Лабораторная работа №8 измерение коэффициента сцепления по длине тормозного пути

Цель работы: Приобретение практических навыков в оценке скользкости дороги

8.1. Исходные данные:

а) тип автомобиля: легковой; грузовой, грузоподъёмностью до 4,5 тонн; грузовой, грузоподъёмностью выше 4,5 тонн;

б) замеренная длина тормозного пути, м: 5,8; 6,1; 7,9; 8,5; 9,2; 10,0; 10,5; 11,0; 12,2; 13,0; 14,7; 16,9; 17,7; 18,3; 19,5; 20,0;

в) продольный уклон дороги, %_о: 2; 3; 5; 7; 9; 8; 12; 10; 13; 15; 18; 20; 21; 23; 25; 27; 30 – для первой подгруппы, для второй принять отрицательные значения;

г) скорость движения автомобиля в начале торможения, км/ч: 40; 42; 45; 47; 50; 55; 58; 60; 63; 65; 70; 72; 75; 77; 80.

8.2. Требуется:

а) Выполнить расчеты коэффициента сцепления колес с дорогой при различных значениях скорости движения автомобиля в начале торможения и длины тормозного пути;

б) Построить график зависимости коэффициента сцепления колес с дорогой от скорости движения автомобиля в начале торможения и длины тормозного пути;

в) Определить коэффициент сцепления колес с дорогой при заданных значениях скорости движения автомобиля в начале торможения и длины тормозного пути;

г) Внести поправку в коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой в зависимости от величины продольного уклона.

8.3. Теоретические основы выполнения работы

При известной длине тормозного пути автомобиля при торможении юзом (L), двигавшегося по мокрому покрытию с некоторой начальной скоростью, определяют величину коэффициента сцепления φ по следующей формуле:

(8,1)

где К_Э – коэффициент эксплуатационных условий торможения;

К_Э = 1,2 – для легковых автомобилей;

К_Э = 1,8 – для грузовых автомобилей, грузоподъёмностью до 4,5 тонн;

К_Э = 2,0 – для грузовых автомобилей, грузоподъёмностью выше 4,5 тонн;

V [м/с] – скорость автомобиля в начале торможения;

g [м/с²] – ускорение свободного падения;

I – продольный уклон дороги на участке торможения (с учётом знака) в долях единицы.

Измерения тормозного пути выполняют на прямых участках дороги при отсутствии сильного ветра и закрытии движения на участке измерений. Автомобиль должен иметь шины с неизношенным рисунком протектора и отрегулированную тормозную систему, обеспечивающую одновременное и полное затормаживание всех колес.

Спидометр должен быть оттарированным и обеспечивающим возможность определения скорости движения с точностью до ±5 км/ч. Автомобиль на участке торможения разгоняют до некоторой скорости и резко тормозят. Длину тормозного пути измеряют рулеткой по следу на поверхности дорожного покрытия. Большую точность измерений обеспечивает автомобиль, оборудованный пистолетом-ракетницей, который заряжается краской или порошком (сухой краской). Пистолет-ракетницу связывают с педалью тормоза. При нажатии на педаль вызывается выстрел, и на проезжую часть наносится отметка, фиксирующая начало тормозного пути.

При кажущейся простоте способ определения коэффициента сцепления по длине тормозного пути далёк от совершенства ввиду высокой трудоёмкости, малой точности и значительной опасности измерений. Эти недостатки снижаются при измерении не длины тормозного пути, а отрицательного ускорения (замедления) автомобиля при торможении.