная модель может использоваться на пригородных и междугородных маршрутах.
Новый МАЗ 231 был признан лучшим в рамках международного автотранспортного форума в ежегодном конкурсе «ПРОдвижение» в номинации «Лучший туристический автобус 2010 г. в России». Декабрь, 2010г. Прошла презентация новейших разработок автотехники. Более 20 образцов техники освоено для серийного производства в этом году. Среди них автобусы: МАЗ 241, МАЗ 231, первые белорусские микроавтобусы МАЗ-181010 и МАЗ-182010, автомобильная и спецтехника: МАЗ-5923А2, МАЗ-4571Р2, МАЗ-5550V5, МАЗ-6501V6, МАЗ-5917А2, МАЗ-6516V8, МАЗ-437043 и спортивный автомобиль МАЗ-5309RR.
2011
Апрель, 2011г. 9 участников команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в г. Астрахань на торжественный старт ралли-рейда «Золото Кагана». Статус этого мероприятия определен как первый этап Чемпионата России по ралли-рейдам в номинации «Грузовики». По итогам соревнования спортивная команда МАЗа заняла 3-е почетное место . Май, 2011г. На базе автошасси полноприводного автомобиля МАЗ-530905 колесной формулы 4×4 начинается серийное производство 2-х новых автоцистерн для нужд МЧС. Июнь, 2011г. Команда Минского автозавода «МАЗ-СПОРТавто» впервые участвовала в четырехдневном ралли-рейде «Симбирский тракт». Спортсмены вернулись на родину с неплохим результатом: 6-е место в зачетной категории Т4 (грузовики). Август, 2011г. 17 августа состоялась презентация эксклюзивного капотного автомобиля МАЗ-6440РА в составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащен новым двигателем Евро 4, созданным на ММЗ, мощностью 600 л.с. До 90% комплектующих – отечественного производства. Сентябрь, 2011г. ОАО «МАЗ» – в числе призеров городского смотра-конкурса на лучшее благоустройство, содержание и цветочное оформление объектов общего и ограниченного пользования. Октябрь, 2011г. На 11-й международной выставке «Коммерческий автотранспорт-2011», проходившей в Москве с 13 по 17 сентября, в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года» 2-е место занял МАЗ-6903.
2012
Январь, 2012г. В 2011 году произведено 24214 ед. автомобильной техники, включая машинокомплекты, шасси для автобусного завода и завода “Могилевтрансмаш”. Изготовлено 2013 автобусов, включая машинокомплекты троллейбусов. На начало 2012 года МАЗ выпускает более 300 модификаций автомобилей, 40 модификаций автобусов и троллейбусов, около 120 видов прицепов и полуприцепов, 20 разновидностей автокранов. В целом за 2011 год на предприятии освоено и внедрено 26 моделей и модификаций новой автомобильной и пассажирской техники.
Февраль, 2012г. На главном сборочном конвейере запущено продление главной линии сборки автосборочного завода. На площадях цеха мелких серий автобусного завода введен в строй новый окрасочный комплекс. Гродненский механический завод вошел в состав Производственного объединения “БЕЛАВТОМАЗ”. Апрель, 2012г. Команда “МАЗ-СПОРТавто” на втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам “Золото Кагана” заняла третье командное место.
Май, 2012г. Министерством экономики в Государственном реестре холдингов зарегистрирован холдинг “БЕЛАВТОМАЗ”. Новое сборочное производство автомобилей “МАЗ” создано в Турции, где с участием специалистов Минского автомобильного завода были собраны первые два тягача, отвечающие экологическому стандарту Евро-5.
Президент Республики Беларусь подписал Указ № 195, по которому 27 автозаводцев награждены медалью “За трудовые заслуги” и другими наградами. Орденом Почета награжден генеральный директор ОАО “МАЗ” Александр Боровский.
Июнь, 2012г. Согласно решению республиканской конкурсной комиссии по проведению конкурса “Лучший экспортер 2011 года” Минский автозавод признан победителем в номинации “Машиностроение и металлообработка”.
Зарегистрировано ОАО “МАЗ” как управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”. Подписано новое соглашение Ассоциации международных перевозчиков “БАМАП” и ОАО “МАЗ” о сотрудничестве на 2012-2016 гг. На базе НТЦ МАЗа начал функционировать новый институт – Центр перспективных разработок. Его руководителем назначен главный конструктор автобусного завода Александр Мышко. 20 лет исполнилось автобусному заводу ОАО “МАЗ”. 55 лет исполнилось ДОЛ “Зубренок” Минского автомобильного завода. Июль, 2012г. На главном сборочном конвейере налаживается выпуск автомобилей с двигателями ЯМЗ уровня Евро-4.
Сентябрь, 2012г. Председатель профсоюзного комитета литейного завода ОАО “МАЗ” Сергей Дудкин избран депутатом Палаты Представителей Национального Собрания от трудового коллектива Минского автозавода и жителей Заводского района. Открыт административно-бытовой корпус прессово-кузовного завода. Октябрь, 2012г. На Минском автомобильном заводе прошла презентация трехосного самосвала зерновоза МАЗ-650108 и машины для вывоза коммунальных отходов МАЗ-6902В5 “Сапфир”. Ноябрь, 2012г. На 8-м Международном автотранспортном форуме-2012 техника “МАЗ” стала лучшей в двух номинациях. Лучшим грузовиком года большого класса в России был назван самосвал МАЗ-651705-210Р. Автомобиль МАЗ-6430 с рестайлинговой кабиной признан лучшим в России седельным тягачом среднего класса.
Декабрь, 2012г. Состоялась презентация новинки микроавтобуса МАЗ 182 – Скорая помощь. Произошла закладка символической капсулы с посланием для потомков в основание будущего семейного общежития по ул. Герасименко. Автозаводцам представлен новый генеральный директор ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” Виктор Анатольевич Основский.