Методические указания
к курсовому проекту по дисциплине
«Технология производства на автомобильном транспорте» для студентов специальностей: 1-27 02 01 «Транспортная логистика» и 1-27 01 01»Экономика и организация производства» (автомобильный транспорт)
Составитель: Антюшеня Д.М, к.э.н., доцент.
2014 Общие указания
Целью данной курсового проекта является повышение уровня практических навыков студентов специальностей: 1-27 01 01 и 1- 27 02 01 очной и заочной форм получения образования по решению ряда специализированных задач дисциплины «Технология производства на автомобильном транспорте»
Курсовой проект является инструментом проверки уровня полученных знаний студентов по дисциплине «Технология производства на автомобильном транспорте» и широты кругозора в области современного состояния сферы транспортного обслуживания населения городов и сельских населенных пунктов.
Вариант задания курсового проекта по дисциплине «Технология производства на автомобильном транспорте» представляет собой трехзначное число − номер зачетной книжки студента (слева - направо) и последнее число номера в списке группы студента.
В качестве исходных данных для выполнения курсового проекта заданы:
– пассажиропоток на маршруте в час-пик;
– величина коэффициентов неравномерности часового пассажиропотока относительно пассажиропотока в час-пик;
– показатели работы автобусов на маршруте.
По первой цифре зачетной книжки студента (слева - направо) определяются пассажиропоток – табл. I.1 исходных данных.
По второй цифре зачетной книжки студента определяются коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток в прямом и обратном направлениях – табл. 1.2 исходных данных.
По второй цифре номера фамилии студента в списке группы определяются показатели маршрута – табл. 1.3 исходных данных.
При однозначных цифрах впереди проставляется ноль.
1. Исходные данные
Маршрут состоит из промежуточных и двух конечных пунктов. Схема маршрута представлена на рис. 1.1.
Б
А
Рис. 1.1. Схема маршрута
Для выполнения курсового проекта необходимо иметь исходные данные, представленные в табл. 1.1-1.3.
Таблица 1.1− Мощность пассажиропотока на маршруте в час пик
|
№ варианта |
Q пик., пасс/час |
№ варианта |
Q пик, пасс/час |
|
1 |
1900 |
6 |
2500 |
|
2 |
2600 |
7 |
1400 |
|
3 |
2100 |
8 |
1800 |
|
4 |
1700 |
9 |
2200 |
|
5 |
2400 |
0 |
2300 |
В таблице даны значения коэффициентов неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток, определяемые по формуле (1.1)
(1.1)
Продолжительность обеденного перерыва водителя находится в пределах от 0,5 до I часа, однако рекомендуется принимать ее равной по продолжительности времени оборота автобуса на маршруте. В этом случае достаточно легко организовать процесс схода-выхода автобуса на маршрут.
Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее шести часов после начала работы.
Распределение пассажиропотоков на маршруте по часам суток представлено в табл. 1.2
Таблица 1.2 − Значения коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток
|
Часы суток |
№ варианта | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
5-6 |
0,4 |
0,5 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,45 |
|
6-7 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
0,75 |
0,8 |
0,95 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
|
7-8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
8-9 |
0,8 |
0,85 |
0,7 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,7 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
|
9-10 |
0,5 |
0,45 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
|
10-11 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,3 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
|
11-12 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
|
12-13 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
|
13-14 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,6 |
0,5 |
0,3 |
|
14-15 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
0,3 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
|
15-16 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
|
16-17 |
0,95 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,95 |
0,8 |
0,8 |
0,95 |
0,8 |
0,7 |
|
17-18 |
0,9 |
0,95 |
0,95 |
1,0 |
0,9 |
0,9 |
0,95 |
0,8 |
0,95 |
0,95 |
|
18-19 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,6 |
1,0 |
0,9 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
|
19-20 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
|
20-21 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
|
21-22 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,45 |
0,4 |
0,4 |
|
22-23 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
|
23-24 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
|
24-01 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
Таблица 1.3 − Показатели работы подвижного состава на маршруте
|
Показатели |
№ варианта | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
Количество промежуточных остановок, ед. |
17 |
15 |
13 |
18 |
12 |
14 |
19 |
21 |
20 |
22 |
|
Протяженность маршрута, км |
12 |
10 |
8 |
13 |
7 |
9 |
14 |
16 |
15 |
17 |
|
Техническая скорость, км/ч |
21 |
18 |
19 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
23 |
25 |
|
Коэффициент дефицита автобусов |
0,9 |
0,93 |
0,91 |
0,95 |
0,91 |
0,94 |
0,98 |
0,97 |
0,96 |
0,92 |
|
Нулевой пробег,км |
5 |
8 |
7 |
4 |
6 |
5 |
4 |
11 |
12 |
13 |
|
Время остановки на промежуточном пункте, с |
20 |
19 |
17 |
18 |
15 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
|
Время стоянки на конечных пунктах, мин. |
5 |
6 |
7 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |