- •Содержание
- •Введение
- •1 Определение тягово-скоростных свойств автомобиля
- •1.1 Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •1.2 Тяговая диаграмма автомобиля
- •2.Расчёт параметров торможения автомобиля
- •2.1 Определение остановочного времени автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки
- •2.2 Определение остановочного пути автомобиля с нагрузкой и без нагрузки
- •2.3 Определение замедления автомобиля с полной нагрузкой на уклоне и на подъёме
- •2.4 Расчёт показателей тормозной динамики
- •3. Определение показателей устойчивости и управляемости автомобиля
- •3.1 Определение критической скорости по опрокидыванию
- •4.2. Определение динамического коридора одиночного автомобиля на повороте
- •4.3.Определение динамического коридора автомобиля с прицепом на повороте
- •5 Определение расстояния до препятствия, на протяжении которого водитель сможет совершить маневр отворота
- •6.Определение пути и времени обгона с ускорением
- •7. Определение параметров регулирования фар ближнего света
- •7.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света
- •7.2 Определение максимальной скорости движения автомобиля по условиям видимости пешехода
- •7.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля
- •Заключение
- •Список использованных источников
7. Определение параметров регулирования фар ближнего света
Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет правильная регулировка фар автомобиля. Регулировка фар ближнего света с европейской ассиметричной системой светораспределения может проводиться с помощью специального экрана, перед которым на определенном расстоянии устанавливается автомобиль.
На рис. 2 приведены параметры фар ближнего света.
Рис. 2 Экран для регулировки фар ближнего света.
где - расстояние между центрами фар, м;
- высота расположения центра фар автомобиля над уровнем дороги, м;
- смещение светового пучка фар, м.
7.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света
Рис. 3 Параметры регулирования фар ближнего света
В соответствии с рис. 3 из подобия прямоугольных треугольников получим
.
Отсюда следует, что дальность видимости в свете фар ближнего света равна:
, м;
где - расстояние от фар до регулировочного экрана (м);
- высота расположения центра фар автомобиля над уровнем дороги (h=0,680 м);
- смещение светового пучка фар (e=0,04 м).
Подставляя известные значения, получаем
м.
7.2 Определение максимальной скорости движения автомобиля по условиям видимости пешехода
Расстояние видимости пешеходов в свете фар ближнего света определим из соотношения:
, м
где - минимальная высота от поверхности дороги, на которой различим пешеход (м).
Тогда :
м;
Условие, при котором не будет наезда на пешехода:
.
Остановочный путь рассчитываем по формуле
.
Расчет проводим для автомобиля с полной нагрузкой при =0,6.
с;
.
Решив уравнение относительно V, получим
м/с.
Расчет проводим для автомобиля без нагрузки при =0,6.
с;
.
Решив уравнение относительно V, получим
м/с.
7.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля
Рис. 4 Схема изменения продольной оси при загрузке
При загрузке автомобиля прогибаются упругие элементы его подвески, а также шины. Прогиб шин по сравнению с прогибом подвески невелик, и им можно пренебречь.
При полной загрузке прогиб элементов задней подвески, как правило, больше передней, и продольная ось автомобиля наклоняется назад на некоторый угол β (рис. 4). Вследствие этого изменяется направление светового пучка фар, и возможно ослепление водителя встречного автомобиля. Для определения возможности ослепления необходимо найти фактический угол β подъёма светового пучка и сравнить его с теоретическим.
,
где β- угол расхождения светового пучка фар.
Угол βф определим следующим образом:
,;
где - соответственно прогиб передней и задней подвесок автомобиля, м.
В свою очередь:
м;
м;
где - соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса передней и задней оси в загруженном состоянии, Н;
- соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса передней и задней оси в снаряженном состоянии, Н;
- соответственно вертикальная жесткость подвески передней и задней оси, Н/м.
Тогда фактический угол βф подъёма светового пучка равен:
Угол расхождения светового пучка фар складывается из двух углов:
.
Из подобия прямоугольных треугольников находим:
где H – высота расположения глаз водителя над поверхностью дороги, м;
SB2- расстояние от фар автомобиля до глаз водителя встречного автомобиля, м (SB2 =50 м).
Тогда:
β = 0,51 + 0,73 = 1,24;
Так как условие (0,260 <1,240) выполняется, следовательно, при полной загрузке автомобиля не требуется дополнительная регулировка фар.